【鉄道】TX（つくばエクスプレス）、利便性向上のカギ握る2大プロジェクト 東京駅延伸 茨城空港への延伸構想
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ある平日の夕方、つくばエクスプレス(TX)南流山駅には列車到着の度に、家路へと急ぐ人たちが次々とホームに降り立った。その多くがJR武蔵野線改札口へ向かう。
当駅は快速・区間快速・普通の全旅客列車が停車し、JRへの乗り換え利用に便宜を図っている。
TX開業は、埼玉県八潮市や茨城県つくば市などの鉄道空白地帯を含む沿線地域の開発を促進した。
そしてTXは、新たに既存鉄道路線との接続点に乗り換え駅として流山おおたかの森駅(東武野田線・千葉県流山市)や
守谷駅(関東鉄道常総線・茨城県守谷市)などを設置したことで、JR常磐線の旅客流動に大きな変化をもたらした。
TXの運行主体は首都圏新都市鉄道、正式路線名は常磐新線で、その名が示す通り、
混雑率が悪化していた日本国有鉄道(国鉄)常磐線を補完する路線として、1978年に茨城県が提起した「第2常磐線構想」を端緒とする。
その後国鉄分割民営化を経て、整備主体となる第三セクターに東日本旅客鉄道(JR東日本)が参加したうえで、運行を担う予定で検討が進められたが、
結局、JR東日本は整備主体への参加を見送ることとなり、TXと競合関係となることが確定した。
TX開業後、常磐線の混雑緩和は一定程度実現したものの、JRにとっては常磐線の運輸収入減少の影響を受けることとなったのである。
■TXの利用客数は右肩上がり
JR常磐線からTXへの利用経路のシフトの傾向はデータで裏付けられている。
国土交通省が作成した「鉄道ネットワーク整備の効果分析」によると、東武野田線江戸川台駅・初石駅・豊四季駅―JR神田駅・品川駅間の定期券の利用経路は、
TX開業前の2000年はJR常磐線柏駅経由が100％であったが、TX開業後の2005年度は59％に減少し、さらに2010年度には33％にまで落ち込んだ。
一方、TX流山おおたかの森駅経由は2005年度に41％を記録し、さらに2010年度には67％にまで伸ばした。
TXの乗車人員は、右肩上がりで推移している。2018年6月に首都圏新都市鉄道が会社発足以来初めて公表した『つくばエクスプレス 中期経営計画(2018～2020年度)』では、
2020年度の1日平均乗車人員は、2017年度比8％増の40万人の見通しが示されているが、徐々に成熟期を迎えることによって人口の伸びが鈍化し、近い将来にはピークに達すると予想する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190102-00256547-toyo-bus_all
1/2(水) 5:10配信
http://www.mir.co.jp/route_map/routemap-akihabara.png
http://tsukuba-kenkyugakuen.up.seesaa.net/image/TXC5ECB5FEB1E4BFAD.jpg
http://blog-imgs-77.fc2.com/i/b/a/ibarakinews/101_tx_mirai.jpg
http://www.mir.co.jp/feature/images/img-train01.jpg 首都圏新都市鉄道はTXの未来図をどのように描いていくのだろうか。同社の小泉誠参与兼経営企画部長に話を聞いた。
――最優先の経営課題は何か。
開業からまだ13年だが、沿線開発の進展で乗客は右肩上がりで増えてきている。さまざまな経営課題があるが、現時点での重要な経営課題は『混雑緩和のためにできることは何か』と
『安全運行の継続を引き続きどのように図っていくか』であると考えている」
「現在7編成に残っているクロスシートをすべてロングシートに変更するほか、2020年春には、新型車両TX-3000系を投入し、
朝ラッシュ1時間当たり22本から25本へ増発することとしており、これにより相当程度混雑の緩和が図られると見込んでいる。
また、車両や設備の更新などを着実に実行し、鉄道輸送の最大の使命である安全性を高めてまいりたいと考えている」
――中期経営計画では8両編成化事業の検討を行うともされているが、混雑緩和の実現に向けたさらなる方策はあるか。
