【大阪】地下鉄が厳しいならバスにすればいいじゃない…今里筋線未着工区間で来春にＢＲＴ社会実験 １２のバス停設置
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大阪市と大阪メトロは７日、大阪メトロ今里筋線の未着工部分（今里－湯里六丁目）を含む区間で計画していたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の社会実験を、来年４月１日から始めると発表した。今里－長居西二丁目、今里－あべの橋の２ルートに計１２の停留所を設置。市街地活性化のため沿線の需要を喚起する試みで、利用者数や住民の満足度などを調査した上、導入から５年をめどに効果を検証する。
運行計画によると、基幹停留所となる地下鉄今里－地下鉄長居間を約３７分、地下鉄今里－あべの橋間を約２５分で結ぶ。運行時間帯は午前６時台から午後１１時台までとし、平日の午前７時台から午後６時台は、本数を今里筋線のダイヤに合わせて両ルートとも２０分間隔で走らせる。
また、停留所の間隔は、原則として地下鉄の駅間に近い１キロで、「地下鉄今里」で大阪メトロ千日前線と今里筋線、「地下鉄長居」で御堂筋線と接続。バス停留所のない「神路公園」を転回のための経由地として新設した。
基本運賃は全区間均一で大人２１０円、小児１１０円、地下鉄やバスとの乗り継ぎ割り引きも設ける。ダイヤは来年２月ごろに公表する予定。
ＢＲＴの社会実験は、市営地下鉄の民営化の「基本方針案」に賛成する条件として、民営化に慎重姿勢だった市議会自民党が、市による大阪メトロの株式の１００％保有や、今里筋線の延伸基金創設などと共に求めてきた経緯があり、市が履行した形。
有識者でつくる「市鉄道ネットワーク審議会」は２０１４年、地下鉄延伸による事業化の可能性を「極めて厳しい試算結果」と答申している。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/181208/images/IP181208MAD0IMAZT245_00.jpg
大阪日日新聞 2018年12月8日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/181208/20181208059.html この国の問題は警察だ
嘘だと思えばためしに反日団体を訴えてみろ
あのBTSに「許し」をいちはやく表明した日本原水爆被害者団体協議会０３－３４３８－１８９７
ここは何事も誰もの推察通りの反日在日巣窟であるのはいわずもがなだがｗ
そこの管轄である警察署（愛宕警察０３－３４３７－０１１０）にまず問題を訴えようとしても意想外なけがれた対応をしてくるぞ！
おもしれ～ｗｗｗｗ
https://i.redd.it/czipqcx0h6gz.jpg これは社会実験で、どのルートが需要あるかを探るためのもの。
本気でＢＲＴをするつもりは無い。 B ビュビビュリビチ
R リュワシュワシャァァ
T チョロチャリョピチョゥ 地下鉄にするのは地上が飽和してるからで
バスが機能するのかね なんか日本てBRT=連接バスって勘違いしてるよね。福岡とか新潟とか。 ＞バス高速輸送システム
意味わからん。各駅停車だけじゃなくて急行バスも混ぜるってことか？ ていうか近鉄とか環状線があるから別に地下鉄いらんのとちゃうん。 無理して地下走らせなくても地上出て路面電車として走ればいいんじゃね？ まあ、そらそうだ。
ほとんどの地域はバスしかない。 >>11
需要があるかどうか確認するための設置だから
渋滞とかはあまり関係ないんじゃないか
維新としては機能しなくても何ら困らないだろうしな
需要がない方が確実に喜ばれる まあ地下鉄が走るには厳しい区間だからなあ
バスで間に合うならバスでいいじゃんとなるのは致し方ない 桜島の方に走ってる市バス。USJ路線の踏切を2回横断するんだぜ。
普通、乗り合い路線バスで踏切越そうとするか？
以前の貨物線の頃と違うぞ。時速百㌔オーバーで殺気満々だぜ。 >>18
路幅が足りないので無理
足りてるなら最初からLRTでいける >>15
