【クルマ】トヨタ・プリウスがまさかの消滅 アメリカでの販売実績半減で次期型開発はなし
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トヨタ・プリウスがまさかの消滅!? 次世代型はクロスオーバーへ移行の噂
トヨタ「プリウス」は、改良型を発表したばかりですが、海外から気になる噂が入ってきました。
何と、次期型は開発されず、今回のフェイスリフトが最終モデルとなる可能性があると言います。
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プリウスは、世界初の量産ハイブリッド乗車として1997年に誕生。
以降21年間に渡り、日本はもちろん、世界のハイブリッドモデル市場を牽引してきました。
今回の改良モデルでは四輪駆動システム「AWD-e」を設定し、期待は高まっています。
しかし、2014年に米国で20万台以上の販売実績が、2017年には108,661台とほぼ半減してしまっている事実があります。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/2/a2c7a_900_d26e5130fc2f5fca5677cf27567ed85f.jpg
トヨタはこの事実を重く受け止めており、次世代モデルへの大きな変化を検討しているといいます。
トヨタ上層部の金子氏は、デトロイト局との会談において、次世代のプリウスをトヨタのラインアップから切り離す方法を見つけなければならないと述べ、プリウスが電気自動車や燃料電池自動車へ移行することは考えられないとも語っています。
なぜなら、プリウスは手頃な価格で手に入れられる車でなくてはならないからだといいます。
また次世代型では、プリウスの「新しい方向性」を見出す必要性があるとも語っており、プリウスをクロスオーバーにするのか、派生モデルとして設定することを検討する可能性があると示唆しています。
結論が出るのはまだ先になりますが、同ブランドの歴史に残る名車へ、大きな決断が迫られているのは確かなようです。
2018年12月27日 8時3分 clicccar（クリッカー）
http://news.livedoor.com/article/detail/15797724/ デザインが最悪だからな。
消えて当然だろ。
北米、中国でも売れない車は、日本人好みにモデルチェンジするべき。 >>695
一目惚れしてすぐ買ったけどな。
ほんとはX4が欲しかったけど満足。
好みの問題だし、仕方ないわ。 >>674
日本市場では、プリウスを残してカローラを廃版する手も有る。
ヴィッツ廃版⇒アクア存続
カローラ(プレミオ/アリオン)廃版⇒プリウス存続
プリウスα、エスティマ、ハリアー廃版⇒北米ヴェンザ統合は投げやり過ぎ？
ハリアー再開発⇒2列ミニバン新型ハリアー
⇒3列ミニバンエスティマ 日産のように外国人を経営者にして、同族経営を徹底排除したほうがいいんじゃないか
世襲社長じゃあ、世界との競争についていけないだろ ハイブリッド車はガソリン車より不便じゃねえか。整備に手間が掛かるし
メンテナンス不要のEVと比較すると、さらに最悪 ハイブリッド車は、EVとの競争に負けたんだよ
それをスレのバカは「デザインが悪い」だの、ごまかしてるけど >>704
そこはトヨタほんとあかんよね
特に現社長は創業家の御曹司だが、
テスラとの提携に失敗してトヨタのEV投入時期は2020年後半とか言い出してる
おまえアホかと >>704
>>707
国内販売店を全て統合してトヨタ店にする
軽自動車税率を割増して、折を見て小型車税率を割引する
北米基準の水素エンジニアリング開発投資
パナソニックと長年提携して固体電池開発
日産三菱以外の自動車製造業と提携
ダイハツは完全子会社化
何処が無能なのか言い当ててもらいたいね ハイブリッド車や水素自動車のように車をより複雑にするバカな競争でもしてんのか？
そんな車より
高校生がつくるソーラーカーのほうが安くて便利なんだが >>713
EVの販売がないねw
一方で、日産のEVが世界1だし、発売から年数が経過して信用もある
日産と大きな差がある >>635
ミライは発表当時のプリウスみたいなもんだけどプリウスが一般化した今なら先進技術の普及役としてなら使い道ない？ 何故かデザインだけはカイゼンされないトヨタ。
押し付けがましいまでのダサさ... >>713
固体電池は世界中の企業が開発競争してるし、小型な電池はすでに販売されてるしｗ
遅いねえ アメリカはクロスオーバーが人気で、セダンは販売台数落ち込んできてる。
EVは、まだ影響与えるほど売れてない。
ガソリン安いし、排ガス規制もトランプが嫌ってる。 っつーかＨＶを各車に水平展開したからじゃねえの？
後もうひとつ プリウスだけだった時は、結局 既存内燃者を食い過ぎないような設定
