【鉄道】中央本線ダイヤ改正 特急「あずさ」停車減見送りを要請へ 諏訪地域首長ら
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ＪＲ東日本が三月十六日に実施するダイヤ改正で、中央線の特急「あずさ」の停車本数が減り、地域住民の利便性を著しく低下させるなどとして、諏訪地域六市町村の首長らが七日、長野市のＪＲ東日本長野支社に出向いてダイヤ改正の見送りを要請する。
三月のダイヤ改正では、松本−新宿間の特急あずさの平均所要時間は上りが四分、下りが六分それぞれ短縮され、上りは最速二時間二十三分で結ぶ。一方、下諏訪の停車本数は現在の上下十六本から四本へと大幅に減少。富士見も十一本から四本となり、岡谷は三十二本から二十八本に、上諏訪は三十六本から三十四本にそれぞれ減る。茅野はこれまで通り三十六本全て停車する。
住民の利便性だけでなく、地域の観光や経済にも大きな影響が及ぶとし、諏訪地域六市町村をはじめ、塩尻市、朝日村、山形村、木曽地域六町村の各首長と、関係する商工会議所や商工会の会頭、会長らが要請する。
茅野市の柳平千代一市長は四日の定例会見で「茅野駅はすべて停車するが、諏訪圏域全体にマイナスの影響が出てはいけない。地域の発展を考えて一緒に要請する」と述べた。
（中沢稔之）
2019年1月5日
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20190105/CK2019010502000006.html
関連ソース
中央本線ダイヤ改正 見送り要請へ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3965997004012019L31000/ >>140
広域合併なんて、結果としてよくなったところなんてあるの？ >>140
松本市は合併で笑っちまうほど面積拡大してるぞw
諏訪エリアは我が強いせいかまったく合併進んでないな、誰が頭になるかで揉めたんかな？ 中央線って負け組路線だよね
中野より西は住むに値しない 塩尻（中央西線）とか岡谷（飯田線）の乗換需要無視できるくらい
松本直行が重要なの？ >>148
松本が重要というより諏訪エリアの無駄が多すぎる
飯田線との接続はそれほど需要あるとも思えないけれど諏訪エリアは一駅停まれば充分じゃね？どこで停まるかで内輪揉め起こすだろうけれどw
塩尻は西線との接続がタイミング合うなら停まって欲しいね >>149
ただ、普門寺信号場〜岡谷間が単線なので、貨物列車も含む
運転密度を考えると、結局はこの区間は茅野・上諏訪・下諏訪
・岡谷と各駅停車でも同じことじゃん、となる。 松本、上諏訪、甲府、八王子、新宿停車に食堂車付きがあずさの王道 署名サイトです
https://t.co/RJh9QPlbSj
ご協力をよろしくお願いします。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 大月駅のトイレは、今までのJRで一番広くて綺麗なトイレ。 ユーチューバーの動画を見る限り、
あらゆる在来線で最も乗り心地のいい特急車両がE353みたいだね。
ジャイロつきフルアクティブサスペンションの力みたい。 長野県でも松本と諏訪では別民族だから
同じ県民だと思ってると勘違いする 諏訪地域4市町村合わせても松本市より規模小さいのに長野松本と同格と思ってるからな
なおかつ他の地域を格下扱いするからタチ悪いw 私鉄みたいにノンストップ特急作ってよ
新宿東京を出発したら次は甲府、そして次は松本
新宿・東京・甲府・松本、これでいい 特急が各駅停車になっていたこれまでがおかしいだけ
諏訪湖周の３駅は１駅止まれば十分
>>97
岡谷下諏訪は人口ずいぶんと減ったものだな >>84
急行アルプス復活希望
新宿11時発松本4時到着
使い勝手が良かった >>159
諏訪湖周辺3駅の区間は単線なので、営業停車しない列車でも
多くは運転停車はしている。それなら営業停車でいいじゃん、
ということなのでは？ 諏訪の人脈はひとえに
男子は諏訪清陵→信州大学卒が神
女子は諏訪二葉卒が優秀女子
とか、古い考えな爺婆が多いのが原因
そいつらが今の諏訪地区のトップに居座りごり押しを推進しているのが悪。 >>161
運転停車であれば、待避駅を柔軟に選択できる
客扱いがあると、所定接続確保で雪ダルマ遅延の要因にもなるからな 今の「あずさ」や「かいじ」は、ムーンライト信州のような指定席快速にする。
途中停車駅は「あずさ」と「かいじ」の全停車駅を合わせたものにして新宿−松本間3時間10分前後で運転して特急を補完する。
新しい「特急あずさ」は、全車指定席とする。
今の「特急スーパーあずさ」の最速達列車から上諏訪を除いた停車駅として新宿-松本の場合2時間24分前後で運転する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
