【鉄道】TX（つくばエクスプレス）、利便性向上のカギ握る2大プロジェクト 東京駅延伸 茨城空港への延伸構想
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ある平日の夕方、つくばエクスプレス(TX)南流山駅には列車到着の度に、家路へと急ぐ人たちが次々とホームに降り立った。その多くがJR武蔵野線改札口へ向かう。
当駅は快速・区間快速・普通の全旅客列車が停車し、JRへの乗り換え利用に便宜を図っている。
TX開業は、埼玉県八潮市や茨城県つくば市などの鉄道空白地帯を含む沿線地域の開発を促進した。
そしてTXは、新たに既存鉄道路線との接続点に乗り換え駅として流山おおたかの森駅(東武野田線・千葉県流山市)や
守谷駅(関東鉄道常総線・茨城県守谷市)などを設置したことで、JR常磐線の旅客流動に大きな変化をもたらした。
TXの運行主体は首都圏新都市鉄道、正式路線名は常磐新線で、その名が示す通り、
混雑率が悪化していた日本国有鉄道(国鉄)常磐線を補完する路線として、1978年に茨城県が提起した「第2常磐線構想」を端緒とする。
その後国鉄分割民営化を経て、整備主体となる第三セクターに東日本旅客鉄道(JR東日本)が参加したうえで、運行を担う予定で検討が進められたが、
結局、JR東日本は整備主体への参加を見送ることとなり、TXと競合関係となることが確定した。
TX開業後、常磐線の混雑緩和は一定程度実現したものの、JRにとっては常磐線の運輸収入減少の影響を受けることとなったのである。
■TXの利用客数は右肩上がり
JR常磐線からTXへの利用経路のシフトの傾向はデータで裏付けられている。
国土交通省が作成した「鉄道ネットワーク整備の効果分析」によると、東武野田線江戸川台駅・初石駅・豊四季駅―JR神田駅・品川駅間の定期券の利用経路は、
TX開業前の2000年はJR常磐線柏駅経由が100％であったが、TX開業後の2005年度は59％に減少し、さらに2010年度には33％にまで落ち込んだ。
一方、TX流山おおたかの森駅経由は2005年度に41％を記録し、さらに2010年度には67％にまで伸ばした。
TXの乗車人員は、右肩上がりで推移している。2018年6月に首都圏新都市鉄道が会社発足以来初めて公表した『つくばエクスプレス 中期経営計画(2018～2020年度)』では、
2020年度の1日平均乗車人員は、2017年度比8％増の40万人の見通しが示されているが、徐々に成熟期を迎えることによって人口の伸びが鈍化し、近い将来にはピークに達すると予想する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190102-00256547-toyo-bus_all
1/2(水) 5:10配信
http://www.mir.co.jp/route_map/routemap-akihabara.png
http://tsukuba-kenkyugakuen.up.seesaa.net/image/TXC5ECB5FEB1E4BFAD.jpg
http://blog-imgs-77.fc2.com/i/b/a/ibarakinews/101_tx_mirai.jpg
http://www.mir.co.jp/feature/images/img-train01.jpg >>259
水戸はすでに常磐線あるし、
茨城空港から延伸するなら鉄道不毛地帯の鹿嶋だよね
工業港湾都市だし、サッカーもあるからそれなりに需要はあるかと 鹿嶋は鉄道より高速バスがかなり多くあるだろ 鹿嶋市民はバスで東京へ行く 総武線さえ地下どこ走ってるかよくわからんのに地下の耐久性大丈夫なん >>249
南流山で武蔵野線に乗り換えて大宮から新幹線かな
