【鉄道】北海道民は｢JRへの税金投入｣に納得できるか
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JR北海道の経営危機が顕在化して7年が経過した。起因となった特急列車の脱線事故以後、設備改良や修繕のために巨額の国費が投じられてきた。
経営陣は2016年11月、北海道庁や関係市町村に対して、経営再建策への関与、財政支援を要請する。
JR北海道線の多くは、国鉄時代に廃線の基準とされた輸送実績を下回っている。国と地元、JRの連携とシステム作りが急務になっていた。
ところが高橋はるみ知事は、この間、「JR北海道は経営努力が不足している」と一方的な批判を繰り返すだけで、具体的な支援策を何も示すことができなかった。
道内では、国の全面支援による鉄路の維持を期待する声が大きいが、国土交通省は2021年度以降の支援について明言していない。関係者が当事者意識を欠いて国に依存するのを懸念している。
本稿では、地元北海道ではあまり報道されないJR北海道や国交省サイドの考え方を紹介したうえで、今後の方向性を見ていきたい。
来秋の運賃値上げを正式表明
JR北海道の島田修社長は、2018年10月の道庁の関係者会議で、運賃値上げを正式に表明した。来年10月の消費税10%引き上げのタイミングを想定している。
実施されるのは23年ぶりで、発足以来2回目となる（消費増税転嫁分を除く）。
値上げ効果は年間40億円規模。1996年の運賃改定と比較すると、消費税の転嫁分込みで10%前後の値上げになろうか。
利用者視点からすると勘弁してほしいが、危機的な状態にあるJRが今すぐ手を付けられる唯一の増収策であるのも事実である。
意外に思われるかもしれないが、JR北海道の運賃は札幌市営地下鉄や函館市電、あるいは大手私鉄の近鉄や名鉄などよりかなり安い。この運賃水準で、よく耐えてきたものだ。
逆に言うと、道民のために、やせ我慢しすぎたからこそ、老朽設備を更新する費用すら捻出できず、トラブルが頻発する要因にもなった。
値上げの背景には、今年7月に国土交通省から受けた監督命令がある。
徹底した収益増とコスト削減の努力をして、北海道新幹線札幌開業の直後となる2031年度に経営自立することを求められた。
島田社長は、同時に「5年間の収支見通しについて」との文書も公表した。営業収益について2017年度897億円から2023年度933億円の増収を見込む。
災害のあった2018年度予想と比べると、2023年度は96億円の収支改善を期待する。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/5/95f72_1635_19903c1fdee7132557a69a391dfe5953.jpg
JR北海道は今後5年の収支見通しで、利用の極端に少ない駅の廃止を含めた見直しを提案した。三浦綾子の小説の舞台で、温泉旅館が隣接していた宗谷線塩狩駅もその1つだ
プラス要因として、新千歳空港へのアクセス改善、新車投入によるメンテナンス費削減、観光列車の運行、訪日外国人（インバウンド）による需要増なども加味した数字となる。
一方、利用の少ない駅の見直しも試算に盛り込まれた。年間の節減効果は駅1カ所あたり100万〜200万円とされ、地元が存続を希望するなら維持費などを負担する形になろう。
宗谷線だと塩狩駅など29駅、石北線だと瀬戸瀬駅など5駅が対象だ。
JR北海道の経営は極めて厳しい。各線の利用者数は人口密度の低さもあって極端に少なく、今後も期待はできない。寒冷地であるため車両や橋、トンネルの老朽化は深刻だ。
高橋知事や関係市町村長は、地方財政の厳しさを理由に、国の全面支援を求めてきた。国鉄改革を失敗と見なす立場からは「国が責任を負うべき」との意見もある。
国交省はそれなりに動いてきた。2011年度からJR北海道へ総額1800億円の財政支援を行い、運用益の原資となる経営安定基金を6822億円から2200億円積み増しすることも決めた。
これで脱線事故の起因となった貨物運行路線の設備改良、老朽特急気動車の置換などが進められた。
http://news.livedoor.com/article/detail/15703323/
2018年12月7日 5時20分 東洋経済オンライン >>1
殆どのエリアが車社会として成立ってんのに鉄道要らんだろ
バスでいいじゃん、細かい所は自治体ベースで小型バスまたは
ワンボックス走らせりゃいい、やる気あるならJR職員が細かいとこまで
バス走らせればいいし >>463
