【クルマ】トヨタ・プリウスがまさかの消滅 アメリカでの販売実績半減で次期型開発はなし
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トヨタ・プリウスがまさかの消滅!? 次世代型はクロスオーバーへ移行の噂
トヨタ「プリウス」は、改良型を発表したばかりですが、海外から気になる噂が入ってきました。
何と、次期型は開発されず、今回のフェイスリフトが最終モデルとなる可能性があると言います。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/7/47df6_900_15c28a69f906a9f8d3f27c78d6c029e7.jpg
プリウスは、世界初の量産ハイブリッド乗車として1997年に誕生。
以降21年間に渡り、日本はもちろん、世界のハイブリッドモデル市場を牽引してきました。
今回の改良モデルでは四輪駆動システム「AWD-e」を設定し、期待は高まっています。
しかし、2014年に米国で20万台以上の販売実績が、2017年には108,661台とほぼ半減してしまっている事実があります。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/2/a2c7a_900_d26e5130fc2f5fca5677cf27567ed85f.jpg
トヨタはこの事実を重く受け止めており、次世代モデルへの大きな変化を検討しているといいます。
トヨタ上層部の金子氏は、デトロイト局との会談において、次世代のプリウスをトヨタのラインアップから切り離す方法を見つけなければならないと述べ、プリウスが電気自動車や燃料電池自動車へ移行することは考えられないとも語っています。
なぜなら、プリウスは手頃な価格で手に入れられる車でなくてはならないからだといいます。
また次世代型では、プリウスの「新しい方向性」を見出す必要性があるとも語っており、プリウスをクロスオーバーにするのか、派生モデルとして設定することを検討する可能性があると示唆しています。
結論が出るのはまだ先になりますが、同ブランドの歴史に残る名車へ、大きな決断が迫られているのは確かなようです。
2018年12月27日 8時3分 clicccar（クリッカー）
http://news.livedoor.com/article/detail/15797724/ >>558
トヨタが一体どこに負けてるんだ？
現実逃避の馬鹿か？
VWなんて信用失墜で販売台数激減のうえ、賠償金が凄まじい額に膨れ上がって
業績ガタガタだろ。
自働車の株価はトランプの言動で世界的に下げてることを知らない情弱か？
米メーカーも関税引き上げで米生産から逃げ出し、中国市場での売り上げは激減だ。
トヨタの販売台数や業績がヒュンダイに抜かれてからほざけ。
家電？
日本の部品や製造装置がなかったら作れないだろアホ。
そもそも使われてる技術は日本のものばかりなのに寝ぼけんな。
日本の技術や部品が使われなくなってから言え。 今すぐ製造中止にしろよ
糞狭い車内に元が取れない糞高いハイブリ
痛い爺さんか騙された爺さんか型落ちでオラついてるガキかタクシー
こんなもんが売れてること自体不思議 フロントガラスを寝かせすぎて圧迫感が激しいし、後方視界があまりにも悪い
さらにリアシートの乗り降りで頭をぶつける
全ては燃費性能の為だから我慢しろって事なんだろうけど、その燃費性能でヒュンダイに負けちゃったんだから恥ずかしい テスラの初期の頃のモデル見て 日本が誇る最先端技術の結晶のプリウス見て
あー デザインカッコ悪って思って恥ずかしくなったのを思い出したわ >>573
これまた長文だけど、全行抽象論で具体的なデータが何も無い
そりゃそうだよな、具体的なデータを出せばたちまちお前が不利になるんだから
となれば、お前に出来る事はヒステリックにわめく事だけ、よく分かるわ デザインなんか北米受けすればいいんだよ
日本人受けなど考えていない PHEVと同じ顔なら、売れたよな
ただそれだと、差別化がされずに
ＰＨＥＶオーナーの優越感がなくなるｗ くだらん表示するセンターメータやめないと未来はない…あれ？ 上司 「ホントにこれで行くのか？‥‥」
デザイナー 「これが新しいデザインなんです！ この美しさが判りませんか！？」
上司 「そ、そうか‥‥」
↓
ドル箱だった超強力ブランド消滅。(笑) >>567
トヨタは次世代金属空気電池の特許トップグループな上電池学会の古参 こんなデザインにゴー出してモデルライフにトドメ刺した主管は左遷だな 現行後期から追加されたRAV4のHVにかなり流れたんじゃないの？ >>9
先代までのプリウスと 購入を決めるとき深層心理に作用するデザインが違う
欧州車やマツダ、スバル、スズキはそのデザインセオリーを踏襲してる マツダのスカイアクティブ技術にＨＶ乗っけた奇形車でいいんじゃないかｗ そういや今日シエラのグリーンに出会ったけど
