【マツダ地獄】商談での値引きを最小限に マツダのSUVがライバル車より安価の訳
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「かつて、マツダのクルマは“一発屋”と形容されていましたが、『CX-5』以降は全車種の商品力を上げ、継続的に進化させてきました。
今回、マツダというブランドを、より一段と高めていきたいという決意をロサンゼルスでお話しし、現地で約束してきます」
こう語るのは、マツダの丸本明社長。“今回”とは、11月30日から開催される、ロサンゼルス自動車ショーのこと。同ショーで新型「Mazda3」（日本名は「アクセラ」）を世界初公開する。
そして、ロスでMazda3（新型アクセラ）をお披露目して以降、マツダのクルマは様々な走行シーンで意のままの加減速を可能にする最新の「SKYACTIVエンジン」を搭載し、より深化させた「魂動デザイン」に順次、切り替えていくという。
新エンジンのSKYACTIV-Xは、いわばガソリンとディーゼルのいいとこ取りと言われ、大幅に燃費が向上している一方、2000ccエンジンでありながら現行の2500ccエンジンを上回る走りを備え、トルクもたっぷりあるらしい。
そこに、新しい魂動デザインをまとって登場する新型アクセラは、来春には日本にもお目見えし、価格も一段、アップすることが見込まれる。
だが、この価格政策という点で、マツダには過去、苦い経験がある。丸本氏も自戒を込めてこう語っていた。
「絶対に忘れてはいけないのは、国内市場ではかつて“マツダ地獄”という負のサイクルがあったこと」
マツダ地獄とは、新車販売時に大幅値引きすることで中古になった時の下取り価格も大幅に安くなり、結局、ユーザーはマツダ車にずっと乗り続けなくてはいけなくなることを指す。
愛着をもって長く愛車に乗り続ける人は別にして、将来の買い替えを考えたうえでクルマを購入する人は、一度マツダ車を買ってしまうと身動きが取れなくなる。メーカーであるマツダにとっても、これではいつまでたってもブランド力は上がらないというわけだ。
その負のサイクルを断ち切ったのが、2012年に登場したCX-5以降ということになる。
ライバル車と同じかそれ以上の価格帯だと商談で競合し、従来のように結局、値引きに頼らざるを得なくなる可能性が高い。
逆にライバル車よりも割安な価格設定をして、充実装備や高品質な割に競合車よりもお値打ち、と消費者が受け止めれば値引きは最小限にできるケースが多くなる。
確かに、初代CX-5の投入を皮切りに、SKYACTIVエンジンと魂動デザインを順次、ほかの車種にも横展開し、消費者のマツダ観も明らかに変わっていった。
最近の事例でいえば、2017年12月に発売したフラッグシップSUVで、3列シート7人乗りの「CX-8」がその代表例だ。
あるモータージャーナリストは、「知り合いのボルボの技術者が、発売当初のCX-8を見て、『高品質のクルマをずいぶん安く売っているんだな』と驚いていた」と話す。丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
>>2へ続く
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15592111/ 車通が3列シートの5ドア車なんて馬鹿げた奇形車は買わんでしょ
3列使う予定があるなら普通にスライドドア買うわ デミオがとうとう200万になってる。
誰が買うんや w >>298
ワロタ
詐欺も「こんな手に誰が騙されるの？」ってバレバレな方が「上客」が集まるからね
あまりに手口が巧妙だと頭がまともな人まで間違って引っ掛けちゃうからすぐに騒がれて捕まる ID:s4cqqnkB0
ID:IzrcRl500
ネガキャン工作員必死すぎw >>289
どう考えても日本市場なんか重視していないラインナップなのにツダヲタからはマツダはユーザーの事を第一に考えた真面目な車造りをしているとか真逆な事を言われる不思議www >>298
>>302
自分が車買えないからって妬むなよwww >>295
86BRZがOKでロードスターが駄目とか意味不明だな >>209
確かに。三菱には以前はランエボワゴン、レグナムVR-4、エアトレックターボとか高出力ワゴンあったけど、今は無いよね。レガシィワゴンいいよね。 ID:s4cqqnkB0
↑ツダアンチってこういう頓珍漢な事言うかID切り替えながらステマ認定するしょうもない奴しか居ないよな >>298
>>302
こいつ自分は車通とか本気で思ってそうだな >>307
ロードスターってすっかり車通ぶりたいサンドラの盆栽車になっちゃったからな
