【経済】ＪＲ東日本と相模鉄道直通、１９年１２月軸に調整 横浜国大近くに新駅も
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ＪＲ東日本と相模鉄道が、東京都中心部の新宿方面と相鉄本線の海老名（神奈川県）などを結ぶ相互直通運転の開始時期を、２０１９年１２月を軸に調整していることが３１日、分かった。朝のラッシュ時などに直通電車がＪＲ埼京線・川越線の川越（埼玉県）まで乗り入れ、都心部を経由して埼玉県と神奈川県をつなぐ方向で検討している。
直通運転の開始は１９年度下期と公表しており、１９年中に間に合う公算が大きくなった。相鉄は東京急行電鉄との直通運転も２２年度下期に始めて東京都心部の渋谷・目黒方面と結ぶ計画。相鉄沿線から都心部の主要駅への到達時間が短縮し、利便性が向上しそうだ。
相鉄はＪＲ東への直通運転のために新型車両１２０００系を１９年春から導入し、ＪＲ東は乗り入れ用に埼京線・川越線などを走る車両Ｅ２３３系で対応した編成を製造。直通運転は横浜市に新設する２・７キロの新線からＪＲ東海道貨物線に入り、大崎（東京）などを経由して新宿に向かう。途中の横浜国立大の近くに新駅「羽沢横浜国大」（横浜市）が開業する。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181231/ecn1812310005-s1.html 南古谷の人身事故のために相鉄線のダイヤが混乱するわけか。 あの辺って震災の時一週間ぐらい止まってたよね
人口増えてんのか 川越で、相鉄線直通、通勤快速、いずみ中央行きがまいりますとか放送が流れるのかw >>8
いずみ野線だったら湘南台じゃないの？
もしくは2面4線のいずみ野か。 意外と早いな
19年度下期というから2020年3月かと思っていた 数年後、赤羽駅で人身事故が起きると
なぜか南北線までダイヤが乱れる事態に 相模線と相鉄線が紛らわしい
相鉄は横海老線とかに改名してくれ >>12
横海老ったら、落ち葉の下とか洞窟にいる、しろっぽい虫だな。 首都圏いいね
阪神は線路の幅違うから私鉄同士以外はたぶん永久にないから直通関連のニュース出るたびに
なんか将来見えてる感がなぁ JRの武蔵小杉に止まる10両編成が増えて武蔵小杉住民が更に地獄を見るのか >>2
数年後には板橋区の鉄道が壊滅して陸の孤島になるのか せっかく新横浜線って名称つけたのに、しばらくは新横浜駅は通らないのかな 埼京線からの直通どうするんだ？
現在りんかい線直通の電車を相鉄直通に振り返るのか、それともりんかい線直通はそのままで相鉄直通を純増(新宿止まりを延長)するのか、どっちなんだ？ >>17
首都圏でも京王は馬車軌、京成京急は標準軌
同じゲージ同士は直通してるから、もうこれが最後だよ
>>20
つか湘新15両に統一したのに、付属5両誰も乗らないじゃん
ぼけーっと10両位置で待ってるなよ…
>>22
もうじきスカ線が本数減らせるからそしたら…
>>29
今んとこ相鉄のが線路代も車代も安いからTWRを削る見込み >>22
マジでそれ！
タケダ新駅とか作ってる場合者ねーぞJR
藤沢まで劇混みで地獄じゃ >>31
横浜市は要望しているんだがホームがまだない
設置スペースはありそうだけど 相鉄は短い割には乗車料金が高い
乗り入れ料金はわりかし安い東急に合わせろ >>40
関東地区は2030年まで人口増加が続くとの予想 >>32
りんかい線-京葉線直通が実現する契機になるかも？
運賃徴収の問題もあるけど 開通したら、横国の偏差値が上がる
俺の受験の頃で、俺の母校筑波大は58、横国は68くらいなイメージで、偏差値10は違った（受験科目数の違いはあるにせよ）
会話が成立しないくらい上の存在
この差が15や20になるのかもしれない 相鉄民の力を借りて武蔵小杉民を乗れないように締め出す作戦だな 泉区とかあの辺から乗り換え無しで埼玉方面へ出られるとか
武蔵小杉につく前から超満員だろうなこれはかなりやばい JR東日本の車両も東戸塚から国大前新駅まで走らせろよ、
貨物なんてほとんど走っていないわけで、
南武線の浜川崎の単線より複線確保している貨物のほうが安易だ なんで川越なんかまで乗り入れる必要があるんだ
新宿か池袋止まりで十分だろう >>18
ゲートウエイの意味知っているか？
JRに連絡乗り換え不可能な時点で、意味すらない。 【鉄道】JR東日本と相鉄が直通 東急も渋谷方面へ JRは埼京線と直通し川越まで乗り入れる計画 JRはE233で対応