見たけど鉄道じゃないじゃん？
メロンとスイカ比較なもんよ >>457
ピーチ、バニラ、エアドゥで北海道行くと買えるきた北海道フリーパス(12500円)
ひがし北海道フリーパス(15500円)は道北道東巡るのに割と使える
札幌周辺から離れる場合自由席でいいから特急乗れなきゃ鉄道旅は厳しいわ >>462
そんな必要？
農産物はトラックで運べばいいじゃん
観光客はバスでいいでしょ
札幌市内以外に鉄道が必要な理由がわからない >>462
そんな甘くはない
残せるのは空港と札幌間くらい 公務員に投入しているのだから、納得出来るのでは。
役立たずの俸禄より交通の足。 お荷物の北海道が足を引っ張るせいで
日本全体が貧しくなってしまうよね
はやく独立してちょうだい ニセコ見てると、北海道を活かせないのはマネジメント能力がないだけなんじゃねえかと思うけどなあ
コンペ開いて百年割譲とかしたほうかいいかもしれんね >>472
日本は首都圏と東海地方、近畿圏だけあればいいよ >>466
観光客も大切だけどまず道民が使わない事にはどうにもならないよ。
一日散歩きっぷとかなかなかお得なんだけど春〜秋だけだし。
冬こそ列車使いたいのだけどね。
そもそも一日散歩きっぷ知ってる人すら少ないだろうけど。 北海道、及び各国の人口密度
北海道67.4
アイルランド68.7
ブルガリア63.6
スウェーデン22.5
ニュージーランド18.0
ノルウェー16.3
アイスランド3.4
だだっ広い国と後進国は外し北海道並みの寒冷地をなるべく選出
どこもそれなりにやってるだろ、バス走らせときゃいいじゃん >>1
この作文のどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★ >>438
北海道は本当は高速道路も要らなかったと思うんだけれどな。
規制緩和で80キロで走れるようにして、一般道を準高速化したらみんな喜んだはず。
だだっ広いところにはだだっ広いやり方があるのに本州の発想でやるから新幹線もそうだが失敗を繰り返す。 人口密度や寒いかどうかじゃ無いだろ、日本で一番車社会が定着してんのに
無理やり鉄道に拘る方がおかしい、公共性を考慮するならバスでいいんだし
人口密度追加、フィンランド16.3 物流で言っても北海道に限らず主流は完全にトラックだし
増税してまで鉄道に拘る理由無いだろ >>468
北海道は広いから、車で釧路まで350kmとかしんどいのよ
旭川まで130kmならまだマシだが >>12
そもそも駅は迷惑施設
大阪も梅田みたいな辺鄙なところに駅ができた。
そこが発展するかどうかはその後の話。 物流は鉄道のほうがいいよ
エネルギー削減につながるし環境にも優しい 沖縄だって電車は無い
北海道は過疎地だし全路線赤字な現実を見るべき
誰も使ってないのに必要ない 赤字路線を廃線にすると、実際困るの？
廃墟マニアの俺からするとどんどんやっていただきたいのだが >>483
利用者が少ない路線では、その線路維持するための保線作業や除雪作業などを含めると環境に良いとは言えない いまとなっちゃ国鉄時代の基地外組合に配慮した超無駄な頑丈設計が幸いしたな。キハ40ならあと25年は戦える！ >>62
玉ねぎ畑を全部潰せば行ける
札幌上空も深夜にもジェットが飛ぶようになったから、もう騒音もどうでも良いよ >>1
「JR東が何とかしろ」的なキチガイ発想よりはマシ >>484
沿線住人が自分たちも使ってない路線を維持しろと文句をつけてるんだよ >>492
乗ろうが乗ろうまいが鉄道の有無
正確にはその地名が地図に載るかどうかで
地価が変わるからなぁ 今更だけど全国6社まで細かく分ける必要あったのか？
せいぜい東と西だけでよかったんじゃないの？ >>492
沿線の住民は自家用車がおおいわね
あとはバス
電車乗らない人間ほど文句いうんだよね
バスは問題はこれから運転手が少なくなること
次々バスに転換してるけど結局そっちも赤字で無くなるんじゃないのかな >>495
東と西で分けると西が大きくなるからだめ
→JR東海爆誕
三社にすると東と西が不利
→本州三社 北海道、九州、四国パージ >>495
北海道沖縄開発庁なんてあるぐらいだから、北海道単独だけで管理するのは間違ってるよな >>494
複数の交通インフラがあるのは大きなアドバンテージだからね。まあ普段は使いやしないといっても。
もともと貨物が主役の路線が多かった北海道で旅客鉄道の会社を切り離して成立させるところに無理があるわけで。 >>136
JR北海道はそれすらやってないだろ。
