【経済】かつて新車市場の王者だったミニバンはなぜ人気凋落したのか SUVが代われない理由とは
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◆ かつて新車市場の王者だったミニバンの人気はなぜ凋落したのか !? SUVが代われない理由
初代オデッセイが火付け役となって、1990年代から2000年代にかけて「ミニバンブーム」が到来。コンパクトミニバンからLクラスミニバンまで隙間なく各社からミニバンがラインアップし、まさに百花繚乱状態だった。
しかし、かつての人気車種だったオデッセイ、エスティマの人気が下火になり、ウイッシュ、ストリームをはじめ、アイシス、イプサム、プレサージュ、ラフェスタ、エリシオン、ビアンテ、グランディス、エクシーガなど10車種以上が生産終了となっている。
なぜミニバンは激減したのだろうか？ もはや減るいっぽうなのだろうか？ そのいっぽうで、最近増えてきた3列7人乗りSUVは、こうしたミニバンの代わりになるのか？ モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。
■生産終了したミニバンには共通点があった！
日本ではミニバンが人気のカテゴリーといわれるが、以前に比べると10車種以上も減った。トヨタでは人気の高かったウィッシュを筆頭に、アイシス、マークXジオ、イプサムなどが販売を終えている。エスティマは2006年1月にデビューしてから13年もフルモデルチェンジしていない。
日産ではプレサージュが一時は堅調に売れたが、後に廃止された。ラフェスタも最初は日産が開発したが、2代目はマツダプレマシーをベースにしたOEM車のラフェスタハイウェイスターになり、同様に生産を終えた。
このほかホンダストリーム、先に挙げたマツダプレマシー、三菱グランディスなど、相応に人気の高かったミニバンが過去のクルマになってしまった。
生産を終えた理由を考えると、先に車名を列挙したミニバンには、ひとつの共通点がある。それは全高が1700mm以下に収まることだ。1700mmを超えるセレナ、ヴォクシー＆ノア、ステップワゴンなどに比べると、3列目シートが狭く、多人数で長距離を移動する用途には適さない。
しかもアイシス、プレサージュ、プレマシーなど一部の車種を除くと、後席側のドアも前席と同じ横開き式だ。スライドドアを採用していないため、背の高いミニバンに比べると乗降性も見劣りする。外観もワゴン風で、ミニバンらしさが乏しい。これらも売れ行きを下げた要因だ。
背の高いスライドドアを備えたミニバンでも、マツダビアンテやホンダエリシオンは生産を終えたが、これはメーカーの戦略に基づく。ビアンテのマツダは、マツダ車全体の商品コンセプトと「魂動デザイン」に合わないことから、ミニバン開発そのものをやめてしまった。
エリシオンはオデッセイに統合されている。従来型のオデッセイが、背の低いボディと横開き式ドアを備えたことを考えれば、現行オデッセイはむしろエリシオンに近い。ただしエリシオンは知名度が低く、オデッセイを名乗った。
■2000年代に入って生産を終了したミニバン
トヨタガイア 1998年5月〜2004年9月
トヨタウイッシュ 2003年1月〜2017年10月
トヨタアイシス 2004年9月〜2017年12月
トヨタマークXジオ 2003年1月〜2013年12月
トヨタイプサム 1996年5月〜2009年12月
日産プレサージュ 1998年6月〜2009年8月
日産バサラ 1999年11月〜2003年7月
日産ラフェスタ 2004年12月〜2012年12月
日産ラフェスタハイウェイスター 2011年6月〜2018年3月
日産キューブキュービック 2003年9月〜2008年11月
ホンダエリシオン 2004年5月〜2013年10月
ホンダストリーム 2000年10月〜2014年6月
マツダMPV 1990年1月〜2016年3月
マツダビアンテ 2008年7月〜2017年9月
三菱グランディス 2003年5月〜2009年5月
スバルエクシーガ（クロスオーバー7） 2008年6月〜2018年3月
（写真）https://amd.c.yimg.jp/amd/20190114-00010000-bestcar-000-6-view.jpg
※続きは下記のリンク先でご覧ください。
ベストカー 2019/1/14(月) 9:30
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00010000-bestcar-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00010000-bestcar-bus_all&;p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00010000-bestcar-bus_all&;p=3
