【愛知】名古屋で新路面公共交通システム「SRT」導入検討 既存の道路に“専用・優先レーン”も
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名古屋で新路面公共交通システム「SRT」導入検討 既存の道路に“専用・優先レーン”も
12/14(金) 11:48配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00020067-tokaiv-l23
２０２７年のリニア開業を見据えた名古屋駅周辺の再整備に絡み、名古屋市は名古屋駅と栄や大須などを結ぶ新たな路面公共交通システムの導入を検討していることが分かりました。
名古屋駅周辺の再整備に絡み市が導入を検討しているのは「ＳＲＴ」と呼ばれるバス型の新たな路面公共交通システムです。
燃料電池などを使って環境に配慮するほか、自動運転機能も導入する方針です。
ルートは名古屋駅と栄を結ぶ「東西ルート」、名古屋駅から大須と栄、名古屋城をつなぐ「周回ルート」の２つを想定していて、幅２０メートル以上の既存の道路に「専用レーン」や「優先レーン」を設けることを検討します。
名古屋市はまず、名古屋駅と名古屋城の間で実証運転を行って、交通への影響などを検証したうえで、リニアが開業する２０２７年までの実用化を目指します。 >>85
東京も基幹バスは無い。
名古屋市の場合は、茶屋が坂や守山区の外れなど鉄道空白域が多いからだろ。
自由が丘周辺や緑区は、地下鉄が開通したから、空白域は少し減ったけどな。 >>100
一ヵ所だけが発展するのは 鉄道網としては失敗
市内全域がいちように発展すべき
東京も鉄道網としては欠点だらけで 都心集中しすぎだよ 最近河村市長がおかしい
IR導入を三重県桑名市にとか
三重県木曽岬町にとか
無関係の県外をかって提案してる >>102
狭くてグネグネした東京の道路には基幹バスは使い勝手悪い。
>>103
ゆとりーとラインは守山区の奥の方は高蔵寺方面も便利だから高蔵寺からJRで名駅まで直通。
そしてそんな郊外の守山志段見やJR高蔵寺駅〜神領沿線も人口増えてる。
リニモ沿線も人口増えまくりで人気の住宅街。
名古屋の鉄道沿線は人口増えまくり。 名古屋というか中京圏は北部の都市圏が相互に繋がっていないのがダメダメ。 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜ SRT!SRT!SRT!SRT! ＞
∨∨∨∨∨∨∨∨∨
＿ ＿
`/っ) /っ)
/ / ∧_∧ / / ∧_∧
＼＼( )＼＼( ) >>56
日本の都市部で専用レーンは
ゆとりーとラインみたいなのじゃないと難しいね >>75
道路が上で商店街が下ってことなら
今の地下街だよ >>88
バスが優先は当然です
公共交通使いましょうね いまからみるとバスレーンは単線で良かったかも
ラッシュ方向だけあれば良いから 過剰投資かもしれない
高速道路も高針ＩＣはいらなかった >>110
需要が無いだろう。
一宮も春日井も都心アクセスは便利だし、今さらそんな郊外同士を繋ぐだけの鉄道とか過剰投資で負債にしかならなそう。
しかも東名高速が直通してマイカーアクセスは便利だしね。
名古屋圏は道路が最強に充実してるから郊外同士の鉄道整備は厳しいね。
需要があるなら高速路線バスでも通してるよ。 >>115
名古屋の贅沢なインフラが悔しい大阪人乙w 東山線が混むから、名古屋−栄間は地上にもう１路線あってもいいな。 バスレーンの単線なら専用レーン化もどっかでできるかもしれんね
退避できるスペースが必要だけど
伏線より道確保しやすい >>85
名古屋市より公共交通網が発達しているから
必要性を感じなかったから
名古屋市より本当に移動が楽ですよ >>122
楽じゃない
大阪は鉄道は発達してるが、乗り換えが不便なんだよな
地下鉄同士の乗り換えでも時間がかかるところが多いし
それにピンポイントで目的地に行けるバス網が絶望的だし
公共交通機関全体で考えると利便性は名古屋の方が便利