ジャストロールを育てることもせず、
セブンイレブンの加盟店になってりゃ、
そりゃ稼げるものも稼げねえわ。 >>86
離職が多いのは給料等あらゆる面で他のJRとの格差が酷いのであって労組のせいじゃねーよ >>491
いや、合理的だろ
国の税金に頼る必要もないから国民負担も減る
無理やりにでもやらせるべき >>503
JR東日本のサービスが入った時から、『いい加減セブンイレブンとの契約を切ってニューデイズを入れろ』と要望を書いてる。
だけど、それにはサンドイッチやおにぎり、お弁当の工場を作る必要があることが判明して…
ちなみに、セブンイレブン向けのおにぎりを製造する弁釜の工場が3拠点存在… >>505
JR東の再国有化なんてどんだけ金かかるかわかったもんじゃない
JR東日本の時価総額は3,946,132百万円
そんなんやるぐらいなら日本全国の鉄道運賃に税金かけて、それを北海道や四国に流すほうが金かからん
まあ、理解は得られないだろうけど JR北海道の職員から革マル派やら中核派の活動家を完全に駆除出来れば納得してくれる道民国民も少なからずいるのではなかろうか？
公共インフラは例え赤字でも必要なところはあるからね。 >>496
沿線の住人が乗らないと言いのはちょっとずれてる
懸念されてるのは駅の廃止ではなく路線自体がなくなることだよ
日常の足として鉄道を利用できるような運行状態ではもう既にない
特急なんかの都市間の長距離移動の手段が一つ無くなるからな
長距離バスも札幌までは多いけど、それ以外の都市間の本数はぐっと減ってる そもそもから言えば、国鉄分割は必要無かった。民営化だけで十分だった。 エア道切り捨ててその分ＪＲｺﾋに入れたら？
札幌開業したらもうエア道いらんやろ >>480
トラックは道路端に黄色い液体の入ったペットボトル
を置いていく 知事とか道庁は他人事なんだろ？
道民はそんな知事を選んだんだし >>512
それは移動需要が少ない区間の移動手段として鉄道を維持し続ける理由にはならないね
現在でも鉄道ではたどり着けないところなんていくらでもある
バスがなければタクシーでもレンタカーでも使えばいいだけ >>517
過疎地だとそもそもタクシーの台数がない
乗用車も高齢者は免許返納の話もあるからね
これからどうなるんだろうな ＞収益性の高いホテルや株式、土地を赤字補填のため売却しており、
そっちに手を広げるしかないのに売ったのか 民間企業への税金投入は禁止するべき。
JRがなくなっても北海道民はちっとも困らない。 >>518
可住地域が減って、北海道なら札幌など都市部に集中するだろうね
可住地域が減れば電気水道ガス通信などインフラ負担も減るから自治体もうれしい
日本はこれから縮小していくんだからちょうどいいだろ 納得もなにも、既に税金で支えているし、新幹線の赤字は
永遠に税金投入せざるを得ないだろ。 普通に納得出来るんじゃね？
て言うか、国税投入すべきだろ、これ。 生活保護や人工透析患者が増えて、財政圧迫している。
更に教育無償化や学校へのエアコン設置とか。 https://tabiris.com/wp1/images/2018/08/kiha40-jrkita2017.jpg
ローカル専用のディーゼル車も老朽化が進んでいる
代替のH100形は流行りの電気式ディーゼルで量産試作車までできたが
>>1のような状況なので、発注の目処がまったく立っていない
最低でもあと6年ぐらいはボロボロのキハ40に頑張ってもらうしかない オリンピックみたいな商業イベントに8000億突っ込めるんだから、生活に必要な交通インフラ支援は当然すべき >>520
貧乏人は水道使えんようになるな
安倍売国奴のおかげです >>510
国有化なんてする必要はない
法律で無理やりにでも引き取らせれば大丈夫 もう片っ端から廃線にしたれ
徹底的な合理化ですと開き直ればいいよ >>530
なんで水道？
JRで水運んでる地域とかあるの？ >>535
？？？
民間企業への公金投入と水道に何の関係が？ >6
空気のような 軽い存在の神輿 は担ぎやすいからなｗ 国税で復活して再上場で害人株保有率3割以上だった日本航空やらには甘いよな。 >>530
実は北海道の水道の大半は似たような方式を取ってるので元々高いんだそうだ >>538
ガスは水道と一緒で公営が主体だろ
仙台市ガス局民営化の時はここまで大きく話題にならなかったが >>522
いいや、東京に集中すると思うよ。
札幌はもう高齢者を支えきれなくなると思う。
職や賃金が少ないだけでなく、