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00010000-bestcar-bus_all&;p=4 ボクもう疲れたよ。
なんだか眠いんだ
パトラッシュ( -_・)? 中古車がミニバンだらけで
ミニバンの新車が売れないだけ アルヴェルノアヴォクセレナステップフリードシエンタとまだまだバカ売れしてるじゃん 竹中小泉が格差社会にして大量に貧乏人を作ったからだろ
結婚しても子ナシや子供1人だけのケースも多い
悪政は国を滅ぼすわな で、廃れた原因は多人数で長距離移動にむいてない車だから？ 欧米では男が自家用車でミニバン選ぶとゲイ扱いされる 形的にはカッコ良くなりようがないから、それに目を瞑っても
中身重視で豪華で高価なのが生き残ったって感じじゃね？ ミニバンってそもそも何なの？
バンと比べて言うほど小さくないよな ミニバンなんか乗ってるやつ頭おかしいだろ
あんなの運転して何が楽しいの？ >>8
ミニバンは、
欧米だとホントに、子持ちの女性が乗る車！って感じだな。
日本だとどっちかと言うと、お父さんの車！みたいな感じだけど。 >>1
くそ高くて足にされてお疲れさんw
おまけにボッチが増えて少子化低給料
誰がこんな負債背負い込むんだよ
こんなの乗ってるのはテレビに害された馬鹿しか乗ってないわ
早い話馬鹿車だよね 売れる車に世相が出るんだろ
今売れてるのは軽自動車のハイトワゴンばかり
つまり車は移動手段でしかなく
いざとなったら大人4人乗れて
荷物は可能な限りたくさん積めるような車でいいと
もう極限まで日本人は貧乏になってるのよ ハリアーとエクストレイルは売れてるよな？
オデッセイみたいな中途半端なのいらんわな。 まあ経団連のがめつさが売れ行きに影響してるってこと
下請け含めた社員はお客さんなのよ
お客に金与えなかったら買ってもらえない
ようやく首締まってきたのに気付き出したか馬鹿ども より実用性のあるワンボックスに移ったんじゃないの？ >>19
竹林に乗って行けば、簡易ラブホテルになります
（某フジテレビ女子アナ・談） トヨタのミニバンは、むしろ売れてるからミニバン市場が縮小したわけじゃない
ミニバンの新車が減った理由は、ミニバンの乱立だろう
当時のホンダだけで、ストリーム、オデッセイ、エリシオン、ステップワゴンと無駄に多く
オデッセイとエリシオン、ステップワゴンは排気量かぶってる
これに今は、ストリームの代わりにフリードもある 結局ただの貨物車って気がついたって事だろ
乗ってて楽しくないし、家族は後ろで良いだろうけど、旦那はただの運転手
加えて、そんなに人数が乗る機会も多いわけじゃないし >>13
SUVだろう
オデとか買ってた世代は、３つに分かれたと思ってる
オデ3代目になった時、都市部の立体駐車場意識して車高低くしたおかげでミニバン特有の開放感がなくなった
その代わりの背の高いトヨタのノア、ヴォクシーやアルファード、ヴェルファイア、日産のエルグランドに流れる
２つ目は、燃費が良いプリウスに流れて
もう一つはSUV
奇しくも、オデッセイの良さをホンダ自身が潰して人気なくした 20年前ってそんなにミニバン見かけたかな
むしろ今の方がたくさん走ってると思うが ３台ミニバン乗り継いで来たけど今回は中古のクラウンにしたら快適すぎてマジ喜んでる >>32
昔はセダンが主流だったのが、今は軽ハイトワゴンとかノートとかルーミーとか四角い車が主流だもんな
ミニバンからSUVに替える人より、今上げた車種に替える人の方が多いだろ ストリーム乗ってたけど3列目があることすら知らない人がほとんどだったからな
家族できてセレナに乗り換えたけどミニバンが廃れる事はないと思った >>32
四角い車のブームは確かにあった
アストロも走ってたしミニバンに分類するのか知らんけどSMXとかね うちはSUVだと年寄りや婦女子の乗り
降りが大変なもんで、ミニバンに買い
換えたよ。
最近のSUVは、屋根の後半が下がってて
思ったほど荷物が入らないし、実用性
はミニバンの方が良いと思う。 >>32
それ以前に売れた車も走ってるから当然だ。 >>32
確かに、1990年代って初代オデッセイ誕生したくらいだよな
2000年代初頭は、オデッセイくらいしかミニバンなかったような気がする 多人数を乗せるとか貧乏くさい車よりサニーバンに乗ろう >>42
エスティマとか３種類くらいあったじゃない 車中泊ブームとかほんと貧乏になりつつあるんだろうなと思うよ。 >>40
SUVって完全に流行りに乗って買ってる人多いよな
