【社会】鉄道不信、遺族今も 余部鉄橋・列車転落事故３２年 尼崎脱線、のぞみ台車亀裂に憤り
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国鉄（現ＪＲ）の山陰線余部鉄橋（兵庫県香美町香住区余部）で、突風にあおられた回送列車が転落して６人が死亡した事故から、２８日で３２年となる。
事故を契機に、鉄橋は２０１０年にコンクリート橋に架け替えられた。
現場の光景は様変わりし、痛ましい事故の記憶を知る住民も減っているが、遺族らは無念さや寂しさを今なお抱き続けている。（金海隆至）
事故は１９８６（昭和６１）年１２月２８日に発生。
午後１時２５分ごろ、回送列車の客車７両が鉄橋から転落し、真下にあったカニ加工工場を押しつぶした。
作業中の地元の女性従業員５人と車掌１人が亡くなった。
「玄関先で『行ってくるわ』『行ってらっしゃい』とあいさつを交わしたのが最後。普段と変わらない、いつも通りの朝でした」。
妻加代子さん＝当時（３８）＝を亡くした北村忠久さん（７４）はそう振り返る。
あの日、加代子さんは日曜で自宅にいたが、加工工場の同僚から大掃除の手伝いを電話で頼まれ、昼から出掛けた直後、事故に遭った。
「妻から数歩離れた場所にいて、車両の下敷きにならずに命を失わなかった人もいる。紙一重の差だったそうです」と寂しさをかみしめるように話す。
後に残された小学生の子ども３人を育てるために、北村さんは懸命に働いた。
朝晩の食事を作り、勤め先の県漁業無線局では夜勤もこなした。
「夜中に一番下の次男が熱を出したときはつらかった。上の娘が薬を飲ませてよく面倒をみてくれた」。
その３人も結婚して家庭を築き、今では孫が７人になった。
事故当日は、山口沖の漁船から「経験したことのない強風が吹いて転覆しそうになった。いかりを下ろして静まるのを待つ」と無線局に連絡が入ったのを覚えている。
「警報が２度作動したにもかかわらず、列車を止められなかったのは国鉄の判断ミス。明らかな人災だ」と憤りは消えない。
翌８７年４月、国鉄の民営化で、ＪＲ西日本が発足。しかしその後も、信楽高原鉄道事故や尼崎脱線事故など、悲惨な事故が繰り返された。
昨年１２月には、山陽新幹線「のぞみ」の台車が破断寸前の状態で走り続ける問題も起きた。
「異変に気付き、点検しようと訴える人がいるのに、なぜ運行を停止できないのか。遅れてもいいと言える余裕が組織にない。
安全優先とは言うけれど、実体が伴っていない」と語気を強める。
北村さんは今年の三十三回忌を「大きな区切り」と考えている。
「これだけの歳月が過ぎても、面影は忘れない。幼い孫に囲まれているとき、おばあちゃんもそばにいてくれたらどれだけ喜んでくれたかと、心底思う」。
加代子さんの遺影に目をやり、つぶやく。「皆元気にしているから、安らかに眠ってほしい。ただもうそれだけです」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181223-00000018-kobenext-l28
12/23(日) 17:00配信
https://rr.img.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20150927%2F58%2F5859798%2F12%2F283x411x1174beccedb2c77af3414161.jpg%2F300%2F600&;twidth=300&theight=600&qlt=80&res_format=jpg
https://i.ytimg.com/vi/0IZQim4xgYM/hqdefault.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/208/46/N000/000/001/126258843291016407132.jpg