寒いし雪があって離島であることが不利になってるのだから、
東京に行くしかない。 >>113
お前、JR北海道とJR九州の鉄道事業の赤字が同レベルだと思ってる？
JR九州の鉄道事業は「赤字」という言葉は同じでも、JR北海道の赤字額の5分の1のだぞ
そのことをちゃんと理解しないで、「JR九州は関連事業で黒字化できたのにJR北海道は〜」みたいなこと書くのは無知丸出しだぞ 北海道なんて誰がやっても赤字だろ
採算度外視で続けるしかない もう少し日本が貧乏になったら都市部以外は居住制限かかるよ
てかインフラの維持は無理
水道も売っぱらうし >>527
ディーゼルは電車に比べて寿命短いのか？
うちはJR西の管轄だが50年もののボロ電車が普通に走ってるし
ディーゼルも昔急行として走ってたのを改造して観光特急にして走らせてる 北海道って500万人も人がいるんだよな
それ以上に広いって事か >>503
ジャストロールを育てるより、セブンイレブンイレブンの加盟店になることがデメリットだとする、その主張の根拠を示せよ JR西日本なんかアイドルに税金を注ぎこんでいるからね >>148
貨物は上場決めたので無理やり黒字にしてるだけだ
純粋に 「ほかっててもボロ儲けで黒字になっちゃた」 ので上場しますとはちゃう
そもそも北はが創業以来ずっと黒字にしてたのも一刻も早く上場するため
無理して黒字決算にしてただけ（タイムング合わず3度上場延期）
そして一連の事故で一旦上場諦め、
函館新幹線の開業も決まり、札延伸も見通しついたので
九州と同じく、今度はその札延伸後に上場と決め
国が事故起きないようにと
インフラ整備代で4000億円投下してきたので
札延伸までは黒字にする必要がなくなりそれを原資にインフラ投資で
計画敵にわざと赤字にしてるだけ〜〜〜
なのに知恵遅れは 「巨額の赤字ザマーーーー」て ｗｗｗ
知恵遅れおもろ過ぎｗｗｗｗｗｗｗｗ >>195 ← もろ頭悪そｗｗｗ
広い大地で遠距離だから運賃絶対額も高くて売上増えるんだがｗ
知障が 「超ボロ儲けの山手線だけにしたら東はもっと儲かるんじゃね？」と同じｗｗｗ
そもそもJR東の有利子負債は3兆2000億円だからなｗｗｗｗｗ >>547
北海道は環境が厳しいから、車両の寿命が短い
酷寒と積雪、それに運行距離が格段に長いせいもある
日高線にキハ130という軽量、小型の新型ディーゼル車を投入したこともあったけど
過酷な環境に耐えられrずに10年で廃車になり
元のキハ40に逆戻りということもあった >>481
そんじゃアメリカみたいに鉄道は貨物だけにして旅客は飛行機に任せればいい。
北海道って腐るほど空港あるでしょ。 >>554
長文だけど、つまるところ
赤字／黒字は帳簿の操作で恣意的に演出してるだけ
ってことでおK？
あと
> インフラ整備代で4000億円投下してきたので
> 札延伸までは黒字にする必要がなくなりそれを原資にインフラ投資で
> 計画敵にわざと赤字にしてるだけ〜〜〜
これ詳しく
その4000億円はB/S上でどこに計上されてるの？
そこも粉飾でゴマカしてるの？ >>201
はいバカ乙
除雪の費用なんて実際はしれてるんだが
新聞で特集してたけど部外者は誰も想像しえない程の端金だぞ
バカて
冬の全道は 毎日のように 除雪車が出動してると勘違いしてるやろｗ
そんな大雪なんてシーズンに数度、しかも大降雪ある地域なんて限られてるからｗｗｗｗｗｗ ＞税金投入を一切拒否すればＪＲ北海道は黒字化する
↑
バカのくせに珍しくド正解じゃんｗｗｗ>205
一連に事故前＆昨年度までは自力でずっと黒字なんやからｗ
今の巨額 「営業赤字」 は国が4000億円投下してきたから
銭余りで、そのあぶく銭で
上場前にインフラ整備しちゃえーーーてだからな >>558
突っ込んでやるなw
多分、彼は借方貸方を理解できていないと思う。 ＞＞2019
バカ？
道だろうが市区町村役だろうが負担した分のほとんどが
国から地方交付税で補填されるから別に関係ないんやが
だからこそ平気でJR北は自治体に負担強要してる、国交省会計ではない
交付税は総務省会計だからな
その総務省がその構図をまだ納得せずで話が進んでないだけ
JR北からしたら自分らが直接支援金もらおうが
自治体経由で間接でもらおうが同じことやし ＞北海道と四国は単独で運営するのはどだい無理だよ
>378
バカ？知恵遅れ？
創業からずっと単独で黒字なんやがｗ
決算も読めないメクラ脳ｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
