【鉄道】中央本線ダイヤ改正 特急「あずさ」停車減 長野県知事がJR東に苦言
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3992630011012019L31000/
長野県の阿部守一知事は11日の定例記者会見で、3月16日に予定されるJR中央本線のダイヤ改正で
県内駅に停車する特急あずさの本数が大幅に減ることについて「東京都内区間の複々線化など抜本的な部分に
取り組むことなしに停車駅数が減らされてスピードアップするというのは、我々の期待する方向ではない」と苦言を呈した。
7日に諏訪圏などの37団体がJR東日本長野支社の伊藤悦郎支社長にダイヤ改正見送りなどを求める要望書を提出した。
阿部知事は会見で、8日に伊藤支社長と面会した際に、地域の声に対応するよう求めたと明かした。
同知事は「地域の方からもかなり強い要請を受けた後だったので真摯に受け止めてもらっていると感じた」と語った。
県の対応については「各駅停車も含めた全ダイヤを見た上で対応を検討する」と明言を避けた。
関連過去スレ
【鉄道】中央本線ダイヤ改正 特急「あずさ」停車減見送りを要請へ 諏訪地域首長ら
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546754347/ 中央線唯一の単線区間を放置している奴らがどの口を… 利用客数に合わせて増減しているだけやろ…
もっと乗れや長野県民 電車止めたいからって単線のまま複線にさせないゴミカス長野 諏訪なんか全部スルーでいいだろ
文句があるなら複線化してから言えや 人身事故が毎日のように起こるからスピードアップしないとまずいんだよ 暫定的な長野新幹線（）も長野はたんなる途中駅と化したｗどんどんスルーされてざまーｗ 諏訪やヤツらはまじで頭おかしいんじゃねーの？
御柱毒で完全にやられてるわ >>18
なめ茸って電車で運んでるの？トラックだろ 茅野の辺りは止まりすぎ
小淵沢と塩尻の間の停車駅は一つにまとめろ >>1
＞県の対応については「各駅停車も含めた全ダイヤを見た上で対応を検討する」と明言を避けた。
結局口先介入のガス抜きだな
＞「東京都内区間の複々線化など抜本的な部分に取り組むことなしに
＞停車駅数が減らされてスピードアップするというのは、我々の期待する方向ではない」と苦言を呈した。
これ言っちゃうと、「じゃあ都内の複々線化に長野も金を出してね」となっちゃうからな
実際千葉県が房総特急の高速化のために都内に待避線を造る金を出した、という先例もある
というか、「じゃあ諏訪の複線化から始めるので県も協力しろよ」となったらどうなるか
たぶん深入りしたくないのが本音じゃね 高輪ゲートウェイだってどんなに署名集めたって決めちゃったものは動かさないだろうし、昨年九州で鈍行列車の大幅減便をした時九州中の自治体が束になってJRに抗議してたが全く譲られなかった
今度の中央線だって動かすことはできないだろう
ただ阿部知事の凄かったことは北陸新幹線の駅での表示を北陸（長野方面）新幹線にしたこと
関東や富山石川では誰も北陸長野方面新幹線なんてよんでないけどね しかしJRがなぜか東海と東で別れて東海道新幹線の恩恵ない東と東海の仲の悪さは異常
おかげで本来は東海道本線以上に発展してもおかしくない中央本線があの状況・・バカだね >>29
中央線は私鉄も含めた中での人身事故の件数トップなんだよ かいじ(甲府)以遠は東海に頼めよ(棒)
南小谷とか何地方だよ >>28
＞東海道本線以上に発展してもおかしくない中央本線が
えっ？
えっ？ｗｗｗ 一方松本は大歓迎
県内がまとまってないのにこの知事発言であるが、たぶんここから具体的に動くことはないだろう
「特急あずさ」のダイヤ改正 松本は「歓迎」
http://www.abn-tv.co.jp/news-abn/?detail=00027518 速達タイプは全部通過でいいだろ
文句あるなら３セクにすりゃいい なんか、こと電車に関しては長野のワガママは酷い気がする。
リニアの諏訪ルートしかり、「長野」新幹線というネーミングしかり 長野は共産党員が続々と集結中だろ
いつテロが起きても不思議ではない 仮に高尾まで複々線化・緩急分離されていたら、東京-甲府間に普通電車が行き交っていたのかな。
でもそうなっていたら、新宿以西の停車駅が中野・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾・上野原・