デザインだけじゃなく、車格や乗り心地（あの価格帯でトーションビームかよ(新型はダブルうぃしゅぼーん)）
まで差別化してたと思う
（サスは50で変えたのに30までの評価が定着した可能性。ただし後ろだけだし乗って確認してないw）
アメリカ人にはそもそも小さいだろうに、エコイメージ穿孔とガソリン高で一時期ブームが出来ただけだろう 日産リーフと同じ価格帯のEVを販売しても、消費者はリーフを選ぶ。販売実績という信用があるからねw >>709
感電が困ったものだw
現代の電装品でサイボーグ化したような自動車が嫌なら
軽商用車くらいしか選択肢が無い
販売店向け整備マニュアルは完璧だか、専用整備機材を購買させられる販売店の財政と余剰人員は深刻
本社直営の大規模販売店に統合が進み
既に腕自慢の整備士は、田舎に引き上げて空き地に中古車並べて自営業始めた者が出てきた あとプリウスに限ったことじゃないけど、
コネクテッドかーは絶対にやめろw インターネット直結はダメだw >>715
EV自体の規模が極小なので世界一と言ってもたいしたことない。 >>715
NEC教導開発の旧態化しつつある蓄電池は中国に叩き売られているのを知らないらしいw もはやプリウスはHV車の代名詞なんで、なんかいろいろごっちゃにして語られてるよな 役目は十二分に果たしたからなぁ
カローラがアップを始めてる。そうでなくちゃ EVと内燃機関てトータルでみたらどっちがエコなの？
部品点数少ないEVが製造面では有利に見えるけど、実際はどうなんだろね(´・ω・｀)
プリウスが出たころもそういう話題が出てたけど 中国も新車販売が2800万台で、その内EVが78万台。
2020年にEV購入の補助金が終了で、体力の無いメーカーは淘汰されるという予測が出てる。
楽観視できる状況じゃ無いよ。 >>724
ヨーロッパと中国がEV優遇してるんだよ
日米は元々ガソリン車で優位に立ってるから
政府も業界もEVへのシフトが遅いのだ プリウスを二代続けて乗る人がいないだけ
俺も今の三代目が壊れれば別の車にする 今日日ダサいデザインだとこうなる...っていうお灸にはなったかな。
と思いたいが、トヨタは奢りがあるからムダだろうな。 >>734
断言する
デザインなんて気にしてる奴はプリウス乗らない
でもそのプリウスがバカ売れしたのも事実
結論：デザインは売り上げに関係ない プリウスは車を白物家電にした貢献者
安くて丈夫で長持ちが一番いい、ということを皆に知らせてしまった
だから儲けようとするメーカーやディーラーの敵 補助金で充電装置を作りまくって
逃亡の言い訳が
アメリカガー
そうね
アメリカガーｗｗｗｗｗｗｗ
政治に積極的に癒着する業者はもれなくゴミですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>737
俺はエコカー減税間に合わなかったけど
あのときはインサイトの対抗価格で安かったから
今のNBOX値段で買えた
今のプリウスは当時のSAIみたいな値段だな 車スレになると必ずデザインバカが湧いてくるけどなぜなんだろうね プリウスなんて買ってるやつって・・・
高いだけでなんのメリットもないだろ
燃費？そんなもん回収するのに
何十万キロ走らないといけないんだ？ >>709
どういうことだ？
ガソリン車とEVの比較ならまだわかるが
ガソリン車とハイブリッドだとどっちもガソリンエンジン積んでるからエンジンの手間は同じだぞ
仮にそれに加えてEV領域の整備がーと言うならEVの整備不要がどこ行くんだ？
しかもEVがメンテ不要なわけないだろ
足回りとか車体のメンテ無視すんなよ アメリカで売りたいならバカみたいに狂った大型化しかないことに気付かないのか。燃費とか現実どうでもいいんだよ。 >>723
まあナビと車体の制御は別にしとかないとヤバいわな
ファーウェイが中に入ったらえらいことになる あのクソダサいテールランプをデザインした奴はどこのアホだ >>735
デザインって何もエクステリアだけじゃないからね
かっこいい車をデザインするのではなく、消費者に乗りたいと思わせる車をデザインしなければならない
その点ではトヨタはやはり強いね >>729
で、その驚愕の車は世界で何台売れてんの？ >>742
別に燃費なんて気にしてないけど
当時のハイブリッドはプリウスしかないような状態で
ハイブリッドに替えると一番評判が良かったことは
「ガソリンスタンドに行く回数が減った」ということ
今はプリウスだけじゃないから大変だろう 最近のトヨタ車は窓が小さくて押し入れに閉じ込められてるような感じ >>747
それって「売れてる車はいいデザイン」てことだな？
結論：売れた車のデザインが「いいデザイン」になるので
いいデザインの車が売れるわけではない プリウスの一番の貢献は
車を趣味の品から白物家電にしたことだよ
誰も軽に乗るのを恥じなくなった
とてもいいことだ いまの車は家電みたくなって面白くなくなったって印象だなあ