千住から常磐乗り換えで上野から新幹線のが少し早いけど、
心理的に遠いから南流山乗り換えが多かったかな それよりさ、早く横田空域を返してもらったほうがいい
第一、岩国へ横田の艦載機が移転して何年にたつんだ？
少なくとも横田空域分（つまり南1/3）だけは返還するよう、東京都も国も求めるのが筋だろう
でもあいつらは何もしない
どうせ、いまだに占領下であることを示し、占領下に作られた日本国憲法の存続定義を維持するための方便なんだろう？
独立したら、ハーグ陸戦協定で「無効」と宣言されてしまうからな
（大馬鹿糞教授がロシア革命の例を挙げているが、ロシア革命は外国から侵略した戦争でなくロシア国民が起こした革命） 鹿島どころか、銚子や神栖でも高速バスで東京へ、が定着してるもんな
鉄道は使い物にならない 特急も本数が少ないし >>273訂正
それよりさ、早く横田空域を返してもらったほうがいい
第一、岩国へ厚木の艦載機が移転して何年にたつんだ？
少なくとも厚木空域分（つまり南1/3）だけは返還するよう、東京都も神奈川県も国も求めるのが筋だろう
でもあいつらは何もしない 成田行きのリニアでもあれば延長で成田空港～佐原～鹿島～水戸もありだろうな その際はスーパーひたちは廃止 どれだけしゃけろうが北関の序列は栃木＞＞＞群馬＞＞＞＞＞＞＞＞＞茨城であることは変わらないからな >>269
バスって高速の混み具合にもよるから定時性が無いんだよね
つくばもバスがあるけど、結局は時間に余裕のある帰りとかしか使えない
料金も多少安いだけだし
数年前まで往復券とかあったし、つくば市内の終点が路線バスの終点と同じだから、
路線バスが終わりそうな時間とか割と使ってたけど てゆーか直近の答申に載った羽田アクセス新線の進捗はどうなってるの？
あれ以来何も音沙汰ないんですケド >>256
そんなものは水戸にもあるし、東京でも食えるし >>197
車端部では座っててもケツが浮く酷い揺れ
二軸貨車並みの新快速w TXで茨城空港まで秋葉原から１時間３０分近いだろ 鹿嶋までになると二時間はかかる 東京の先は国際展示場まで延びる地下鉄、更に羽田方面とも直通する計画なんだっけか
コミケの国展と秋葉原、ガルパンの大洗まで1本で繋がるとかｗ TX茨城空港延長がきまれば次は鹿嶋より先に鉾田へ伸ばせって運動がおこるからきりがない
みんな少子高齢過疎地だから自治体存続に必死 JR東日本東京－秋葉原間の第二種鉄道事業免許をTXが取得すれば、東京までの運賃・定期が安くなる
きっぷ使用時
守谷－東京間（秋葉原乗換）37.7+2.0
現行 片道運賃970円、通勤定期6か月178,300円
取得後 片道運賃880円、通勤定期6か月169,670円
つくば－東京間（秋葉原乗換）58.3+2.0
現行 片道運賃1,330円、通勤定期6か月248,180円
取得後 片道運賃1,190円、通勤定期6か月229,560円 成田空港が上野から60分で長年遠いと言われ続けてスカイアクセス線が出来て日暮里から約40分でもまだ遠いと言われてるんだぞ
茨城空港へは30分位で行けるようになるのか？ >>225
マジかよ
じゃあつくば、土浦、牛久、竜ケ崎、阿見あたり合併でもう完成じゃねえか
土浦はつくばへの合併を嫌がってるんだよな
つくばは赤字自治体で土浦は黒字 わざわざ片道１０００円も払って車も渋滞するような東京に行くより茨木を発展させることを
考えたほうがいんじゃね >>283
バスよりかなり遅いなら無理か
>>286
取手より先は未開とか俺も東京時代は思ってたけど、つくばなら秋葉原まで1時間以内だし、
家賃安くて駐車場付も多いから住むには便利だよ
市内の車道はほぼ渋滞無しで、北海道の都市より走りやすかった
よく考えられている
埼玉千葉の東京寄りや、