いざとなったら車でも行ける >>69
バカ？
城北線：大人の事情 文句あんなら国に言え
南方貨物線：国鉄が事業完成目前で中止して廃墟にしたんだろ
リニモ：黒字ですが
愛知環状鉄道：黒字ですが
基幹バス：詳細はシラネ、ただ外から見る限り人いっぱいですが
ユトリート：良く知らんが、渋滞なく便利そうじゃん
メーグル：人大杉ですが… 最初の初号路線は 複線だったけど
量産型は単線でいいよ >>125
基幹バスやユトリートはちょうど交通の隙間を埋める重要な交通手段だからね。 >>1
当初は、ライトレールの導入も検討されてた様だけど、新たな軌道の付設まではしないんだけ。 メーグルのデザインは なんとかならんのかよ
仮設足場をブルーシートで包んだみたいなバスだぞ
正規デザインが決まるまでの目隠しだと思っていた 名古屋市は市の中心から車の交通量を減らす方針を打ち出しているからその一環だろ >>130
名駅、栄に集中し過ぎで
東山線は土日の混みようが凄い
これ解消しないと自動車利用者減らない 広小路ルネサンス計画の時みたいに
反対勢力が出てくるんだろうか・・・ >>132
現状名古屋駅〜栄はかなり満杯なので、地下鉄、市バス以外の手段が増えることは
市民も歓迎するし、反対する理由もないよ。 >>47
赤字を税金で補填してからの営業黒字を黒字と呼んでいいものか…
JRは黒字だけど、国鉄からの連結では超絶赤字なんで、さも似たりと言いたいのか… >>112
トルコの映像会社が作ったやつみたいなのならいいんじゃね？ >>15
名古屋が盆地？それはじめてきいた
京都は盆地だけど ゆとりーとは悪くねえんだよ
値段を除いては
高杉なんだよ >>133
残念ながら
栄 伏見 名古屋駅のお客さんは ほとんど乗換えの人だから
第３の方法では効果が出ない
わざわざ地下鉄から別の交通機関に乗り換える人は少数だろう >>69
そのなかで完全な失敗はピーチライナーだな
あれも高蔵寺まで延ばせば需要十分見込めたのに
城北線はやり方が悪すぎ、あれこそわざと赤字になるようにしてるとしか思えん ゆとりーとは小幡緑地までの高架は黒字。パーク＆ライドもあるし。高蔵寺までのバス区間はお情け運行。 東山線がなぜこんなに混雑するのか
社会学の勉強にしてもいいぐらい
東山線ケーススタディみたいなものかも 東山線がなぜこんなに混雑するのか
社会学の勉強にしてもいいぐらい
東山線ケーススタディみたいなものかも
失敗プロジェクトｘ かな >>140
名古屋駅は兎も角
伏見や栄は、目的地が伏見や栄で乗り換え客は少ない
それに名古屋の鉄道利用者は激増してる
東山線の混雑は今に始まったことでは無い それよりもモノレールの方が絶対、便利
他の交通機関も邪魔しないし川の上でもOK
例；ドルトムント
https://www.youtube.com/watch?v=r0CsgDEV6cA 東山線の人の多さは目眩起こしそうだと思った
これに加えて普通に道も混んでるんだから何だかんだで大都会なんだなと思うわ名古屋 >>143
東山線が混んでる原因の一つが車体が小さいこと。
６両編成とはいえ小型車だから鶴舞線や桜通線のような大型車に換算すると
４両と＋半分位の定員しか乗れない。
もう一つは長久手市が宅地開発進めたから始発の藤が丘で席が埋まってしまう。 >>152
星ヶ丘やら覚王山やら住宅密集地を通るしな。輸送力は限界、車両編成も増やせないし。ホームドアつけて安全性を上げるのが限界。 市長の肝入で名古屋高速が名駅に直結するんだろ？ベルギーかなんかを参考にして。それにどれだけ効果があるかは不明だけど。 >>155
それすごいな
リニアより効果ある
市長やるね
名古屋をよくわかってる >>152
東山線の基準は東京メトロの銀座線や丸の内線と同じ
これはもともとはベルリン地下鉄の基準だからな
他にも同じ基準なところがあり、東山線の旧車両がブエノスアイレスの地下鉄で走ってたりする
車両は小さいが本数でカバーしてる
ラッシュ2分毎、日中4分毎
バイパス線として桜通線を作ったが、それでも乗客が増える一方だから ＪＲ東海は巨大企業だけど