プリウスなんかはその象徴のように感じる
アクセルを踏めば走る。ブレーキを踏めば止まる。そんな車
これっと車の動作としては当たり前だけど、そうじゃないんだよな >>751
デザインは良し悪しに絶対の基準があるわけじゃないからな。
「慣れ」もあるし。
最初は変だなと思ってもいつの間にか馴染んで標準にまでなっている。 SUVのHVでいいんじゃね？
主流の車型なんて変わって行くものなのだし。 >>706
オーリスをカローラに名称変更して世界的にブランドを広めようとしてるところなんだけど ヴィッツは逆にWRCで成功したからヤリスに変わるし >>701
トヨタは昔から北米重視で中国市場には力入れてなかったんだが・・・ >手頃な価格で手に入れられる車
プリウスって日本じゃ300万以上する勝ち組の高級車だろ >>754
現行型プリウスの工業デザインとして実力は如何ですか？( ´・ω・｀)_且~~
パッケージングはトヨタセダン最善策
インテリアデザインは視認性良しエモーショナル？が当方の意見です >>752
ステイタスやスタイルの記号としての車を選ぶ層は相変わらずいるけど、最早そういう層は少なくなっている。
いいんじゃない？肩肘張らずに道具として乗れば。 >>752
さすがに、軽自動車は恥ずかしいと思うよ。
人様に言うときは普通車と変わらない。とか言っても実際買わないよ。 >>758
そりゃ昔の話で今は必死に中国に売り込んでるから >>764
ところがプリウスの次に軽を買う人が結構多い 警戒すべきド下手ドライバーがこぞって
乗ってたから分かりやすかったんだが。
この層が乗るのは他に何がある？ >>767
最近アルファード乗りの方が怖いだろ
特に女性
ヤンキー旦那が無理して買った車を日常でも使うもんで
運転が下手なことこの上ない >>766
年寄りだからでしょう
嫁入り前の娘と学生と年寄りはいいんじゃない？ デザイン酷いもんな
トヨタは他の車種もデザインがイマイチ アクアαってバッチ貼って売れよ
そのまんまのプリウスで デザインが不評で、トヨタブランド全体に傷ついたプリウスショック。
これ重大だと思うんだが。 アメリカではセダンが売れなくなった
プリウスだけの問題ではない トヨタはこういうの柔軟だからな
新たな戦略車出来たら一気だろ >>774
こんだけ売れてる事実の前にそんなこと言ってもねw >>455
だから必要な奴が乗る、そうでない奴は乗らないでいいと思うわ アメリカでもフォードが電気自動車に傾倒しているのでそろそろトヨタも電気自動車に力を入れてほしいところ 過渡期っていうけど過渡期は結構長いぞ。
今の乗用車がみんなEVになったら原発たくさん作らにゃならん あのダサいスタイルで売ろうと思ってるのか
日本よりアメリカはシビア 章夫がわけわからんデザインを許可しちまったからな。 4代目がばかりが悪者にされてるけど本当は3代目が諸悪の根源
糞みたいなデザインなのに売れたらからトヨタの人が勘違いしてしまった HVのイメージが強くてEVで出遅れてるってのも有るのかも知れん。
が、EVって言うほど売れてんの？
北京やカリフォルニアでは売れてんのかも知れんけどさあ。 今までのトヨタは1994年以降
朝鮮半島デザインを意識してた。
アメリカが朝鮮と中国を懸念する
方向に変化したため、影響は直ぐに出た。
そんな感じな。 アメリカではトラック売っているに限るだろ。
一番売れるのだから。 >>630
ノートが売れたのはEVの加速性能がガソリン車&ガソリン車価格で使えるって所だと思うのだが
あとワンペダルだな、なれるとアホみたいにブレーキパカパカ踏まなくても減速、止まれるから運転下手な奴が上手くなったと錯覚できる代物
だからプリウスはあんまり関係ない >>790
とはいえEVの時代なんか来ないけどね。
欧州メーカーは結局HVを物に出来なくて悔し紛れに言うが。 >>790
ガソリンから電気への過渡期と考えると普通はエンジンの役割を徐々に減らして
電気モーターの割合が増えると思うんだが、なんかトヨタとかだんだん排気量上がってねえか？ 一度モデルチェンジに失敗したくらいでモデル廃止とか日産みたいな愚行をトヨタがやるんじゃねえよ 最近のトヨタデザインは個性的で強烈なイメージで好きになれない
全然関係ないけど、シエンタは旧型のが可愛らしくて好き
今のはアクアをビョーンて伸ばしたようなデザインで好きにはなれない
内装のデザインはかなり良くなってるんだがなぁ
新型パッソは同じデザイナーじゃないのか、最近のトヨタにしては個人的に好印象 >>15
あのシフトレバーなら事故起こす自信ある。よくあんな物を産み出したと思う。 >>795
モーターを主導力にしようという流れの中で
シリーズハイブリッドは時代と逆行しているからな
例え多少効率が良かろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