大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府みたいな特別快速ができて「かいじ」が無くなり、今度は山梨県が
騒ぐかも >>36
そら新宿までの所要時間が短くなるなら松本は万々歳だろうな うるせえから全部かいじにして甲府で乗り継ぎ必須にしろよ >>1
とりあえず新型車でいいから、名ばかりの特急あずさ２号は復活させて、商売したほうがいいよ 三月のダイヤ改正では、松本－新宿間の特急あずさの平均所要時間は
上りが四分、下りが六分それぞれ短縮され、上りは最速二時間二十三分で結ぶ。
一方、下諏訪の停車本数は現在の上下十六本から四本へと大幅に減少。
富士見も十一本から四本となり、岡谷は三十二本から二十八本に、
上諏訪は三十六本から三十四本にそれぞれ減る。
茅野はこれまで通り三十六本全て停車する。
ふーん >>1
とりあえず、特急かいじは廃止でいいよ
あれはいらねー、あずさだけでいけるわ 諏訪はリニアでもゴネたから当然の対応
ここは束も倒壊も同じ対応でよかった 天気が大荒れの日でも登山客で大混雑のあずさ号
グリーン車なのにまともな足置きさえないあずさ号 「はまかいじ」を横須賀発に変更して「すかかいじ」に改称すべき
そして毎日運転すべき 人が乗らないのだから通過されるのだよ。乗降客が多ければスルーされることは無いだろ 長野新幹線 20年を超えて（中）
中信、高速鉄道網 乗り遅れ 「あずさ」時間短縮難しく、快適性に活路
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2155526026092017L31000/
＞松本駅午前6時8分発の中央東線特急「あずさ2号」。
＞その10分後に長野駅を発車する北陸新幹線「あさま602号」。
＞東京駅との距離は235キロと222キロで大して違わない。
＞しかし東京駅着はあずさが午前9時26分なのに、あさまは8時ちょうど。
これを見るに、県はあずさの高速化より長野行きの新幹線連絡特急でも作ってもらう交渉をしたほうがいいような
日中は特急しなのがあるけど早朝深夜はないからね
たぶん松本朝6時発の長野行き特急があれば、東京には8時半には着く あずさってそんなに揺れるの？
新幹線以外の特急ってサンダーバード・しらさぎ・はくたかぐらいしか知らないし >>57
8時ちょうどの～
あさま602号で～
仲が悪くて目線を一切合わせなくてもハモれる狩人の技術があれば
この語呂の悪さでも歌えるはずｗ 長野って、てんでバラバラで、地域としてのまとまりないでしょ
武田信玄の時代からそう >>57
朝イチの東京行き新幹線に接続する長野行きを設定するだけでいいのにな
西日本とかよそではやってるのに松本がやらないのは
やっぱり長野市に対するクソみたいな対抗意識か >>1
長野人はリニア・高速道路にもイチャモン言うてたな
長野人は完璧な気狂い 近鉄の名古屋大阪間の特急は昔は名古屋～大阪鶴橋間はノンストップだったのに三重県が近鉄にいちゃもんつけて津に停車するようになった。 三鷹あたりは要らんよね
こないだサラリーマンが新宿から三鷹まで乗ってったけど明らかに特急券持ってなかった そんな県民性みたいやねえ 他所では当選しそうにないような
国会議員ばかりやし >>63
あれは単純に乗り通す人が少なかったからでは？
名古屋～大阪で近鉄利用する人って、完全に名古屋の人が難波や鶴橋、
あるいは難波や鶴橋あたりから名古屋の利用に限られ、
伊勢特急のような新幹線からの乗り継ぎが期待できないから。 >>61
騒いでるのは諏訪とかの人だから、そんな特急や快速を設定しても無意味なんだよな。
だから騒ぐ。
知事としては諏訪の人間も同じ県民だから言わざるをえないけど。 >>40
大月を過ぎると いつも鹿に衝突するから
狩人 を雇った方がいいな JTBの時刻表も薄くなったな、国際線の航空ダイヤも無くなったし >>71
復活したよ。その代わりホテル案内がなくなった >>8
ホントだよな、下諏訪あたりで単線になるの知ったときにはビックリしたわ… 上諏訪、下諏訪、茅野と3駅続けて停まらなくてもいいだろ >>58
中央線の高尾以西はカーブばかりで、線形が悪い。
一方、サンダバードやしらさぎが走る北陸線は直線区間が長く線形がいい >>67
伊勢中川付近の連絡線での運転手交代にクレーマーが突っ込んだという話だったはず。
津に停車しても全く利用客いないよ。 >>32
日本地図をよく見ると東阪最短コースは中央本線寄りにあるってわからんのか？
明治期も敵艦戦からの上陸作戦を忌避して中仙道ルートで東西を結ぶと一度決まったが、