乗ってたら逆にニワカ臭くてダサい >>304>>306>>309>>310
ん？
この辺の急にワラワラ湧いてきた単発は何？
ほんとにマツダネトサポっているの？ >>307
北米版ロードスターが86より速いとかも知らずに印象だけで叩いてるんだろう
なんかID切り替えながら叩いてるけどどれも頭悪そうなレスしてるし >>312
さっきから一行レスしかしてないみたいだけど、あんまり車に詳しくない人なのかな？
何か持論を語ってみれば？
個人的に車通というのは用途に応じて適切に車種選定できる人のことだと思ってるんだけど >>296
>>298
>>300
ん？
この辺の急にワラワラ湧いてきた単発は何？
ほんとにマツダネットネガキャンっているの？ >>315
持論って言われても的外れな事しか言えない奴に何を言えばいいんだ？
ロードスターがサンドラ盆栽車とか理解出来んわ >>317
CX-5も初代デミオみたく一発屋で終わった感があるね
たまにヒット作出るけど続かないんだよなあ、マツダは CX-8も最初否定されてたけど売れてるしやっぱメーカーアンチの言う事は参考にならんな >>318
他人のレスにケチばっかつけてないで
せめて「車の話」をしようぜ、車音痴 >>303
軽いアクセラあたりに載ってるならそうなるんだろうけど、それを搭載してるのは1700kg〜1900kgにもなるCX-5とCX-8でしょ？
パワーで多少勝っても背が高くて重いSUVがロードスターより軽快に走れるわけないじゃん >>305
日本市場のディーゼルゴリ押しは日本のユーザーを馬鹿にしてるよな。 >>320
CX-5が一発屋って本気で言ってるのか？
マツダの屋台骨の一つだぞ >>324
インチキしてまでディーゼル売りたがってたVWですら
ディーゼルやめて生産台数の2割をEVに置き換えると言い出したのにな
経営陣の頭がおかしいんだろうな >>322
まずは自分から車の話したらどうだ？
お前のレスって全部ネガキャンじゃん >>321
狭小住宅街だと取り回しがたょっと面倒だったり駐車できなかったり
ディーゼルだと短距離は向かなかったり
単に都会向けでないってだけで良い車だからな >>328
最近のマツダの動向知らずに叩いてるのか ID:s4cqqnkB0
ID:/lJDp3UG0
マツダ叩きってなんで車に詳しくないのにこんなにしつこくレスするの？ >>325
その屋台骨がへし折れたから通期営業益700億なんでしょ
初代発売時は3倍の2000億あったからね？ >>328
VWのディーゼルなんて誰が買うんだよ、リコールでも何ともならないのに馬鹿丸出しで乗りたくないわ >>335
そもそも営業益の減った理由が販売不振じゃないしな >>335
販売台数だけが増えて利益は減っていってるということは、
供給オーバーで叩き売ってるという推察が成り立つよね 初代アテンザのデザインがよかった
てか、全車同じ顔にする必要あるのかね
そのほうが作るの楽なんかな 普通に豪雨被害と為替の影響だろうにアンチ脳は怖いなぁ >>340
デザインアイコン作って統一ってのはもうスズキ以外の国内メーカーすべてがやってるよ >>307
だって走りのマツダなんでしょ？
そんな凄いメーカーの最速車が車音痴ばかりが買う事で有名なメーカーの86なんかと同じか、下手すりゃ劣る性能なのは変じゃない？ >>341
ツダはそろそろSUVを海外生産出来るようにならんといかんよね
全部国内生産とか歪すぎるわ >>320
会社が傾いたときにRX-8、デミオ、CX-5
と救世車が出てくるのがマツダ ID:s4cqqnkB0
正論言われたら程度の低い煽りしか言えない奴w 低燃費車がないんだよ、ディーゼル逆風だしきついと思うよ >>341
雨が降ろうが何だろうが、引き合いが強ければ販売台数に比例して利益も増加するはずだよね？
車の話じゃないけど、ソニーのエクスペリアの世界における平均販売価格は200ドルだそうな
一方、アップルのiPhoneは平均販売価格800ドル
ソニーモバイルは毎年赤字を垂れ流してるが、アップルは6兆円もの利益を確保できてる
エクスペリアもiPhoneも一台あたりの製造コストは大して変わらないだろうから、
結局利益の差は「値引きしないと在庫を捌けないか」「定価でも飛ぶように売れるか」という需要の差なんだよね 輸出が大半なのに海外での売価に問題有りとちゃうの？
だから利益が低い >>348
てことで、「CX-5が一発屋で終わった」と言える裏付けについては理解できましたか？ >>351
まさにその通りだよ
だからトヨタと組んで工場作ろうとしてる 豪雨で売ろうにも売れない上に損害出た事すら抜け落ちてるのか いきなり伸びてると思ったらまたドミオ君が降臨してたのか