http://railway-sound.up.n.seesaa.net/railway-sound/image/527-ama.jpg
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/images/kyouryou.jpg そのまえに、まず、ヘイトスピーチ関連法の 緊急な修正が必要だ。
当然のことだが、日本や日本人へのヘイトを、徹底的に
取り締まるための修正である。
物的証拠は不要。少なくとも、被害者が日本人である限り、
被害者の申告を全面的に採用する法体系は 当然の前提だ。
その上で、警察諸氏に向けても、日本や日本人へのヘイトは即時逮捕のむね 指示を徹底しておこう。
これらが嫌なら、特定の方々には、日本から出ていっていただきたい。
この国は、アナタたちの国ではないからだ。 なんかいろんな都合いいところをかき集めてタイトルにした結果、遺族がモンスタークレーマー化してるんだが… 漠然ともっと昔に起きた事故だと思っていたけど
割と最近の出来事だったんだな 日本人固有の事なかれ、なあなあ主義の産物かな。
止めたら止めたで、理由を言い訳しなければいけないし、
また、回送中止なら、ダイヤにも影響出たり、他の社員に迷惑かかるしね。
それを含めて、しっかり判断してれば、防げたケースも多いだろうに。
長いこと、新幹線無事故記録とか自慢してたけど、普通列車でもしっかりしないとね。 38歳だけど、こんな事故あったのか信楽ぐらいまでしか記憶ないわ 下に蟹工場があって電車が降ってきて阿鼻叫喚だったな 風光明媚
日本の原風景みたいな場所
そんな場所だからこそ起きた悲劇 もう20年以上前だと思うが、ある年のお盆にここのした通りかかったわ…
お花持った人がたくさんきてたと記憶する。 今改めて地図サイト2つ見ると(ググルマップ、mapion)
橋の下まではR178だけどそこから格下げになってるのかこれ？
なかなか不思議な残り方だが、事故と何か関係あるのかな せめて新幹線だけでも岡山か広島を境にJR東海とJR九州でやって欲しいわ 狭軌は風に弱すぎる
狭軌に決めた奴の責任
第一にイギリス人技術者某
第二に大隈重信な >>1
鉄道は安全になったよ
そう思えてないのは事故ではなく、「妻が殺された」という
鉄道会社への私怨が見て取れる
今は鉄道が乗員の判断で止まる
しかし止めるのを望んでないのは乗客だ
なぜなら昔と違って安全だからだ
昔は鉄道・バス・飛行機に乗る時は「事故で死ぬかも」という概念があったが、今はない
飛行機は飲酒運転してるがね、かなり安全になった
信楽高原鉄道事故や尼崎脱線事故、のぞみ台車の亀裂も別事件だ
信楽高原鉄道事故は２社が絡んだ複雑な事故、
尼崎脱線事故は運転士への制裁と執拗に謝罪放送を求めた事故、
同一視してはいけない
そして何より「遅刻にだけ厳しい日本」がいけない
開始時刻に異様に厳しくて、終わりはダラダラ延長の日本はだらしがない
閉式は時刻未定が多く、残業は美徳、二次会・三次会と終了時間が不明、終わりにだらしがない日本は海外からはバカだと感じるらしい
開始時間に厳しいのは意味があるのか？
妻を失い苦しいのなら、鉄道会社ではなく、そんな社会を恨め >>1
そのうち、東京国際空港D滑走路に穴が空き（シンクホールはないだろう）着陸しハンガー向かうジャンボが
車輪を穴に落とす事故が起きる？？
えーこの滑走路は着陸には使用されない？？ どうして、単純に短い 橋げた構造だかららしい？？
なんで穴が開く危険性があるの・・・・・
特殊な鋼材使って居るから、表面がチタンで中身が鉄、それに外側がコンクリートより強い樹脂でコーテイングしたもの
とか複数あるようだ？？
怖いのは此処が最終実用化試験場と言う位置づけだ、監視はされて居るらしいが怖い！！
つまり鉄のサビは予見不可能、いくら表面が錆びず強度も十分だとしても鉄が錆びて腐れば穴も開くだろう
マー桁ごと落ちる事は皆無かも知れないが将来は穴が空いて車輪落ちたにならなければ良いがと思う？？