「利用者や沿線自治体から多くの要望が寄せられており、8両編成化の可能性などについて検討をしていく必要があると考えている。
一方、当社には路線建設債務がまだ6000億弱残っており、毎年度約200億円の返済を続けているため、
財務の健全性を確保しつつ、混雑緩和のための施策の検討を進めていくことが重要であると考えている」
■有料着席サービス導入の是非は？
――追加料金を支払って着席したい利用者もいるのでないか。
たとえば、東京急行電鉄では大井町線急行の全号車のうち1両のみ
クロス・ロング転換タイプの車両を組み入れて座席指定サービスを開始したが、貴社ではどのように考えられるか。
「利用者の方や沿線自治体からは混雑緩和に向けた取り組みへのご要望の方が圧倒的に多い。
クロス・ロング転換車両に即して言えば、座席数と立席空間の両方の減少につながり、混雑悪化を招きかねない面もあると思われる。
現状ではすべての車両をロングシートに変更することなどで、混雑緩和を図ることを最優先して行っていく必要性が高いと考えている」 ――TXのさらなる魅力向上や、企業価値の向上に向けた展望は。
「当社は開業以来、地域の方々に支えられ、また当社が地域の発展に少しでも貢献できるよう歩んできた。
これまでも沿線自治体、企業、大学のまちづくり活動へ参加するなど連携を深めてきた。
また、沿線情報の発信にも努めてきた。今後も地域密着の鉄道を目指して、地域に貢献してまいりたい。
そのことが当社の魅力向上や企業価値向上につながればと考えている」
地域密着の鉄道を目指す取り組みは確かに重要である。しかし、TXの魅力を高める方策はほかにないだろうか。
TXの魅力向上の最良の策としては、東京駅へのダイレクトアクセス実現を挙げることができる。
建設費抑制のため、東京都内のTXターミナル駅を秋葉原駅としたため、新幹線が発着する東京駅へは北千住駅または秋葉原駅などでの乗り換えが必要である。
ライバルのJRは2015年3月14日に、常磐線快速・特急の品川駅までの直通運転を開始した。
TXと常磐線の「中間地点」の住民にとって、東京駅方面へ出掛ける際の選択肢として常磐線が有力な候補となった。
JR東日本「路線別ご利用状況(2013～2017年度)」によると、常磐線日暮里駅―取手駅間の
1日当たり平均通過人員は2014年度の34万9562人から2017年度は36万1889人へ増加し、品川駅乗り入れが一定の効果を上げていることがうかがえる。
■東京駅延伸はTX沿線自治体の悲願
一方、TX沿線自治体にとってもTXの東京駅延伸は悲願である。流山市や柏市、守谷市、つくば市などの沿線自治体は、
2006年以降、首都圏新都市鉄道のほか、超党派の国会議員で組織する「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」などへ継続的に要望を続けている。
2016年に公表された交通政策審議会答申『東京圏における今後の都市鉄道のあり方について』において
「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として「常磐新線の延伸(秋葉原ー東京(新東京))」と
「都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備(臨海部～銀座～東京)」が盛り込まれた。
首都圏新都市鉄道の中期経営計画の中の「交通政策審議会答申プロジェクトへの対応」においても、
これら新線構想について国や関係自治体などとともに検討、情報収集に努める旨が記載されている。 あっちこっち接続してるせいで、どっか1個止まると
まとめて全部止まるよな 田舎もんが来てるんだよね秋葉原に
もうあの頃のエレキオタクがいた時代とは違う
スカスカになっちまった。 特に、TX沿線自治体にとっては、品川駅乗り入れで利便性を高めた常磐線沿線自治体との定住人口獲得競争上、TX東京駅延伸の実現の重要性が高まりそうだ。
そして、TXをめぐってはもう1つの巨大プロジェクト構想が茨城県内において浮上した。
茨城空港への延伸構想である。同空港がある小美玉市と周辺の7市議会が2018年5月に「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を設立した。