名古屋にはそれ以上の巨大企業があるんだよね
話し合いしたかな>河村市長 >>155
金かかりすぎるから変更
地下道路も金かかるから中止になるだろう
構想してみただけだよ >>153
私、名古屋生まれの名古屋在住ですが…
井の中の蛙って言葉 知ってるw？ >>159
今工事してるじゃん。何言ってんの？
土地まで買収して砂遊びしてるというのか？ >>158
名古屋市とトヨタはこれを想定してるんじゃないかな
トヨタ IMTSバス （Intelligent Multimode Transit System）（2005年・日本）
http://www.toyota.co.jp/Museum/collections/list/data/0179_ToyotaI.M.T.S.Bus.html >>160
名古屋は大都会で間違いない
何でも有り全国からモノ人が集まるからな
大きな田舎と言えば札幌とか新潟とかそのあたり
そのあたりの住人は、ほんと井の中の蛙 >>160
本当の名古屋人は自分の街を田舎とは思わない。 >>161
今工事しているのはリニアの工事
地下道＆バスターミナルなんて工事してないよ 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 東山線の栄、伏見、名古屋駅は降りる人の方が多いので、
その直前の新栄や亀島のあたりが一番混んでいる気がする。 >>162
IMTSは道路上に埋め込まれた磁気マーカーを読み取って移動する疑似自動運転なんだよな。
今度のSRTは本物の自動運転。 名駅と栄でごろっと入れ替わる感じ
伏見はそこそこ入れ替わる感じ
なんとなく >>128
今じゃ、軌道なくても道路上でLRTと同様の事出来るし
自動運転だって出来るし…
中国とか、もうそんな感じの自動運転のSRT実用化されているから
tubeで動画でも探してみてみたら >>141
上飯田連絡線の開通まで待っていれば
もう少しなんとかなったのかも
あんな陸の孤島状態の小牧駅に繋いだって
だれが利用するかってんだ >>175
ゆとりーとラインな今や大盛況だぞ。
高架区間を乗ってみるとバスというよりモノレール。
都心部はモノレール状態で渋滞に左右されることなくスイスイ走れて、
郊外に出れば一般道に入って普通のバスに乗り換えることなくバスとして直通。
上りも下りもJR中央線に接続。
凄く便利なことがわかる。 基幹バスレーンあるしもういいだろう。寧ろ一般車道を拡張してくれ。
左は自転車専用レーン、右は基幹バスレーンで一般車道が追いやられてるんですが。 東山線が超貧相な車両なのがねえ。丸ノ内線、銀座線以下だもん。 車道増やしても混乱するだけだし、市街地のマイカー量は減らした方がいいよ。
市街地へは公共交通機関、田舎へは個別の車両という分け方で。 基幹バスレーンなんて出来町通だけじゃないの？つまり名古屋の極一部のみ他所の人が聞いたらそこら中バスレーンまるけと勘違いするわ。 基幹バスって1号は中央に寄った特殊レーンだけど
2号は結局普通のレーンなんでしょ >>187
中央に寄ってるのが2号。
左側なのが1号。 ピーチライナーはいまだに撤去すらできてないからな。負の遺産もいいとこ。もう廃止から10年以上経ってるのに。 名古屋駅前のロータリーは昔の路面電車の跡地だから
そこにＳＲＴ駅を作るつもりかな
なんだかな そのままんま過ぎる
路面電車はそこから広小路をとおり 栄や今池あたりまで行っていた
名前もずばり 東山公園線だしＷ >>180
出来町通に自転車レーンなんてあったか？ 自転車レーンは瀬戸街道にすらある。
ほぼやっつけだけど。 むかし中国に
２階建てにして渋滞を回避する電車
というのがあったな
構想で終わったけどカッコ良かったな ゆとりーつラインは志多見の再開発が進んで
混んでるわ
普通に電車はしらせたほうがいいわ >>199
ゆとりーとラインは>>197みたいな連結した新型車両を走らせれるようになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