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 来年の今頃とは結構時間かかった印象だな
ま、世間的に注目なのはここの直通より新横浜まで東横1本で行けるようになることのほうがでかいと思う
相鉄のほうはあんまり影響ないしなぁ >>54
相鉄・JR直通線では今のところその予定
鶴見どころか新川崎にもホームがない状態 羽沢横浜国大駅周囲の更地工事が始まったのは2005年ぐらい、えらく時間かかすぎ。
すでに駅ビルの外装はほぼ完成している、線路は地下っぽいので見えない、
立ち入り禁止だった側面の細い道路と公園は新規に作り直して新品同様で入れる。
だが、西谷と羽沢横浜国大駅までの完成が近いだけで、それ以外はほとんど進んでいない、
直通なんて何年かかるかわかったもんじゃない >>44
横国は学部が中途半端すぎ
仮にも日本最大級の大都市なんだからしっかりした総合大学にしないといかん
市大と統合すれば駅弁ながら京大レベルになるのはまちがいない もう武蔵小杉は東海道新幹線の停車駅にしなよ。
もうすぐリニアもできるんだし。 >>17
万博に向けて中之島から京阪が延伸し、西九条で阪神と乗り入れ……なんてないか。 >>59
その代わり新横浜は廃止になるけどいいの？ これができれば会社まで武蔵小杉乗り換えで近くなって嬉しい。 で、スカ線の線路を空けるという名目で、湘南ライナー廃止かw https://www.townnews.co.jp/0117/images/a000593013_01.jpg
日吉に連絡するのはさらに3年後2022年12月、実質2023年
新羽沢横浜国大駅は、2019年の12月 運行予定、
そしてこの駅から横浜国大へは結構あるく >>14
だから、前もって大和駅を分離しておいたんでしょ。 相鉄がカバーしてる神奈川県ってド田舎だけ。田舎民が座れる以外にメリットあんの？ >>67
そもそも神奈川自体、横浜駅と川崎駅周辺以外はド田舎な件。 >>1
新駅なんて作るより平沼橋からJR横須賀線に入る方が早いだろ
お隣さん同士だし いずみ野線もゆくゆくは茅ヶ崎まで延伸するとかしないとか
本当かね 大半の列車は東急直通らしいね。
JR直通はかなり少ないらしい。
東急直通 毎時４本（朝ラッシュ毎時１２本）
JR直通 毎時２本（朝ラッシュ毎時４本） りんかい線との直通は続けると思う
大宮駅でのシール剥奪事件がそれを物語ってる
りんかい線直通の文字は消えてない 直通より川越線区間の増発こそ必要
この区間の冷遇がハンパない 東海道の帰宅ラッシュが混みすぎる。
常磐線が品川止まりとなってるから常磐線と直通させてほしい・・・ 東急は直通はJRに任せて、新横浜で運転打ち切ってくれ >>1
相鉄のJR直通電車12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
相鉄のニューフェイス・12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 JRとの直通はたいした本数じゃない
JR側に余裕がないからだが
ラッシュ時に1時間1本、その他の時間は20〜30分に1本だ 営業キロ設定どうなるんだろう？
鶴見〜羽沢〜東戸塚に営業キロ設定、相鉄方面から鶴見以遠新子安方面、川崎方面、国道方面の各駅に行く場合は運賃は最短経路で計算、かつ武蔵小杉〜鶴見の復乗を認める？
相鉄方面から東戸塚以遠戸塚方面まで乗る場合、すごく遠回りだな。 それ言ってたら横須賀線東京駅への直通計画もあるはずだよ 殺人ラッシュの首都圏で現在建設中の鉄道がこの相鉄JR東急連絡線しかないという現実 神奈川の奥地の人が、こっちに移ってくれたら
小田急はさらに快適になるから良かった。 埼玉で事故があると神奈川にまで影響が及ぶのか
これから大変だな 埼京線の渋谷ホーム移設は2020年になってからの予定だが2019年中に線路のかさ上げは実施されるはず。
相鉄直通はその後のはず。 >>82
オールブラックの駅舎で一応相鉄の領土なんだな >>9
いずみ野線 湘南台から慶応SFCを経由して平塚まで延長してほしい こんなしょぼい事業に何千億投資するなら
中央線複々線にしたほうがよっぽどいい気がするが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