東京都下の踏切渋滞にウンザリしていたので目から鱗だった
北関東の茨城といっても、南部は埼玉と東京までの距離大差ないしね >>24平然と嘘つきすぎやで
つくば市はTX開通以降一貫して転入超過が続いてるが、去年も全国12位の人口増加率やで
https://this.kiji.is/334218640087909473 >>43人口増えてるし、都内からの企業移転も増えてるがな
https://this.kiji.is/334218640087909473
あと茨城の土地が安いのは人口に対して可住地面積がかなり多いから 神戸空港や静岡空港などもそうだが
機能していない利己的な我田引水の地方空港が多すぎる
首都圏にいくつもの空港は不要で無駄
茨城県民なら成田空港を利用すればいい 茨城空港は自衛隊の基地でもあるから便数は限界あるだろ つまりTX延長は絵空事で終わる
常磐道の支線を造るくらいしか無い 鹿島沖にMach2オーバー機の海上空港を作るなんてのなら有りかなあｗ
30年後にそんなものが出来るかどうかは分からんが 下り方面への延伸は人口減少、東京方面は建設費が高くてどっちも厳しそう >>292
今度の国の都民の地方移住政策では、
起業家がつくばに押し寄せるかもしれないな。
小田原だろうが八王子だろうが熊谷だろうが成田だろうが南関東区分はまるまる対象外らしいし、かといって群馬栃木は通勤圏外だしな。 >>300
単に住宅が増えただけでなく倉庫の誘致とかしてて仕事で通勤の人も増えてるしな。 TX延長の現実性
土浦 困難
かすみがうら市 妄想
小川町 妄想
茨城空港 妄想
鉾田市 妄想 つくばの欠点は冬場に最低-5℃あるいはそれ以下になる異常な寒さだな
昼も7～8℃で都内に比べて明らかに寒い あと涸沼～大洗～水戸は並行する鹿島臨海線どうすんだ
利用客の多い大洗～水戸の客が奪われたら廃止に追い込まれるんじゃ だから、守谷からきぬ総合公園を経由して、坂東市へ延伸 茨城空港まで伸ばしたら、つくばエクスプレスの名前は変えるべき！ >>301
茨城県南はいいと思うよホント
地元農産物も手軽に手に入るし、イメージ先行で損をしているだけ
つくばセンター周囲が衰退してるのは、
市役所をはじめ隣の研究学園駅に中心が移行してるからなんだよね
実際、研究学園の造成はハンパ無い速度で進んでいて、
新しい店やら家がどんどん建ってきている
ゲーム開始直後のリアルシムシティという感じ >>9
茨城空港のターミナルビルはバーコードになってるのか？ ＞３０５
TXは新鉾田まで延長 そこからは大洗鹿島線乗り換えで大洗や鹿嶋行きと妄想 俺なら、取手以北に向かう常磐線電車を、
品川より南へ直通させようとは思わない。
東京駅までは直通させたいと思うけど。
取手～小田原なら、ありですよ。 TX使ってるけど秋葉原までで十分だわ
東京まで伸びたら便利になるけど、その分混むからやめて欲しい 日本は地震が多いんだから、
TX延伸は、正確なデータをとってほしい。 >>304
そんなこと言ったらヨーロッパやカナダじゃ住めないじゃん
アメリカだって結婚した女の人が寒くて住めないかなってハワイに夫婦とも移住した人がいいるとかいるけど
その人たぶんハワイの火山のせいでそこの家は出なくちゃいけなかったと思うよ
部屋を暖かくするだけでいい話なのにね >>318
根拠は？
地震終わってTXに限らず全部にかかってくるものだが？ 東京駅乗り入れは実現性はあるけど建設費は莫大で工事も困難 完成しても東京駅が拡大で新幹線・山手線とかの乗り換えが大変 米も取れる
麦も取れる
メロンや梨やイチゴも実は美味しい
栗だってサツマイモだってラッカセイだって取れる
ちょっと前までは田舎菓子しかなかったけど、最近はいい洋菓子屋も多くなってきた、のだが、