今のCHRはカッコいいけど、今のハリヤーとかはイマイチだし
一回乗れば、乗り降りしにくいし、荷物も乗せられない
意外と使い勝手悪いことに気付く >>46
それだけの余力が今の日産には無いってことだろう。 >>45
エスティマ忘れてた
オデとエスティマはミニバンの双璧だったね
なんでエスティマは売れなくなったんだろ？
あんなに売れてたのによ 最近 中古のエリシオンよく見かけるけどな。。。
妙に増えてないか？不人気車のくせに ガソリン高いし、給料上がんないし
色んな意味で金がかかりすぎる トヨタのミニバンでよく使われてた2400ccの中国製エンジンが欠陥製品だったんでしょ？ >>1
マーケットの陳腐化を真っ先に上げないのが提灯屋の特徴かな アルファードは長距離移動がホントに楽
年に2回ほど家族で片道700kmほど走ることが有るけど、以前乗ってたノアだと途中一泊しないと疲れてダメだったのが今は半日でイッキに走れる。
中古で買ったけどそこはさすがにトヨタ。故障知らずでストレス無し >>18
日本はママの意見が第一だからな。
女性差別なんて言われてもピンとこない。 >>31
chrは良く見るが
あんな糞ダサのヘンテコを買うヤツとか
頭狂うてますわ どこまでがミニバンなの？
アルファードやヴェルファイヤーもミニバンなの？
全然ミニじゃないけど ノアは子供連れてオートキャンプや車中泊のドライブする時は重宝したな。ミニバンのストリートも乗ってたが中途半端だったからノアに買い換えたがワンボックスカーの方が用途が便利だった。 >>60
ミニバンっていってるけど
いわゆるバンの定義からするとミニミニミニだけどさ
ジャパンオリジナルっす >>46
ベースのクエストが消滅したからなあ
日本でしか売らない車なんか作らんだろ。 マーケックスジオってワゴンじゃねーの？
あれバンか？ アルファードヴェルファイアセレナノアヴォクシエンタ売れてるやん そもそも核家族少子化なのに大人数乗る車なんかいらんだろ。 旅行行くときはアルベル借りる、通勤は小型SUV
ＳＵＶなんて積載量が少なすぎる >>68
子供が中学になったらもうみんなで移動とか無くなったのは内緒 >>3
これじゃね？
ミニバンブームを起こした世代が子育て終わってミニバン手放してSUVに行き、
中古車が増えて金のない若者子育て層がそれを買ってるんじゃ。 頭上スペースなんて実際そんなにいるか？
同じ値段ならよりでかいのがいいみたいな貧乏臭い発想としか思えん ミニじゃないバン？でみんんな大きさに閉口してたんじゃない？！
流石にデカすぎだと
んでそんなとこに5人乗りもラインナップに入れたシエンタが入り込んで売れてる気がする とにかくデカく偉そうに見える車が売れてる
軽でもＮＢＯＸが一番デカく見える
それとオラオラ系の顔してないとダメ
エステマなんかのスタイリッシュなのは今は売れない 中途半端に背が低いのは無駄に不便だからね
それと150cm以下の駐車場とかも減ってるし >>48
CHRをカッコいいと思う人がいるんだなあ
売れているようだから多数いるのだろうけど
あのデザインは醜悪としか思えんなあ 普段使いにはミニバンは無駄なんだよね
どうせ家族がある程度大きくなると、家族全員で移動することはなくなる
車が2台、ハイブリッド車とか軽自動車ともう1台あれば事足りる 増えすぎて飽きただけだよ。
今はダサいって言われてるセダンが復権するかも知れないし。
日本のメーカーも輸出ではセダン作ってるしね。 C-HRは国産車の中では
なかなかかっこいいよ
シエンタとC-HRは
指名買いらしいね
目を惹くから
実写を見かけて
購入した層も多そう >>77
5200mmくらいまでミニバンです。
オデッセイなんかはアメリカだともっと大きいのが同名で売ってます ハリアーの登場がSUVの大きなターニングポイントなのは間違いないだろう デリカ、使い勝手いいけどな。
ちょっとした悪路もいけるし、全幅1800mmきってるし、スライドドアは駐車場停車だと便利だし、荷物積めるし。
これ以上の車があったら教えてほしいわ。
何がいけないのか？ >>14
もしかして車買う人が全員「楽しさ」を目的に買うとでも思ってるのか？ CHRは室内が狭すぎる
あれはSUVでなくてスタイル優先の車高が高いプリウスだよ
フォレスターやエクストレイルはSUV >>50
いや、古いプラットフォームなのにまだ売れてる脅威的ロングセラーだよ。
生産終了は他車とプラットフォームを共有していない単品生産ラインで生産効率が悪いためと思われ 安いボロアパート住まいで、高級ｗミニバン
これが良いねぇ ミニバンはオラオラ運転が多過ぎ
もしくは女の周り見てません運転 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