あまりの美しさに見とれたわ >>208
あんなんでもこれまで１位だったんだから
売れなくなった理由は他にあるってこと
欠陥が周知され敬遠され始めたってことよw つーか３０までが、トーションビームっしょ？
今更サス変えても遅かったんじゃねえの？ エコアピールブームに乗ったけど終わった感もあるし
なんていうか、トヨタにとって誤算じゃない話と思うが あとはシエンタ消えてほしいわ、キモいんだよあのデザイン
何考えてああいうデザインにしたんだよノイローゼかよ デザインがエラ張った細ツリ目のチョン顔で嫌悪感しか湧かなかったから販売低迷は民衆の意思表示の現れだよねぇ トヨタ工作員どもが
今度は欠陥をデザインのせいにして煙にまく方向に切り替えやがったなw >>564
カローラがハイブリッド出した途端にそれまで車の乗り換えに躊躇してたであろう個人タクシーがこぞってのりかえてたっけな >>463
初代プリウスは最終ビスタとプレミオ/アリオン〜カローラシリーズの2000年代対応型車台を採用
ヴィッツ/プラッツ系列や先代プロボックスは一段格下のエントリーカー車台
名称は忘れたw >>589
初めて見たときに、ピカチュウにしかみえなかった
いまのはちょっとマシになった… >>569
他人と違う車に乗るのが怖いんだろうな ある意味病気だよな 燃費優先すぎてかっこ悪い
その燃費優先のデザインで実用性も落としてる
家族で旅行行くにも荷物も乗らんし後部座席は
お世辞にも乗り心地がいいとは言えない
燃費至上主義過ぎて何のために車乗るかを置き去りにしてる
人は高燃費出したいだけで車運転してるのとは違うんだぜ ソフトバンクなんかと組んだりするからだよ
チョンだぞ ハイブリット車に乗っている奴って意識高そうなくせにろくでもない運転する奴が多い マツダは欧州車と並んでも恥ずかしくないというか、むしろ日本の誇りを感じるが
プリウスはじめトヨタ車はコンプレックスしか感じないｗ >>615
まあプリウスは燃費とハイブリッドであることが至上の車種だから
ここまでハイブリッドが浸透してガソリン車も燃費良くなれば売れなくなるのも仕方ないかと
役目終えたよ
今後プリウスの名前使うなら先進技術詰め込んだ燃料電池やEVに完全自動運転みたいなやつの普及役に付けるのが妥当だと思うけど
>>1で否定されちゃってるしなあ 復活したインサイトはまともなデザインに見えるが、あれは先代より車格が上がってるんだっけ？ 確かにセンターメーターは気持ち悪い。絶対受け入れない。 最初はHIVとか何それだったけど見る見る世の中HIVだらけになったな 初代インサイトのリアタイヤって交換が大変そう。
昨日BS1で放送してた50年代のアメ車みたい。 トヨタからダサいデザインというハンデもらってるに、他の日本車メーカーは売れないなんて何してるんだか 現行のクソださいプリウスを見ればわかるだろ、プリウスのユーザーがドヤ顔でマナーの悪い運転するせいでプリウス自体が嫌われる始末、ハイブリッドやめたい売りたくないって意味だぞ、日産ノートが首位になれたのはアンチプリウスユーザーのおかげ >>621
燃料電池車はミライって名前つけちゃったから。
今後はPHVモデルのみとかになる可能性はあるかもね。 プリウス＝ハイブリッド＝トヨタ＝時代遅れのイメージしかない。
https://www.csr-today.biz/24989
ハイブリッド車（HEV）は駆動源としてエンジンとモーターから構成され、日
本ではトヨタのプリウスが代名詞となり、燃費性能に優れたエコカーの決定版
と考えられてきた。しかし、もはや世界的にはハイブリッド車はエコカーでは
なくなった。「普通の自動車」である。
実は米国カリフォルニア州（以下、加州）では、ハイブリッド車が来年2018年
からエコカーの対象から外される。加州は地形的な理由から公共交通が乏しく、
典型的な車社会であり、従来から大気汚染は深刻な健康問題であった。 >>624
opa買った時にディーラーマンが
「センターメーターは視線の移動が少なく済むんですよ。」と言ってたが、
普通に正面にメーターがあった方が視線移動は少ないと思う。
右左どちらのハンドルにも部品を共用できる
メーカーの都合と雑誌で読んだ。 >>524
正直なところ、最初はパクりでいいんだよ
まず始めなければ意味はない
まずパクり、それを自分のものとして吸収し発展させる
結構理想的な学習、発展方法だと思うがな 米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 413,497 -13.9% 5,025,790 -13.4%
トラック 973,580 6.1% 10,620,977 8.1%
合計 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 248,677 1.4% 2,654,568 -1.4%