現在、同空港と都内を直結する唯一の公共交通機関として、高速バスが運行されている。
航空機利用者は「ワンコイン」の500円で利用できる(航空機非利用者は1200円)。
同期成同盟会の『設立趣意書』には、TXを茨城空港まで直結することが
茨城空港を首都圏第3の空港として発展させる最善策になること、そして人口増・経済効果などの波及効果は計り知れないと記されている。
茨城空港応援大使を務める伊王野求美さんは「鉄道が乗り入れることで、空港だけでなく、地域も活性化する。ぜひ実現してほしい」と熱望する。
■茨城空港延伸構想に疑問の声も
一方、TX茨城空港延伸について、懐疑的な意見もある。茨城県内のある自治体の関係者は「人口減少や高齢化が見込まれる地域では
老朽化が深刻な生活基盤整備、医療福祉の予算を確保するのが先決。TXの茨城空港延伸は順番が違うのではないか」と疑問視する。
TX延伸構想を沿線自治体が提起する背景には、今後予想される人口減への危機感があるからだ。
首都圏新都市鉄道は、寄せられる要望に対してどのような対応を打ち出していくのか。
TXにとって、沿線自治体や利用者などのステークホルダーとの関係に目配りしつつ、東京駅延伸実現に向けた検討を含むTX魅力向上に向けたシナリオを描くことがますます重要になる。
それが、持続的な乗車人員確保を通じた企業価値向上につながるだろう。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/1140/img_1e08f09460938351559546e60e7b80ec149911.jpg
https://i.ytimg.com/vi/YcPTHRmd3cQ/maxresdefault.jpg 当初予定通りJRがやってたらもっと早く東京開業してたんだろうか >>10
つくばの駅前とか、もー衰退して行ってるけどなー >>13
駅前が衰退するのは、どこの地方都市でも同じかと
TXの場合は郊外が発展している >>8その頃の秋葉なんて今とは全く違いデカイ空き地と駐車場
一塊の電気街しか無い時代
当時から上野御徒町秋葉東京なんて今も昔も田舎者しかいね～わ カス！ 篠崎愛セクシー画像集
https://t.co/Y2PY0tiTAY
つくば 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>15
そりゃそうだ
>>17
そうなの？
TXの駅前は大して発展していないけれど、その半径数キロは人が凄く増えている
それこそが沿線の発展だと思うけれど 空港専用線と考えればあまり人口は関係ないと思うが。 >>16
人口も2，3年前をピークに横ばいから、やや下がり気味よ いくわよネジ
＿＿_
｜ ｜ オチゆーな
L＿_｜
/ゝ･_･) _√￣|＿
//＿π_〉(ﾟДﾟ )
ﾉﾉ∪ | /＃￣ヽ
|￣|]＿| ﾉ>>25 ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>19
茨城空港へのアクセスが改善すれば、羽田や成田への集中を緩和させる効果がありそう >>28
500円で乗れるバスが1時間半
TXの快速延長しても1時間15分ぐらいはかかりそう
莫大な金かかる割には効果薄いのではないか 茨城県人は常磐線で我慢しろよ。
乗客みんなが通勤ラッシュ時から酒飲んでて楽しそうじゃん。 今茨城に帰省中だけど衰退がヤバイ茨城空港まで繋がったとしても
そんなに利用する人いるかな採算取れないんじゃなかろうか つくばエクスプレスは沿線住人の民度が低いからなあ。 >>13
そもそも茨城南部が東京通勤圏だって、
知らないから人口があまり増えないから土地が安い訳だ。 >>13 駅前ってもともと何もないから衰退も何もないじゃん >>40
茨城空港自体はインバウンド向けで大人気じゃなかったっけ？ 地元民だが、ストロー効果って奴を実感しているよ
東京が近くなったことの裏返しだ >>36
常磐線も接続されてJRが乗り入れることになることが確実 >>46
理想はそうだが羽田や成田の拡張は限界かと 延伸するとして、茨城空港から先、水戸に行く意味が分からない。
鹿島スタジアム経由で銚子方面に行けよ。 >>48
それだったら石岡から作った方が安上がりだろう
なんだか廃止された鹿島鉄道が彷彿とされるが
