【社会】２年前と同じ区間で…熊本電鉄が脱線 復旧メド立たず
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熊本って悪いイメージしかないわ
阿蘇ってねずみ講の聖地なんでしょ？ 住宅街への無理な急カーブの侵入ｗ
江ノ電みたいな感じの場所かな。 結構なカーブみたいだけど電車の車輪て自動車みたいに曲がらないの？ 外側に盛り土しろよ
踏み切りは渡りにくくなるけどしょうがない 昔のサムライの墓があるかもな。
近所の団地で幽霊騒ぎ、除霊師が玄関を指さし泣き出した。
掘り起こすと首のない骨が出てきた。
古墳時代の者で丁寧に供養したら火の玉も幽霊も居なくなる。 この急カーブで20m級の車両が曲がるには無理があるんだろうな
金のない地方の私鉄だと新車どころか線形変える金もないだろうし 最近脱線事故を繰り返すところが多いような
神戸電鉄の有馬口や長崎電気軌道は配線を変えたよね。 新型台車じゃなかったな…
レールと車輪の接触部分の形状が摩耗によって変化し、
密着する面積が増え、カーブ通過時の粘着力が増加したために、
乗り上げやすくなっていて脱線した。
鉄道関連法が大手私鉄と、小規模の地方私鉄では違うのかもねｗ
鉄道の運行状況が頻繁で無い場合の、
整備点検時の摩耗許容が緩くなってるのかもしれないね。
頻繁に運行する大手私鉄なら、これは研磨や交換しないと、次の点検までもたない…
とされるとろこが、運行頻度と運行負荷の少ない地方私鉄なら、危ないけど、次の点検まで
大丈夫でしょう〜って感じで整備してるかもねｗ 大手私鉄でも京阪京津線は数年前に似たようなところで脱線してた。 元の都営三田線車両か
せり上がり脱線してんのかこれ？？
外側の脱線防止ガードが終わったとこで逝ってる？ 路面だからってバラスト盛りすぎじゃね？
線路と脱線防止レール？の間って、石入ってていいの、これ。
車輪が乗り上げるのでは…
https://i.imgur.com/mRmYaUR.jpg
https://goo.gl/maps/fJWo8Bjy14s カントと言えばカーブでカントのない本当に怖いジェットコースターもあったな。 京急の蒲田もカーブが急すぎて線形を変えたし変えた方がいいのでは Rがきつすぎんだろ
バカみてーな設計するからこーなる
福知山脱線だってRのせい
直線だけで鉄道作れ！ https://i.imgur.com/uJsS4hr.jpg
コンクリ枕木に50kgレールでそんなに状態の悪い路線には見えないな 地震だろうね
あと同じ区間であっても、同じ場所ではないから
前は今回より南へ約450m行ったところで北行が脱線
今回は南行で脱線 前回の事故は2017.2.22、今回の場所から約450m南の場所、車両は同型（でも台車は違う）
原因2つ
地震後の精密測定失敗
保線失敗
efWINGかと思ったけど、これは従来台車なので、前回の事故とは異なる 何か犬が飼い主に反抗して俺はこっちにいきたいんだワン、って言ってるように見える 数年のうちに2回も脱線するなんて中国じゃないんだから…
営業停止処分あたりの厳しい処分を科して徹底究明しないと再発が怖い また旧式台車の車両が脱線したか
川重ef-wingの優秀性が証明されたな >>37
同じ場所で数年のうちに４回もやった長崎電気という会社がありましてね 条件満たしてるとはいえ、やっぱ急カーブに20m車ってきついのでは。
日比谷線の大型化みたいに自己操舵台車じゃないと無理なのかもな。
熊電では都営6000置き換えで18m車両を探してるんだよな。 >>40
2年前の脱線車両は川重ef-wing台車使用車だけど何か？ >>30
どうやら秩父鉄道のやつか… 日系の報道だと軽傷らしいなあ… 大手は大型化、頑張る地方私鉄用の標準車でも作らんと、もうリプレース車がない？
知らんけど、ＫＯ井の頭あたりは今何mなん？ >>23
と思うじゃん
車輪のフランジって3cmくらいしか高さがないのよ いのがしらも1000系で20ｍになってたのかあ…
後は登どこかないのかよ… 東急の多摩川線とか池上線は18mらしいな… なんかないんか… ぬれせんべい売って、線路の改修費用をねん出したほうがいい >>52
その東急１０００系ぐらいしかないんだよな。
都営６０００系を上熊本線専用にして藤崎宮前には01系（旧銀座線）か
200系（旧南海）入れるしかないんでしょうが、輸送力問題があるから。 >>46
今の1000系は20M車だよ
昔の3000系は18M車だから結構地方私鉄に譲渡されてる >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. 18mが欲しいなら、白い悪魔を譲渡してもらえばいいのに。都営だし。 >>61