言ってる事が相変わらずすぎてわかりやすいわw 昔、中古のランティス探しにマツダの中古車屋に行ったっけなあ。
結局無くてセリカ買ったけど、ランティスのV6欲しかった。 近所のおじさんで最近マツダ車に乗りかえた人がいる
なんか存在感あるね、最近のマツダ車は お婆さんは昔、マツダの車にむりやり乗せられて連れて行かれたそうです マツダの乗り心地の悪さは異常
cx-8は高速で100kmで走行したらロードノイズで頭痛がしだす 自分が気に入らない方針で当たったせいか
車オタクには嫌われたんだな マツダ車の後部座席の乗り心地の悪さは間違いなく全然メーカー１
子供を乗せて10km走ったら車酔いでゲロまみれ
マツダは二度と買わない ツダオタが好調だと言い張っても株価に反映されてないんだよなw マツダご自慢の人馬一体の走りとやらが何を指すのか知らんけどサーキットのタイムに関しては現行ロードスターとスイフトスポーツが同じくらいみたいだね
そんで86BRZは先代アクセラのターボと互角だとか
ちょっと調べたら出てくる情報も無視してメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする方々ってオレ大差ない車音痴じゃんｗｗｗ 全く使い物にならない自社ナビマツコネ搭載車を高品質と決めるのもどうかと思う？ >>361
遠足とか気をつけないとこの先高校入るくらいまで
ゲロッペってあだ名付けられちゃう >>365
北米仕様の2Lロードスターは86より速いぞ車音痴君w リフトアップしてシャシー見たらわかるよ
何故安く出来るのかがね 先代アクセラと現行アクセラのシャシー一緒ぽいが違いが分かる奴いる？ 調べたらマツダ叩きの内容の嘘の多さに驚く今日この頃 >>368
RFって奴でしょ？
86と比較できる情報が何も出てこなかったけど、やっぱ速いんだね
乗ったの？ マツダのネガが的を射てる内容のものが多いがマツダ車オーナーばかりか？ どこぞのメーカーみたく「売らんかな」一辺倒じゃない質実剛健さが今のマツダにはある
そういったオーラはクルマにも確実に出る
一生懸命作りました、どうぞご試乗ください、という謙虚さも感じられる
叩くヤツはマツダが小憎らしいのだろうから、負け惜しみとか言い掛かり的になるのはわかる ソウルレッドクリスタルは本当に綺麗
今のバージョンは夜に見ると特に >>374
どこが的を射てるように見えるんだろう・・・ 的を射てるどころか何度も突っ込まれてるようにしか見えないけど 格好良く見えたデザインが早くも古臭く見える。乗車するとなんとも安っぽい。
やはりマツダはマツダなのだろうか？
ディーゼルエンジンはいいと思うんだかな。低くなりすぎたブランド力がなかなか戻らないな >>375
おお、これが噂に聞く妄信的なツダヲタのふりをしたアンチかｗｗｗ
初めて見た そういやディーゼルの件はどうなったの？
結構重大な欠陥だったけどメーカーは、なあなあで済ませようとしてる感じだよね
それともディーラーへ持って行けばチョイ乗りでも煤が溜まらないように大規模な改修してくれるの？ リコールで改修してるのになあなあとかもうね
>>379といい毎日同じ印象操作してて何が面白いんだろう >>366
ナビで車買う買わない決めてるアホの多いこと CX-5乗ってるけど画面小さいのと曲探しがめんどくさい以外は特に不満ないな あとは稀に起きるフリーズな
道が解らないからナビを使うワケであるのにその時に限ってフリーズとはマジにバカナビ >>381
どうせ車買えない底辺はなにやったって欠陥連呼するんだから
ホンダのDCTみたいに仕様扱いにしたらいいのにな インドネシアだとレクサス、メルセデスに並ぶ高級車メーカーですよマツダは
結局イメージ作りが一番大事なんだよね、日本で糞みたいなドイツ車がなぜか
高級車のイメージがあるように >>284
あまりに馬鹿すぎてスルーされてるがあえてレス >>386
フリーズは俺も一度だけ有るよ
エンジンoffで復帰はした
一昨日は東北道鬼怒川付近で一瞬案内停止で道路が消滅したよw >>382
ディーゼルってもともとチョイ乗りには向かないって聞いたけど、そんな短所もディーラーへ持って行けば治るの？
去年は1.5で今年は2.2のリコールがあったけど、そんな簡単に解消されるなら初めから完全な状態で市場に出せよって感じじゃない？
でもまぁ世界中の何処のメーカーも作れなかった完璧なディーゼルエンジンを日本の小さなメーカーが作ったと思うと凄いよなー
欧州連中もマツダからエンジン供給してもらえばEVに舵を切る事も無かったのにね >>393
ベレットも良かったけどアレもイタリアデザインだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