あそこのBRT専用道に線路でも敷くか
とうてい採算に合うとは思えないけど インバウンドってより国内のLCC客の方が圧倒的に多いんだな
http://www.ibaraki-airport.net/more/performance.html
空港の年間旅客が70万人だと一日2000人ぐらいか
仮に半数が鉄道使うとして一日の取扱客が1000人前後ｗ
近隣の石岡駅でも5600人いるのにｗ 筑波山にTX延長して！
そのあと茨城空港に行ってもいいから。 茨城空港て要は百里だろ
軍民共用でいいのなら入間とか
ホントなら横田や厚木が圧倒的に利便性があっただろうに 東京駅延伸→費用倒れ
茨城空港延伸→乗客需要なし
どっちにしても実行したら会社詰むだろ。 茨城県発展の障害：人物
故橋本 登美三郎先生のような
胆の太い人物が現れないことに尽きる。
地域住民のエゴに抑えられ全体の発展に
尽くす人物がいないことの悲劇。
茨城県として早急にやるべきことは
県庁をツクバに移転すること。
埼玉、千葉、神奈川しかり県庁は
東京圏５０Ｋｍ以内に位置する。
水戸の１００Ｋｍは論外。
県北地域に気兼ねして結局発展の
阻害になっている。 >>55
入間の滑走路って2000m一本しかないし、
地元に「旅客機の騒音はきれいな騒音」とか「旅客機の墜落はきれいな墜落」とでも言って説得できんのかよ。 >>52
確かに（笑）
石岡と茨城空港を結んで、追々にTXって感じかとｗ
JRは投資してくれないだろうがなｗ 茨城は地磁気観測所がガン。
鉄道発達しなかった一番の原因。 小学生のころから札付きのワルってのは田舎の岐阜垂井
や福井大野市から大阪を荒らしに来た藤井恒次と森伸介だで。
極悪人よお。父親見真はグリコ森永事件の真犯人だで。子供の頃のわて恒次と伸介
も いっしょにやったで。塾の将棋倒しも通り魔もわてらがやったで。空き巣や強姦
誘拐殺人の物色下見ストーカーなど１００００件にのぼるで。21世紀に入ってからは
ネッ トでワンクリック依頼の殺人暴走車放火テロの実行犯けしかけたり宅間守もワ
テらだ で。福知山脱線106人殺しの置石もわてらよお。1000人殺しの依頼教唆したけ
ど、実 行犯のみが捕まる警察のお粗末ぶりだでｗｗｗ天才少年ハッカーＦと恐れら
れた知能犯ゆえ障害児の演技で変装メイクや闇サイトでダマす詐欺師だけどよお完全
犯罪をやり続けたのがついにバレてきたでキシシシここまでだでorz21世紀か
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98年当時伊藤明子さんを電磁波照射や覚せい剤ドリンク混入して飲ませて殺害したのはこれホントの話で、酪農大コンパでの本人の酔った勢いの暴露話…真実だぜ！
姉藤井美千子はアジ化ナトリウム事件で 有 名で 保 険 金 殺人 やストリップショーをする
藤井恒次三人衆は大阪駅置石や列車に飛び込ませて３人殺しやったでえ！阪大歯学部の服部直史は通り名を使い森伸介とともに歯にチップを埋め込みテロへと変貌するＩSに入隊するキチガイ朝鮮工作員！
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虐 待 日 記
服部直史・父親はアル中で 息子直史によく暴力や性暴力をふるっていた。めげずに勉学に励み阪大歯学部に進学するが少年連れ去りや性的いたずら暴行に没頭しだす。
服部直史の歯科医院は患者は来ず閑古鳥で 人件費や維持費の支払いで借金背負って支払うマゾドツボ人生ｗｗｗ服部直史は精神病院に 通院中の詐病精神病患者ｗｗｗ
岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１ ０５８２７５１５９０ピーとなってる間聞いてる でえ 藤井恒次
服部直史０６６８４４６４８０と森伸介０５７００９２２１１＊６，１は実家の井口堂４０１にはもう帰らずランドクルーザーで車上車中泊生活で朝歯科医院に居直り出勤ｗｗｗ
替え玉の森伸介が緑の森動物病院勤務中に本物森伸介のケロイド姿はさておき車いすフェイクやアリバイ工作で全国放火し放題！森伸介本物は 沖縄指名手配逃亡生活ｗｗｗ
事故死偽装して殺そうとしたり障害児のような汚い字をきれいに書けるのにわざと書いたり、