（つくばの外国人研究者とその家族の需要により洋菓子の需要があって美味しい洋菓子屋、パン屋などが増えてきている）
どうも茨城産の農産物としてブランド化すると未だにマイナスイメージになっちまうのは何故だ
あと30年くらい掛かるかなあ >>323
落花生ってほぼ100%中国産じゃねーかよ TX延長はもういいだろ それより竜ケ崎線延長で稲敷方面へ伸ばそう あの辺も実は首都圏エリア ちと人増えすぎて混雑が悪化の一途なのどうにかしてくれ
開業当時から乗ってるが乗客の民度も年々下がってるしこのままだと危険 >>279
それじゃあ、ＳＥＸ になっちまうじゃねーか。 東京まで延伸するには秋葉原のワシントンホテルを撤去しないと無理とか聞いた
基礎の杭が邪魔らしい 京急が速いとか言われているが、TXや新快速に乗るとレベルが違う。速度が違うから当たり前なんだけど。 >>327
お前の民度が低いからそう感じてしまうだけだろ？ 大深度地下だと東京まで行っても京葉線のように乗換えが不便そう
上野東京ラインも2階建ての高架だし無理に建設しすぎ >>329
ワシントンホテルの基礎を潜れる深さに
なってるから撤去しなくて大丈夫。
大手町の再開発ビルの大手町タワーも、
TXを延ばしたときに邪魔にならないように、
大手町の森という広場を予め設けてある。 地所はどうしても丸の内側にTXを呼び込みたいらしいな >>321
TXの守谷～つくばは、十分に運転本数が多い。
が、乗降客が少なく、増発できないなら、ディーゼルの方がコスト安になる。 それより、舎人ライナーを、埼玉まで伸ばしてやれよ。 >>304
利根川を境に明らかに変わるからね
>>323
茨城という県名や方言がねえ
水戸は納豆だし、どうしても洗練されていないイメージが先行する >>318
ところでTX延伸とか地震あるいは地学系の話が出て来ると
柿岡の地磁気観測所の事を考えてしまうなあ
常磐線は今では冷暖房すら止まってるかどうかわからないレベル >>321
TXの守谷～つくばのような路線は、守谷以南より電車の運転コストが高い。
そういう状況下でも、
地震対策という技術へのチャレンジは続けてほしい。
その方が、TXの守谷～つくばの乗降客が増える。 >>253
廃車置きに行くってどういう意味だ？
まさか空港の駐車場が無料なのをいいことにそこに要らなくなった車停めて
そのまま放置とかじゃないだろうな？ >>169
しかも大阪なんかで働いてどーするんだろう つくば～土浦～かすみがうら～小川～茨城空港～新鉾田で完成ってバカげてるかな >>337
東京顔が電気でやってるなら全部天気にするしかないだろ
別の路線ならともかく ３・１１以降はホットスポットエクスプレスと化したからな
この沿線にはほぼ関心がなくなってしまったわ >>323
そんなことよりも茨城県選出の国会議員のせいでまた自殺者が出たそうだぞ
そういう問題こそ解決すべきだろ 秋葉原とつくばを結んでる感じがオタク感があって良いんじゃねーか 東大通りの下に
KEKからAISTまで結ぶ地下鉄を走らせ
これと乗り入れるようにした方がマシ >>330
京急は軒先をかすめてぶっ飛ばすのが良かったんだけど、高架になってからはつまらなくなってしまったな 茨城空港まで延伸したって空気輸送確定だろ。
そんな金あるなら東京だけでなく品川まで延伸しろ。
その方がよっぽど需要ある。 >>345
それなら茨城空港で打ち止めじゃないの
TXは土浦までで、茨城空港までは高浜から新線を延ばして常磐経由が安上がりだけど >>357
線路が需要を開拓するんだよ
駅前の造成だって同じこと
つくばに通う人間が茨城空港の間に住む可能性も掘り起こす
品川までなんてそもそも無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