コレで6000系と200系置き換えするんだろうな。
そうすればたぶん脱線しないから。
それまで騙し騙しで使うのがこうなってしまってるからな。 車体が変な揺れ方して車輪がレール乗り上げたんじゃないか >>42
13000のは乗り心地にしか寄与してないぞ JR北海道もそうだけど、保線するだけの予算がもう無いんだろ
鉄軌道を維持するのは無理よ。大人しくアスファルトで固めてBRTに転換した方がいい クラウドファンディングと自治体の支援で、もうちょっと
マシな車両にできないものかのぅ 熊本市は慢性的な交通渋滞に悩まされてる地域で鉄道路線の廃止は自殺行為
しかし熊本電鉄が予算不足なのは路線に致命的欠陥があるから
熊本市内には路面電車の路線があり、都心部、熊本城、熊本駅といった都市の要部を繋ぎ
慢性的な満員状態になるなど極めて多くの乗客に利用されており
現在は延伸計画も進んでいる
一方熊本電鉄は熊本都心からベッドタウンである合志市方面を接続する路線なのだが
問題は熊本市電と接続していないのだ
電鉄の終点の藤崎宮駅と市電の水道町電停までは500m程あり
ここを繋ぐ提案は度々提案され、特に大胆な案では
電鉄側をLRT化して、市電に直接乗り入れが提案された
しかし予算不足と、藤崎宮から水道町エリアは熊本市内でも最も交通渋滞の酷い所で
車線を1つ潰して電車を通すのに県警が難色を示している
結果、電鉄の経営はジリ貧で、路線や車両の維持メンテナンスに
支障をきたす事態になっているわけだ >>71
違う
保線予算がそもそも無い
>>70
LRT化して路面電車と直通運行する提案は何度が上がるけど
却下され続けている >>68
出たよ本物のキチガイ
>枕木をコンクリートに変え、線路幅の変動を防ぐなどの改良を進めていた。 >>75
そんな小手先の対策では無意味だったってことだろ
鉄軌道はこまめなメンテナンスが欠かせない
ミリ単位の歪みで脱線のリスクが発生するからだ
多少ひび割れてても、砂利道だったとしても、問題なく車を走らせられる道路とは
メンテナンスにかかるコストが1桁違う >>74
1067ｍｍというのが大きいんでしょ。改軌と車両入れ替えしたら
電鉄持たないと思うよ。
そうでなくても御代志以北はかなり昔に廃止してるし。
それに改軌の必要のない上熊本線をどうするかというのもある。 >>42
もし20mがOKだったら同じ九州の西鉄の中古でも譲り受けてたはず どうせ乗車人数も多くないのだろうから、18m車を仕入れたら良いのに…
東急にはまだあるんじゃね？ >>15
保線を担う技術者（作業者）に技術の伝承がなされていない？ >>82
大手私鉄の大型車両への入れ替えがだいぶ進んで
地方私鉄は中古車両の調達に頭を悩ませてるって
記事が以前出てたよ ちょうど事故現場横の家々がLRT化反対の看板を掲げていたな
ちゃんとした軌道に引き直す場合立ち抜きしなければならないせいか >>84
そうなのか…中古の中古ってわけにもいかないしなぁ…
もう、真ん中をぶった切って車両長を縮めるしかないか >>1
熊本電鉄のアオガエルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
熊本電鉄のくまもん電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 線路の幅が一緒なら、上熊本で熊本市電と繋げて乗り入れができたのに。
所で九州で残っている路面電車って全部標準軌のような気がする。
鹿児島市電、西鉄北九州線の名残がある筑豊電鉄。
長崎電気軌道はどうだったかな？ >>75
鉄軌道の維持には
レールの形状
車輪踏面の形状
フランジの形状
１台車辺りの車輪の輪重
最低でもこの一つが狂ってたら脱線計数が一気に跳ね上がる
小手先で対策するなら、コーナー手前に塗油機を置いて、フランジに油をかけて摩擦係数下げるくらいだ 脱線に神経質になっている、JR西なら原因わかるだろ。
調べてもらえよ。 >>92
長崎も標準軌。
上熊本線の活用をしたほうがいいんだろうけどね。
藤崎宮前のほうが市街地に近いというのもあって微妙なんでしょ。 >>98
広島も規準軌だな。西日本の傾向か
北陸だと路面電車も狭軌が普通だからLRT化と相互乗り入れが簡単だったんだよな
そのままJR線に 廃車になる大阪メトロ10系の車体を譲り受け、
どこかの狭軌私鉄の中古車両の台車・電気品と組み合わせて走らせたらいい。
大阪メトロの車両なら18mで熊本電鉄の規格にもちょうど合うし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
