【コスト】鉄がより強く、軽量に〜アルミ部品への流れ止まるか
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先進技術で開発される軽量の高強度鋼が、アルミニウム導入の流れを止めるかどうか注目されている。
世界各地での燃費基準強化を受け、自動車メーカーは軽量化につながるアルミニウム部品を積極的に使うようになったが、鉄鋼各社も黙ってはいない。AKスチール（AKS)はオートモーティブ・ニュースに対し、2021年までには自動車メーカーが最新の合金を使うようになり、早ければ19年に使えるものもあると述べた。
今後投入される鉄鋼は、アルミより強く、コストがか低く、ほとんど同じくらい軽いという触れ込みで販売される見込みだ。米国では前政権が定めた厳しい燃料基準を現政権が緩和しようとしており、自動車業界にとって燃費よりコストの方が重要になる動きも見られる。
AKSによると、メーカーにとって費用対効果が最も高いのはパワートレインとバッテリー分野で、そこに低コストの鉄鋼を選択することが最適の解決法になる。
鉄は長年にわたって自動車部品の主役であり、現在も車1台の約55%を占める。アルミは約10%だが、自動車研究センター（CAR）によると使用量はこの3?5年で増加している。
フォードはトップセラーの「F-150」ピックアップ・トラックでアルミ車体を導入したが、状況は再び変化しつつある。
トランプ大統領は8月、新車の燃費基準を25年までに企業平均で47マイル/ガロン（mpg）に引き上げるという前政権時代に決まった規則を、20年以降は37mpgで据え置く案を発表し、鋼鉄およびアルミニウムの輸入制限も発動した。
AKSのカーク・ライクCOOは、鉄とアルミの費用対効果が再び注目されると見ており「部品の一部はアルミから鉄に戻るだろうし、鉄が使われている部品の大部分がアルミに変わるのを食い止めるのではないか」と話した。
U.S. Frontline 2018年11月20日
http://usfl.com/news/121234 どこでもドアが開発されりゃこんな会社ら全部潰れるわ ほとんど同じ位軽いって
比重が逆転するかよ。
比強度（強度／重量）で勝れるってことなんだろうけど。 アルミだと軽くて硬いけど破断しそうなイメージがある 錆びるのは変わらないだろ？
まぁアルミも酸化皮膜張ってるから錆びてるけど。 ホイールも下手なアルミホイールよりてっちんの方が軽かったりするしな ♪俺はX、Ｘライダ〜父の造ったカイゾーグ〜
鉄より強い〜音より速い〜 車なんてペラペラなのに彫刻のように滑らか
見た感じで判るぐらい加工精度が上がってる 溶接性や疲労強度、ヤング率、耐食性、塗装の乗り、展性、延性
いろいろあるぞ 比重が変わらないなら薄くするしかないよね
溶接で穴が開いたりせんの？ AKスティール、米国かぁ。新日鐵住金の輸出を抑えるつもりかねぇ。 バイクのフレームは太いアルミより細い鋼管の方がお洒落な気がする。 建物の場合は、コンクリートより木の方がなんちゃらかんちゃらで良いよ >>19
隣の家の火事に遭遇した事があるけど、炎に炙られたアルミサッシがボタボタ溶け落ちるのを見た。 元mcオペレーター的にはアルミだと加工時の削りカス処理が大変なので解消されるならいいね いやいや流れは発泡スチロールへでしょ、今更feには戻れませんってｗ 前世紀のVWは環境負荷が高いアルミエンジンブロックは作らないと宣言していた 数十種類の材料を2〜3％づつ配合して
鉄が5％くらいで一番配合比率が高いので「鉄です」とか… 軽い鉄というのがわからんな
薄くても強度があるということなんだろうが チャリのクロモリフレーム復活してくれ。カーボン（手が出ないけど）もアルミもぶっとくてかっこ悪い >米国では前政権が定めた厳しい燃料基準を現政権が緩和しようとしており
車両の軽量化ができなかったアメ車メーカーがトランプに泣きついた。
日本メーカーは余裕でクリアできていた。 自転車のブレーキ台座（Ｖ）がアルミでぽっきりしたことある
アメリカ人やりすぎ チタン合金１５００㎫に対して鉄の合金だと２０００以上のやつがある
鉄は結構すごい >>37
ガワに使うのならいいけど「部品」全般には使えない >>32
クロモリは振動少なくて乗ってて気持ちいいよね こういうスレ大とナカジマの『誉(ほまれ)」の話が出ると思ったんだけどな >>34
硬さで言えば、炭化ﾀﾝｸﾞｽﾃﾝや炭化チタンが硬いけど高いからなぁ >>32