名古屋市の基幹バスやガイドウェイバスみたいなもん
ちなみに東京五輪でも同様の構想がある >>1
大阪メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>28
両方しらんし、目的地までノンストップの直行便？ リストラしたのに運転手足りるのか？
橋下朝鮮大阪維新はやることが支離滅裂 >>32
名古屋には、「中央分離帯側を爆走する専用バス」があるのよｗ
市電のポジションを電車じゃなくてバスが走る。バス停が中央分離帯側にある。
道が広いからできる。
そして、専用の高架をバスだけが走るという社会実験みたいな場所もある。
これはうまくないと言われてる。
道が広いからいろんな実験が行われてるようだな。 車通勤の人がバス通勤にしたらちょっとは渋滞減るよね >>17
東京は日本橋の上の高速道路が目障りで邪魔だからとかで
撤去するのに3000億円使うらしいけどな >>36
あー バス専用レーンか。
大阪市も以前は時間帯を決めてバス専用レーンを
運用してたと思う。 バスの運転手て全国的になりてがおらんのとちがうか？ 昔やってたグリーンエースの停留所少ない版みたいなモンだろ？ まるで、ガソリン嫌なら、電気自動車買えとかって言ってる、
橋下なのだ～^_^ しょうがない
大阪市はロープウェイを
福岡市はつい最近の福岡市長選で
ロープウェイ構想を主張した候補者が圧倒的多数で再選したし
それにあやかろう >>36
一方、大阪市営バスは二段階右折が許されてるよ 地下鉄今里－あべの橋
ここ渋滞しまくりだからバスじゃ無理
住民は坂が辛いけど自転車で移動する人も多い
慣れている人だとかなりのおばちゃんでもママチャリで上がっていくが
真田山攻略の馬並みの体力は必要ww
でもイラチの大阪人がバスには乗らんと思うわ バスの20分に一本て結構ギリギリラインじゃ無いか
待ってられなくて自転車乗って行っちゃう 在チョン橋下がマスコミとバスを叩きまくって
廃線に追い込んだのに今更バスに頼るの？ >>36
地下鉄モノレールLRTとかあるけどバス専用道路が一番安上がりかもね
昔の路面電車みたいに朝は短い間隔で走らせれば結構な輸送量になるね 停留所間1kmは空けすぎ
今里長居はさすがに需要そのものが無い。導線の理解が足りない >>55
EVが実用化されてきているから新規は無理 電車なら大丈夫だけど、バスだと酔うって人は困ります。 大阪メトロ・在日線って赤字垂れ流しなのに、まだやるんかいな・・・ 今里筋の混雑具合からまともな定時運行はできませんね >>40
しかも年収1000万円プレーヤーの頃の大阪市バスの奴らが違法駐車させないために停留所のとこで見張りしていたよな まずBRTが今里湯里間で朝のラッシュ時の道路で14～21分で走りきれるんだろうな？
地下鉄で回り込んだ方が早いなら誰も乗らないぞ だから、そもそも延ばすべきは反対側だっつの。
井高野止まりじゃ意味ないだろ。
岸辺、淡路までのばせよ。 >>49
とっても大きなトンネルになって高くつくよ 京橋～城北大橋～上新庄か淡路行きのバスを、作ってくれ 日本東京 → 大阪民国 → 大韓民国
というこの法則ｗｗｗｗ
でも絶対に追いつけないつらい現実ｗ >>64
そうそれ。何で井高野やねん
瑞光から上新庄までくっつけてくれ >>2
新潟は連節バス＝BRT扱いで混乱させたが
大阪は普通のバスを急行系統で運用みたい >>40
大正通だと今でもやってる
レーンの交通整理要員（交通局職員）を維新になってから減らしただけで、仕組み自体は生きている
>>55
走ってたのを普通のバスに置き換えて、さらに数十年後に今里筋線に置き換えた バス専用レーンてケンチャナヨー精神の大阪民国では路駐で道路塞ぎまくって
ダイヤなんて絶対守れんだろー >>54
地下鉄の実証実験ですし
長居は折り返し地点としてたまたま選ばれただけっぽい
終点の湯里だとバスを折り返せる場所がない
折り返せる候補はスジャータか出戸バスターミナルになるが
スジャータだと陸の孤島だし、
出戸BTだと喜連瓜破・出戸の両駅で谷町線につながるけど都心部から遠いしで