障害児の演技で ブラインドタッチできたり 父親藤井見真がサンメッセというマスコミ関係者のコネで脅しやゆすりで警察や一般人をいいなりにして策略を使う無差別通り魔的犯行によるため知能犯藤井恒次三人衆はなかなか 捕まりませんキシシシ
岐阜拘置支所に ４年間拘束収容されてるでえ拘置所でスマホ許可してもらって書いてるでえ
藤井恒次自身の 自己アピール 148cm、とんがりチンチン２㎝、クランプ 同人誌愛好 家と装う偽装オカマ、人形抱っこの腹話術師も偽装、岩男メイクのホリケン似だで
不破中→大垣南高校→大学中退強制退学処分 キャンパス 白昼堂々と女子学生滅多打ち傷害事 件で 逮捕 された 。ゲイのように装って女性ばかりを狙った強姦暴行傷害常習者藤井恒次三人衆。
ドケドケドケー！と暴れる癖の藤井恒次が 京都精華大マンガ 学部殺人事件もこいつがハイヒールはいてやった！ いまだに闇サイト依頼で新幹線飛び込みや暴走車、放火テロをけしかける母房子、姉美千子、親族、森伸介、服部直史を死刑に葬り去るべきだ！
東 京都 30代 主婦 匿名希望 >>61
都心群と副都心群の企業比較比較して、どっちに重きを置くかっていうｗ まあ土浦までは延伸すべき
で土浦まで来るなら空港までってなり空港まで来たなら水戸まででも変わらんって事
各地の土木工事が始まりだしてるのは戦後秩序の終焉だから
特亜と縁が切れたらいかに日本がチートだったのかがすぐにわかる
と同時に平成がいかにクソ時代だったのかがすぐにわかる
常磐周辺はその一番の被害者
1970年代からの特亜優遇によるな
だからこのスレは工作員まみれ
満州語 東京駅はどの辺になるのかな？
京葉線みたく離れるのかな？ すでに資金もルートも確保してあんだから、早く、東京駅へ延伸しろ。
茨城空港への延伸しろ。 東京延伸なんて金額的にも物理的にも無理なもの匂わすって詐欺に近い
地下も地上も乗り入れ無理だから TXは6両しかないしマンション建て過ぎだから満員過ぎて地獄 出来ることならJRはTXを買収したいだろうな
TXを手放した経営判断した連中は無能 TXって他社線との乗り換えが大変
同じ駅というのに、何故あんなに離れているのよー 1：茨城空港まで延ばす。
2：筑波大学のキャンパス内に駅を作ってそこを終点にする。
3：秋葉原から先を羽田や横浜まで延ばす。
。。。 秋葉原住民だが一度も乗ったことがないので先日試しに乗ってみた
もう2度と乗ることはないだろう
それくらい東京側からは存在意義がない路線 >>71
東京駅への延伸は、丸の内中通りの地下だよ。すでに、準備は出来てんの。 昔
筑波から東京へ行くときのメインは高速バスだったから
その時代に比べると凄く便利になった
JRは TX と りんかい線 を手放したことは本当にバカだった とりあえず空港に鉄道伸ばすなら、茨城空港の旅客が年間数百万規模にならないと話にならんような もともと土浦までつながったら、常磐線の速達型特急が常磐新線経由で運転されるって話だったんだよな >>43
地下鉄千代田線なんて茨城県の取手まで直通運転してんだけどな
茨城=遠いってイメージは中々拭えない 北総線や東葉高速鉄道の惨状を見れば、JRが資本参加しなかった判断はしかたがない つくばに住むのはいいけど都心通勤は無理だわ
完全なTX依存で運転止まったら経路断絶だし 秋葉原から東京駅なんて乗り換えて直ぐだろ、要るかよ ここを3セクと呼ぶと違うと指摘する鉄ヲタいるんだけど
その鉄ヲタに言わせると旧国鉄やJRとの関連性かどうかが3セクと私鉄の違いらしいがわけわからない 東京駅に延伸してもどうせ大深度地下にしか駅を作れないんでしょ？ >>34
筑波鉄道があったときにその駅名あったからでは つくばクレオスクエア何で
テナント閉鎖だらけで
もうアウトだからなぁ つくばは、3年で1万人ペースで伸びてる。
東京圏では唯一中枢中核市指定されたし、
23区民移民政策でも、神奈川千葉埼玉対象外だけど、茨城南部は対象らしいし、つくばは、
あの有り余る土地を使い切るまで増え続けるだろう。 「アキバエクスプレス」のままでいいだろ
せいぜい車掌に勝負服着せて「秋葉コスプレス」に変える程度で十分 >>96
何もないとこだったのに今は科学学問都市なんだから凄いよな
旧万博開催地で唯一成功した土地だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