Ford 195,255 -7.1% 2,265,590 -2.9%
Toyota 190,423 -0.6% 2,205,762 -0.3%
FCA 181,310 17.0% 2,038,684 8.0%
Honda 120,534 -9.5% 1,449,713 -2.8%
Nissan 110,513 -18.7% 1,345,157 -7.6%
Hyundai 57,499 0.5% 612,225 -1.6%
Subaru 56,782 9.8% 615,594 5.3%
Kia 45,101 1.8% 542,245 -0.8%
Mercedes 32,879 -3.6% 318,012 -4.5%
BMW 28,330 1.0% 276,657 1.9%
VW 26,789 -8.3% 322,017 4.1%
Mazda 20,660 -3.8% 274,455 4.5%
Audi 17,082 -11.0% 200,558 0.5%
Tesla 16,800 368.0% 106,050 163.0%
Land Rover 8,547 25.7% 81,526 22.1%
Volvo 8,181 4.2% 89,437 24.5%
Mitsubishi 7,688 -10.7% 109,088 14.6%
Porsche 5,673 2.1% 53,116 3.1%
MINI 3,528 -12.6% 40,887 -3.8%
Jaguar 3,197 4.4% 27,021 -25.3%
smart 100 -23.1% 1,154 -60.3%
Others 1,529 -19.1% 17,251 -8.7%
Grand Total 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
アメリカ市場はピックアップトラックがバカ売れだ（まあ国土広いからな）
セダンや小型車は売れない。。。ピックアップの次に売れてるのはSUV
販売台数は中国市場の方が多いけど、高価格帯のモデルはアメリカ市場の方が売れるんだよ >>638
センターメーター車乗ってるけど視線移動は気にならんね。
あの程度でごちゃごちゃ言ってたら左ミラーなんて見れないじゃん。 とうとうトヨタの車も売れなくなってきた
もう売るものが無い日本
いよいよ地獄の2019年がやってくる >>578
データがないのはお前も同じ
トヨタがEV分野で遅れているデータなんて存在しないからな
HV/PHV/FCVが出来て二次電池EVが出来ない理由がない
トヨタのEV走行可能な車の世界シェアは40％以上と世界一だからな
日産のe-powerの100馬力程度のモーター出力なんて相手にならないシステム持っているからな 祇園芸者の鬨の声 諸行無常の響きあり
沙羅双樹の花の色 盛者必衰の理を顕す
モリゾーは10年以上前からずっとこういう状況を危惧していた。
彼はいろいろいいやつだと思う。 >>643
https://www.businessinsider.jp/post-163393
1位 BYD(中国)
2位 北京自動車
3位 テスラ
4位 BMW
5位 シボレー
6位 日産
7位 トヨタ
はい、負け惜しみどうぞ >>29
最近のメルセデスがプレデター顔ならプリウスは歌舞伎顔か アメリカ人は燃費なんかそれほど気にしてないだろ。
プリウスなんて燃費以外なんの取り柄もないクソつまんねー車だし。
一時期売れたのがなにかのまぐれ当たりなんだろ。 製造業が壊滅状態の日本にとって、トヨタは最後の灯火だからね
「トヨタは凄いんだ」
「中国なんかに負けっこない」
と思いたがる気持ちはよく分かるわ
でも、全く同じパターンで韓国サムスンに半導体で完全敗北したの忘れてませんか？
日本の負けパターンって毎度同じだよね、分かりやすく負ける >>231
それならハイブリッド止めてV12でええやんw 中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
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新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
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国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
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日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
現実はこれ VWとAppleとGoogleがライバルとか辛いな 日本市場