より中心部に近い長居（さらに回送で1.5km先の住吉車庫まで送るっぽいが）にしたんじゃねえかと >>34
なんでやっ！
新地行くのに必要やろが！！ >>15
今回の大阪市の場合は、実質急行バスだな
BRT自体地域によって定義にブレがあって
連節バスとか専用道路とか専用レーンとか優先信号とかそれぞれの地域でバラバラのことをいっている BRTてバス専用道路だろ、渋滞が無いのが最強だろう
あと規格化されるから、2両、3両編成も可能になるのが強い
輸送力、地下鉄よりは劣るがメンテ費用が安いし、自動運転時代になると
最強に大化けする 他の車の影響を全く受けないバス専用道路なら良いけど、ただの長いバスの予感
大阪人のやることだし >>64
その方がJR高槻茨木沿線民辺りからの需要生まれるよな >>76
新地へは近鉄線の今里を使ってください
地下鉄今里からでは遠すぎますよ 橋下は前々から「怒り」がこみ上げれば政治家復帰すると言ってた
東京人コメンテーターの頭の悪い大阪煽りが橋下復活に貢献する
橋下徹 @hashimoto_lo
自分が知恵なし、品なし、誇りなしと悪態をつく
そんな大阪の放送局でコメンテーターの仕事をもらっている古賀茂明。
大阪をヘドロとくさして、そんな大阪の放送局で嬉々とコメンテーターの仕事をもらっている
内閣官房参与藤井チョビ髭と同類
古賀茂明@フォーラム4 @kogashigeaki
2015年の世界都市の名目GDPランキング上位5都市は、
ニューヨーク、東京、ロサンゼルス、大阪、シカゴの順
日本経済研究センター30年予測では、このうち大阪だけがベスト10から脱落
その打開策が万博・カジノとは・・・「知恵なし、品なし、誇りなし」
寂しい限りです
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1543577072/534 自動運転バスぐらいでないとニュースにする意味ないんだと思うね バスはさ、電車と同じホームまで乗り込んで来いよ。電車のホームの反対から乗せろよ。
そしたら使ってやる。
なんでわざわざ外に出なきゃならんのよ。 >>80
ごめん、あれいるから
あれが無いと大阪モノレールにアクセスし難くなるし
大阪はいっそカプセル状のウォーキングウェイを道に作れば？と思う
真田山を越せれば徒歩圏内って所多いから観光客が喜んで使うだろ
有料ウォーキングウェイで雨でも使える全天候カプセルな
鶴橋ー上本町ー日本橋間
上本町ーあべの橋と路面半分くらいの有料ウオーキングウェイどや？
地下鉄より安上がりで早くできると思うけどな 大阪は人口減ってるしメトロもわざわざ回収出来ない路線作りたくないだろ
現実的な選択肢だよ 今里筋線自体が不要な政治路線だし、バカなことしてるなとしか思わん。補助金やらを考慮すれば、自治体職員や政治家の恣意的な介入は民営化しても変わらんのだろ。 BRTってさ、気仙沼線や大船渡線だと
津波で流失した区間は一般道を走り、
それ以外は昔からあった線路だったところを走ってるよな
今は需要の変化で一般道区間の方が増えてるけど
大阪も大体そんなことをするのか BRTってさ、気仙沼線や大船渡線だと
津波で流失した区間は一般道を走り、
それ以外は昔からあった線路だったところを走ってるよな
今は需要の変化で一般道区間の方が増えてるけど
大阪も大体そんなことをするのか そうだ。地下に専用道作って、何台もバス車体を繋いで走れば良いじゃん。
専用道だしガイドレールを付ければハンドルもいらんな。
地下でディーゼルエンジンは換気が問題だから、電気にしよう。 昔、今里駅のそばに住んでたことあるけど
むしろ井高野から延伸してどこかに連絡させて欲しい
JR٠京阪٠大阪モノレールのどれでもいいから 大阪市なんて元々10分に1本バスが来る
わざわざ地下を掘る意味がない バス専用道路を走る上に、集金はバス停に降車してから
BRTは遅れる事はまず無いんだが、最近は地下鉄も安全確認ばかり行って遅れるのは定番になってきたから >>99
あんなコースにバス専用なんて作ったら大渋滞起こして交通麻痺するぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