以前、スーパーカマキリっていうクロモリフレームのシティサイクル乗ってたわ。 >>47
鉄の質量は変わらない
アルミより軽くならない 合金だろうしまあ
アルミより比重が軽い金属との合金…んん？ >>4
どこでもドア開発したら開発者は消息不明になるだろうな >>49
鉄鋼って合金だからw
しかもアルミより軽いなんて誰も言ってねーしw やっぱり鉄は加工しやすいからな
性能が近いならより扱いやすい方がいい セラミックエンジンとか
よろしくメカドックじゃ熱膨張しない夢のエンジンとか
言われてた。セラミックよりオームの皮革の方が強い
つまりオーラバトラーダンバインさいつよ >>34
ん？ジュラルミンはアルミ合金だぞ
鉄と比較した場合の強度は
同じ大きさの鉄なら鉄の方が強いくて
同じ重さの鉄ならジュラルミンの方が強いです
その鉄より強いのがチタンだけど重すぎ アルミの比率が上がるとシェリダン空挺戦車みたいに燃えやすくなりそうだが
そもそも他にも可燃物一杯だからそのくらいじゃ変化ないんだろうか >>10
アルミより鉄の方が信頼できそうな気がする 鋼は熱処理で性質が劇的に変化するからね。
だが比重は変わらんよなあ(笑) ほとん同じくらい軽いというフレーズが意味不明だな
翻訳ミスだろうか >>10
メーカーの純正アルミでも大概てっちんより重いしな
カー用品店でアルミにしたら軽量化されて燃費良くなるとか言ってるけど本当に軽くなるのは鍛造の高級品だけ 鉄は国家なり
ええ、ネトウヨ、ネトウヨも鉄の物性について勉強しる
まずは焼き入れ、焼き戻し、焼きなまし、焼きならしの暗唱からだｗｗｗ
なましとならしは違うからなｗ
その次は合金の話だｗｗｗ
こっちはネトウヨ大好きだよな
超合金がどうとかヒヒイロカネがどうのとかｗ
>>40
降伏点がどうとかいうと自称愛国者のネトウヨのおっさんが
「日本国産の鉄は輸入品とは違う。
生きて降伏の辱めを受けず、降伏するなら破断すべし」とか
わけのわからないこといって
デタラメな病身みたいな応力曲線を描き始めるからＮＧｗｗｗ アルミ合金で硬度が高いのは7,000番台以降な。
超超ジュラルミンは14,000番台だ。
まあ、鋼が優秀な素材だと言うことに異論はないが。。
比重は変わらんよなあ(笑) >>63 そうだよなあ意味不明だよなあ。画期的な技術によって鉄の比重が変わりました！と
読まれても文句言えないフレーズだしな。 >>67
いつの間にルナツーを引っ張って来ていたんだ >>64
純正アルミは安全マージンを大きく取ってるから重たくなってるけど
リプレイス市場のアルミで鉄より重たいアルミホイールなんてない
と言うか純正の鉄ホイールと同じ幅のアルミホイールなんて見た事が有るか？
純正と同じ幅で径のアルミホイールなら鉄より軽く出来る
昔、エンケイがスノータイヤ用に売って鉄ホイールと同じ幅のアルミホイールは軽かった 合金の話なのに比重は変わらないとか何を言ってるんだ？ >>73
アルミ合金も鋼も、根本的に比重は変わらんよ。 >>19
中国の大爆発のときアルミ製のエンジンが全部溶けてたよな >>74
だから合金の比重って何よ？
そんなもん含まれてるものの比率によって違うだろうがw >>79
はいはい、君はさぞかし素晴らしい鉄鋼の専門家なんでしょうねw >>80
専門ではないが、鋼の熱処理は最近勉強している。 >>81
既存のしかもアルミの例を示して何がしたいんだお前はw >>64
スタッドレス用の安アルミなんかも重いよ
しかも鋳造の品質も良くないから突然バックリ割れる物がある 今のところ最強強度の鋼材はスマホのアンテナとかに使ってるやつと言われてる
硬度は高くないのでぐにゃぐにゃするけど 合金って唯の混ぜものだから比重は大差ないだろ
問題に成るのは強度に対する重さ >>82
で、専門家が作ったものに詳細も知らずにケチを付けてるとw 製鉄所のおっちゃんに、鉄の可能性について熱弁を頂いたことがある
俺も鉄の可能性に期待したい
ありがとう、鉄のおっちゃん 軽いからといって熱に弱いアルミを多用するのはダメだってイギリス人が言ってた >>87
だからだな、アルミ合金でも、鋼でも、根本的な比重は変わらんのよ。
で、君の主張するような、比重が極端に変わる合金ってあるのか？ >>94
新しい合金でも根本的な比重は変わらんよ。
鋼なら8前後。
アルミ合金なら2.7から2.9位までだ。 >>96
お前が記事を信じずに頑なに否定してるんだからお前が示さないとダメだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