登録車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 130,103 46.5% 4.6% 1,363,762 44.0% -5.1%
ホンダ 32,349 11.6% 3.8% 350,515 11.3% -1.2%
日産 29,563 10.6% 42.2% 402,175 13.0% 5.0%
マツダ 15,097 5.4% 48.1% 166,438 5.4% 6.5%
スバル 9,977 3.6% -3.0% 111,909 3.6% -16.8%
スズキ 9,592 3.4% 23.9% 118,222 3.8% 16.1%
いすゞ 6,548 2.3% 7.2% 70,322 2.3% -6.7%
日野 6,248 2.2% 11.7% 64,971 2.1% 4.9%
レクサス 4,136 1.5% -27.2% 51,068 1.6% 26.0%
三菱 3,624 1.3% 26.3% 44,275 1.4% 31.4%
ふそう 3,471 1.2% 0.4% 38,271 1.2% -3.9%
ダイハツ 2,736 1.0% -10.0% 31,294 1.0% 24.1%
UD 923 0.3% -7.7% 8,799 0.3% -8.7%
その他 25,227 9.0% -2.3% 275,043 8.9% -0.2%
合計 279,594 100.0% 8.3% 3,097,064 100.0% -1.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 51,931 32.0% 6.8% 566,744 31.7% 1.4%
スズキ 49,781 30.7% 12.1% 544,891 30.5% 5.2%
ホンダ 31,837 19.6% 7.8% 342,925 19.2% 8.2%
日産 16,029 9.9% 15.3% 176,970 9.9% 4.1%
三菱 4,658 2.9% -3.6% 53,978 3.0% 4.2%
トヨタ 3,043 1.9% 16.0% 34,939 2.0% 22.9%
マツダ 2,891 1.8% -0.9% 39,583 2.2% 5.8%
スバル 2,176 1.3% 16.2% 27,371 1.5% -9.6%
その他 3 0.0% -40.0% 77 0.0% 18.5%
合計 162,349 100.0% 9.2% 1,787,478 100.0% 4.4%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 日本市場
輸入車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
Benz 5,451 18.5% 0.7% 59,023 18.0% -3.3%
VW 4,380 14.8% 3.4% 46,593 14.2% 3.8%
BMW 4,253 14.4% -6.0% 44,398 13.5% -5.6%
BMW MINI 2,173 7.4% -5.9% 23,068 7.0% 1.8%
Toyota 1,908 6.5% 8.2% 21,402 6.5% 38.4%
Audi 1,728 5.9% -27.7% 24,048 7.3% -4.9%
Volvo 1,645 5.6% 31.5% 15,794 4.8% 10.4%
Honda 1,100 3.7% 81.8% 13,325 4.1% 580.5%
Jeep 985 3.3% 24.2% 10,311 3.1% 14.7%
Nissan 843 2.9% 30.9% 11,526 3.5% -20.9%
Peugeot 784 2.7% 3.4% 9,058 2.8% 22.6%
Renault 586 2.0% 10.4% 6,648 2.0% -0.3%
Porsche 549 1.9% -15.5% 6,291 1.9% 3.3%
Fiat 490 1.7% -5.6% 5,442 1.7% -7.2%
Land Rover 367 1.2% 26.6% 3,515 1.1% 13.6%
Suzuki 257 0.9% -39.5% 4,247 1.3% -21.3%
smart 255 0.9% -1.9% 2,194 0.7% -46.4%
Jaguar 252 0.9% 73.8% 2,819 0.9% 18.6%
Citroen 240 0.8% -28.4% 3,241 1.0% 15.4%
Mitsubishi 193 0.7% -36.5% 2,960 0.9% -20.0%
Alfa Romeo 179 0.6% -46.2% 2,236 0.7% 44.9%