あり得ない事だが起こらないと言う補償は無さそうだ！！ >>18
そうは言えない！！
ドイツのICEは標準のレールは幅は狭軌仕様だ！！
それでも新幹線並の速度で事故は起こした事は無いようだ？？
フランス、イタリアはバンバンんあるようだがドイツでの高速列車の大遅刻はよくあるらしが
大事故の話はあまり聞いたことがないおそらくは起こって居るのだろうが、ドイツの狭軌での
技術力には脅威すら感じる！！ てらしあわせると JR各社はすべて顧客配慮がダメダメだな
東大法学部のキャリア 工学部の準キャリアをはじめ
現場社員と技術者等々全員が自覚の無い無責任だからだ >>1
> 遅れてもいいと言える余裕が組織にない
これがないのって、乗客の方なんじゃね？ 余部の事故の話は 昔の列車のトイレをググってからや、
列車が落ちたのは食品加工工場だった、何故あそこに食品工場が有ったのか お前らはやく現実にきづけよ。
明治でジャップの天皇は滅んだの。
明治でジャップはイギリスに植民地化されたの。
植民地の現地人トップは、現地のマイノリティーを据えるのが基本なの。
ジャップの場合は、同和なの。
明治からの「天皇、五摂家」は、同和の傀儡、ニセモノなの。
同和だから史上最強の反日なの。
ヒロヒトもアキヒトも反日だから、敗戦と３１１があんの。
いつまでこんな屑どもを崇拝してんだ、お前らわ。バカか。
馬車も科挙もなかったアジアの三流劣等国家、糞ジャップが、
自力で西洋化できるわけないだろ。
常識で考えろ。バカ。
e >>21
ICEといえば高速列車群では、追突死亡事故、脱線死亡事故、エシェデ事故（唯一の3ケタ死亡）の連発
慢性遅延に突発運休にサービス水準は名実ともにワーストだよ 今では観光地にしてしまって、
道の駅作って、
高速道路のインタすぐ近くにつくってる。
なんだかねえ >>9
電車は降ってないが…
客車の枕が空気バネだったんでバタついて動揺しただけで >>21
ICEのレール幅は標準軌だろ？
>>27
それに最近も火災起こしたり、今は中国より酷い。（中国も昔は衝突したりしたが） >>4
ちょっと意味が分からんがこれ鉄道事故ですらない
とりあえずお前さんも被害者になりたい、って訳の分からない妄執は伝わってくるが
>>30
最近どころか初代とICE2が車両火災で死亡事故おこしてたけどね
インテーシティ運用だからノーカンとか相変わらず意味不明なデーベーでした >>30
たぶんタイヤのトレッドとかゲージじゃなくて40-50kgレールで200km/h出してる言いたいのでは？（酷いと双頭レール）
現在だと60kg未満のレール区間は出せても75km/hまでだけどね。
車輪と輪軸は日本から輸入するようになったが、80kgレールまで輸入したらミタルもDBも、暴動じみたストになるだろうね。 飛行機、リニア、新幹線… 乗りたいと思わない。 【 危ない！】
「普通運賃だけで」乗れる、在来線の「長距離快速」を運行して欲しい。
特別快速「東海」 大阪〜京都〜名古屋〜静岡〜東京
座席はクロスシート １５３系、１１７系でじゅうぶん！
最高速は時速１２０ｋｍ、駅にとまらなければそこそこ早い。
低反発クッション座布団は個人で準備ｗ JRか、前に乗ってからもう８年その前は覚えてないな。飛行機は先月も乗ってるけどね。 客車が軽量化して吹っ飛んだからだっけ。 それまでは吹きっさらしの重い客車 横浜にそっくりな水道橋がある
ttp://explorer.road.jp/bridges/trestlebridges/y-kamikawai.jpg
ttp://explorer.road.jp/bridges/trestlebridges/y-sasamine.jpg ＞異変に気付き、点検しようと訴える人がいるのに、なぜ運行を停止できないのか。
事故が起きた事例だけを分母にして考えるなよｗｗｗｗ
おまえが知らないだけの安全対策できちんと停止できたやつのほうがはるかに
数は多いんだよ。