横川軽井沢間に建設不能区間が有ることがわかり東海道経由となっている。（その後アプト式で開通）
中央本線中津川から岐阜関が原に抜けると中央本線が東阪最短ルートになるのは理解できるだろう。
また高速道路も大戦中の弾丸道路計画では高尾-関が原間で直進ルートが検討されていて
それが河口湖までの高速や小牧jct.の位置決定となっている。
怪鳥ヒドラは今の中央リニアに近いルートの弾丸道路南アルプストンネル掘削で出現したというシナリオである。 >>30
トップは東上線だよ
去年は中央線がトップだったけど、それも東上線と同一スコアの1位タイ >>61
俺もそう思ったがあずさは中央東線の途中駅と東京を結ぶ特急、
松本と東京の速達のために朝夕に区間特急を運行、
というのはわかる気がする
と書いて時刻検索したが一時間程度の区間で普通としなのが約10分の差ならあまりメリットはないかなあ >>78
中仙道や甲州街道とかを経由させても、
沿線が山間部なので、開発する土地がない。 あずさを改善するには金がかかりすぎる。
松本駅から直接搭乗できる1時間に2本のヘリウム飛行船路線を開設してほしい。
あずさの複線化の10数％の費用で、首都圏と2時間で結べる。
概算で25億円～28億円。
都内の降着駅は皇居でOK! あづさは３列シートにしろよ
窓側の席とかトイレいけなくて悲惨だろ >>82
そもそも普通の始発が遅すぎて早朝には存在しないし
帰りも新幹線から降りて1時間も長椅子に座るか運が悪ければ立つことになるのを選ぶ物好きは鉄ヲタだけ
一般人は特急がなければああ不便ねと使わない、特急料金も新幹線乗り継ぎだと半額になるしな >>78
いくらぶっ通せれば直線に近くても、実際は山がちで(リニア以前は)無理だし
線形悪くならざるをえないじゃ東海道以上の発展なんか無理ですわ。 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
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ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ＜ おやおや、あずさの停車が減るとはぞっとしない。
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| |
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ | もそもそと苦言を呈しておく。
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人
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人,_____／ ／ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／|_/又 ＼ / | 儲かるなら増やすだろ
現実はバスのほうが勝ってるし >>1
そもそも諏訪市は、複線化の妨害を行った土地柄。
そのツケが来たんだよ。
それに、4駅連続停車なんて無駄は排除しないとね。 E353ってゴミだから停車駅が増えると壊れちゃうんだろうねｗ 三鷹～立川間の緩行線延伸の財源はともかく
そんな土地も残っているの？ カーブのスピードが抜群の振り子型から、ちょっと劣るスピードが
劣る車体傾斜型に変えた埋め合わせを、停車駅を減らすことで
つじつま合わせしているだけだから。
全体的には同じ時間で走るだけ。 >>9
>>12
>>16
こいつら松本行くのに新幹線乗ったりすんのかな？ww
なんか松本が舞台とかってマンガだかアニメだかでも新宿→東京始発とかすげー大回りしてたけど
普通それなら大宮向かうだろ… あずさみたいなゴミ電車は高速バスに負けて廃止されればいい >>94
三鷹─立川の複々線化は事実上、不可能
やるなら地下トンネルでやるしかないが、そこまで投資する理由が無い（・3・） E353がゴミなんでそれをごまかすため停車駅を減らした
そうしないとE351に比べてゴミだとわかってしまうので
ごめんね。これ全部JRの責任です >>40
ゼロイチニイゼロ サンサンサンノ キュウレイロク～♪ このニュースに隠れたライナー廃止
これ地味に着席料金値上げ以外の何者でもないような… 一時、長野から塩山まで謎の特急が走ってなかったっけ？ >>63
津駅に全車停車するようになるまでは運転中に
運転士が交代してたんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