ABARTH 145 0.5% 2.1% 2,171 0.7% 2.6%
Maserati 119 0.4% -39.3% 1,235 0.4% -20.5%
Chevrolet 80 0.3% -53.8% 801 0.2% 18.8%
DS 68 0.2% 19.3% 655 0.2% -12.9%
Bentley 68 0.2% 78.9% 376 0.1% 4.2%
Ferrari 61 0.2% 13.0% 706 0.2% -1.1%
Cadillac 55 0.2% 1.9% 556 0.2% 8.2%
Lamborghini 38 0.1% 15.2% 522 0.2% 17.0%
Dodge 36 0.1% 20.0% 361 0.1% 15.0%
Ford 28 0.1% -42.9% 419 0.1% -15.0%
Scania 28 0.1% 86.7% 209 0.1% 46.2%
Rolls Royce 25 0.1% 47.1% 194 0.1% -2.0%
BMW Alpina 23 0.1% 43.8% 240 0.1% 18.8%
Mclaren 15 0.1% 25.0% 201 0.1% 34.9%
Aston Martin 14 0.0% -44.0% 237 0.1% -20.2%
Lotus 7 0.0% -41.7% 209 0.1% 34.8%
Autobianchi 6 0.0% 500.0% 62 0.0% 26.5%
GMC 4 0.0% 100.0% 48 0.0% -4.0%
Rover 4 0.0% 100.0% 30 0.0% -21.1%
Chrysler 3 0.0% -72.7% 46 0.0% -76.2%
Morgan 3 0.0% -% 23 0.0% 15.0%
Lancia 3 0.0% 50.0% 16 0.0% -15.8%
Unimog 2 0.0% 0.0% 4 0.0% -20.0%
Hyundai 1 0.0% -95.5% 16 0.0% -86.9%
Total 29,495 100.0% -0.1% 328,031 100.0% 3.9%
輸入車なんて全然売れてないからね Russell Dickerson - Blue Tacoma
https://www.youtube.com/watch?v=eHTiEn72SOA
トヨタのピックアップトラック タコマが題名のカントリーソング
広い土地にはプリウスよりピックアップトラックが似合いますなｗｗｗｗ 同じ車格のハイブリッド車はどうするんだろな？
アクア（ビッツ）より一回り大きい車種のハイブリッドのラインナップは必要だと思うが >>638
俺はセンターメーターのほうが良かったわ
ハンドル切るといろいろ見えないのがめんどい 着メロ販売しろや
低速時の擬似エンジン音を選ばせろや ハイブリッドってのが大失敗だったからな
電気自動車作っときゃ良かった
おまけにデザインも最悪ときてる ソニーがトリニトロン・ブラウン管の成功に胡座をかいて薄型テレビの開発でサムスン・LGに負けたように、
自動車界でもハイブリッドカーの成功に胡座をかいてEV・自動運転の方向で中国勢にボロ負け
この日本の負けパターン、黄金の負けパターンと名付けたい ３大自動車市場（中米日）の数字を貼ってみた
なぜ新エネルギー車が売れないかわかると思う
「100〜200万円の車買ってる人が300〜1000万円もする車買わないよ(買えない)」
軽自動車や小型車を売って、価格も維持費も高い新エネ車や大型車や高級車を買う人はわずかだ 21世紀に間にあったんだから
もう役目は果たしたよな
立派立派 >>643
FCVから燃料電池降ろしてリチウムイオンバッテリー積めばいいだけだからな。
現状の電池性能じゃまともな商品にならんからやってないだけで。 >>648
自動車ダメになったらどうなるんだろ？外貨稼げなくなったら油もなんも買えんし
まぁ 一回ダメにして在日外人には祖国に帰った方がいい状況にして
ナマポ乞食には働くか自殺するかしてもらって
国を健全にして一からやり直した方がいいかもね >>667
正しくは「流れを作り出そうと必死だけど低調」くらいの状況だがな。
バッテリーの性能が劇的に向上でもしないとまだ無理だよ。 プリウスはハイブリッド技術を開発するための車種だからな。
これだけはハイブリッドが普及した今となっては、役割を終えたってことだ >>464
日本人って物事を長期的な視野で見る能力が絶望的に欠けてるよな
だから年末の慌ただしさという悪習がいつまでたっても是正されない >>662
馬鹿tって言われないか？
EVの主流はPHVでHVもPHVも同じ技術だぞ
BEV(純EV)のシェアなんてゴミレベル
5年もしたら今出てるBEVは産廃 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