遺族は、言うだけ将軍で、お高くやってられるから、いいよね。 >29
橋脚の下に列車があるのは何でだ？
その当時列車が橋から転落と報道されてたがあれは嘘なのか 日本の鉄道事故 (1949年以前)で検索してwiki見てみろよ またマスゴミどもが大企業を叩けるからと嬉しそうに遺族に怒りのコメントを貰いに行ってる・・・
自分らの捏造は誤報は軽く流すくせに他の企業へはネチネチしつこいねぇ >>7
50歳だがコレ記憶にない。
昭和６１年の１２月というと大学１年生だったが、はて・・・？ 風ごときで列車止めるな！動かせ！って駅員を怒鳴りつけるおっさんに一言もらいたいね。 あの鉄橋が今はないんだよな
一度レンタカー借りて見に行った よく覚えてる。余部鉄橋と聞くたびに思い浮かんだ事故だ。 ＞金海隆至
さすが神戸新聞
こういう所にも潜んでるんですね 高速道路の高架橋があちこちにある現在 goo.gl/maps/bHY79xCvQMw
餘部コンクリ橋はわざわざ見に行くほどでもないレベルの橋になってしまった
goo.gl/maps/w8us5Ky1kDJ2 名所だったんだよな
大学生の時に旅行で通って、翌年に事故あったから覚えてる
俺たちの旅の最終回もここでロケしてた 鉄橋の下とかカーブの所のマンションとか
危機感ないよね
９条変えなくてもいいという人が過半数なのも納得。 山の方から軽いワインディングを抜けて開けたとこに出てきたら、ぱーんと空と鉄橋が見えたんだ。今はもう見れない絶景だ。
あと、昔の人はあの鉄橋を渡ってトンネル抜けて隣の鎧駅まで歩いて行ってたんだよね。で、自分らで鉄橋の近くに駅を作った。 >>43
どうせあそこは非電化区間だから電車は走らない（ｷﾘｯ だろw >>64
それに加えて落ちたのは客車だ（ﾄﾞﾔｯ もw 国鉄の事故とJRの事故を一緒にしてる自称遺族はバカ >>62
もうJRは城崎温泉〜浜坂間は廃線にしたいだろうね
その証拠に事故以降はすべてのルートを智頭急行と伯備線因美線に振ったしな、京都から山陰線で鳥取まで行くやつなんて居ない列車がないからね、京都発の山陰線特急は消滅させたし。
浜坂から先は物凄い本数減って不便だし。 人身事故の賠償請求で黒字になってる鉄道会社が多い。
人身事故がなくなったら即赤字転落する。
だから減らそうとしない。 JR西の問題なのに鉄道全体を不信と思う発達障害かよ
ああいう人はいつまで経っても子供ですね〜 まーだお代わり欲しいのかよ、ステーキ畠。
子供に電車の絵とか書かせてたよな。こんな絵を描くほどトラウマやー！ って。 >>73
即レスするような火消し業者を雇って火消しレスしてくること
そこまで必死に火消しするってことは書かれては困るような事実でさだから
事実でなければスルーすればいいだけの話 >>75
妄想ありき、だな。
年内最終出勤中の単なる一般人だよ。
まず1つでいいから例を出してみぃ。 >>1
「遅れてもいい、停めてもいい」
こんな精神でいたら
確かに安全は安全かもしれないが
鉄道の生命である定時運行の信頼は跡形もなくなってしまう >>78
JR西は大阪圏内以外は雨降るだけで遅れるのが当たり前になってるぞ
というか広島近辺は西日本豪雨の災害ダイヤが未だに続いてるし
地方在来線はまともに運行する気が無い >>78
別に定時運行に拘る必要がないじゃん。日本は細かすぎるんだよ。 交代勤務で毎日定時帰りの鉄道会社なんて、サービス残業して改善活動してるサラリーマンの大変さなんて全く分からないだろうな。
それだけ鉄道会社は楽な仕事してるってこと。 千葉動労とコラボ汁
ボルスタレス台車は欠陥って言ってるし >>76
火消し業者も鉄道会社がら委託された業者だから一般人だよな。
JR東海が人身事故の遺族に高額請求して、一般常識のある最高裁が退けたから請求できなかった事例が有名。 今年の秋行ったけど凄い立派になってるな
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