【エコタクシー】EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥、JR大阪駅。開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env
JR大阪駅（大阪市北区）に8年前、全国の駅で初めてできたエコタクシーの専用乗り場が苦境に立たされている。
乗り入れを認められた電気自動車（EV）のタクシーが、激減したためだ。1日40万人以上が利用する西日本最大の
ターミナル駅に直結する好立地だが、乗り場はいつも閑古鳥が鳴いている。運営するJR西日本は
「根本的な解決策を考えなくては」と頭を抱えている。
専用乗り場（広さ約700平方メートル）は2011年5月、リニューアルした駅北側のノースゲートビル2階西端に新設された。
環境への配慮を掲げるJR西はEVに加え、ガソリンと電気を併用するハイブリッド車（HV）のタクシーに乗り入れを限定。
約30分で「満タン」になる急速充電器も備え付けた。
だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。乗り場の利用者もほとんどおらず、
HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。
JR西などの調査では、近年の1日当たりの乗客は約50組。駅の南側の地上にあるタクシー乗り場の利用は1100組近くに及び、
5％にも満たない状況だ。
全国ハイヤー・タクシー連合会によると、大阪府内の加盟社は11年3月時点で計49台のEVを所有していたが、
昨年3月は計6台。EVの運転歴がある50代の男性ドライバーは「冬場は節電のため、暖房を切って凍えて客待ちするのは当たり前。
売り上げも上がらず、各社ともEVの導入をやめた」と明かす。
「1階の方が乗れますよ」。昨年暮れ、待機車がない専用乗り場に来た男性客に、常駐の男性警備員が声を掛けた。
警備員は約10台分の待機レーンを見つめ、「空なんて珍しくないよ」と苦笑いした。
JR西は乗り場の活性化を模索するが、客足は伸びない。担当者は「当初はEVタクシーの普及を見込んでいたが、
ここまで減るとは思わなかった。『エコ推進』の旗は降ろしたくないが、特効薬もない」と困惑している。
閑散としたエコタクシー専用乗り場
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190119-00000044-mai-000-view.jpg 客待ちしながら充電すりゃあえぇんでないの？
知らんけど ＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
どこの中国だよ タクシーは一日の走行距離が家庭の車に比べて長いからバッテリーの充放電も多くなって想定より早くへたるんだと
それで満充電からの走行距離が短くなって充電のために営業時間を削られて…の悪循環 猛暑でハイブリッドタクシーもヤバかったな。アイドリングストップで軽く死ねるから、ボンネット開けたまま走ってるタクシーが多すぎw 日本人が本当に求めているのは「エコ」ではなく「エゴ」ですから･････。
口は出すけど金は出さないよ。 原発止めて火力で発電するようにしたからEVである必要なしｗ もう２世紀近く電池革命起きないから
無理なんじゃないか？ >>1
>冬場は節電のため、暖房を切って凍えて客待ち
暖をとるなら七輪に練炭ですよ
あったかいよ〜 トロトロ走ってる初代リーフって電池切れかけてるのか？ 商品化が早すぎて、ネガ評価が固定化しちゃった典型例。
EV厨、息してるか？ EVは実用にならない。これが答えだろうね。
本当にメリットがあるなら増えてなきゃおかしいんだよ。
真冬に暖房使えないって、罰ゲームじゃん ＞＞EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
電池の劣化も酷いからな。
寿命って容量半分とかだろ。 冷房入れたら消耗しすぎて止まるって
欠陥レベルだろｗ こんなのよりも、東京駅や夜の銀座は、近距離とそれ以上で乗場を分けてほいしいね。
東京駅 2000円以下とそれ以上
夜の銀座 4000円以下とそれ以上
高い乗場は、初乗りがその値段 エコでもタクシーの業務遂行できないポンコツなんていらんわな。EVの使い方間違ってる >>7
ボンネットを開けて走るのか、そりゃすごいな 客の方だって乗ったときには凍えるような寒さで
温まった頃には目的地に着いちゃうタクシーになんて乗りたくねーわな 関西テレビ 池上彰の関西人が知らないKANSAI
2019年1月19日（土） 15時00分〜17時00分
難波、梅田の地下街開業時、多くの客が来たことに対し、
池上「大阪には娯楽がないから」
（なお、東京に新名所が出来た時、多くの客が押し寄せる事には触れず）
梅田ダンジョンが出来た理由について
池上「東京や名古屋と違って、大阪人には計画性が無いから」
（なお、東京の幹線道路が碁盤状の大阪と違って目茶苦茶である事には触れず）
相変わらず、大阪を差別する事が大好きな差別主義者の池上彰
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1547447075/101 全個体電池になればあるいは
現状は実用レベルに達していない ライトとヒーター付けたら12キロしか走らないってぼやいてた つーか、理念面以上の実際的なメリットが無いとそりゃ流行らんでしょ
たまにタクシーに乗る程度の客が、環境性能なんか気にするわけないしな むしろ4台も残ってるほうが不思議だ
1年ちょっとの時点で60ｋｍしか走れない車があったからな 走行距離短いのにワンメーターだと舌打ちするんでしょ？ >>6
流して何歩のタクシーが充電で足止めされたら意味ないわなぁw 冷暖房用に、エンジンとガソリンタンクを積むEVを開発すれば良いだけ。
充電池で冷暖房もしようなんて気狂い沙汰ｗ >>33
>むしろ4台も残ってるほうが不思議
補助金の類とかで仕方がないとかじゃないの？
ドライバーは歩合給がほとんどなんだからこんな車乗りたくないでしょ >>27
1cmぐらいの話やぞ。
ボンネットのロックが外れるとアイドリングストップが効かない仕様。 >>40
タクシー会社「さぁ、今日EV乗る罰ゲームのルーレット始めるぞ」 長距離の方が稼げるタクシーと長距離は走れないEV
作る前から分かるダリ、JR西はバカ秤 エネルギー密度の問題
自動車とか暖房は化石燃料の優位性を覆すのは難しい >>40
運転手さんは嫌がるだろうね。
収入に直結するもんね 夏は暑くて冬は寒い。自然を大事にするならそこは受け入れろよ 次世代自動車結局まだ出来てないねw
水素自動車推し進めてるけど・・・ 短距離限定、思い切ってワンメータ限定にすれば客層分けられるたろ。 >>45
キャンピングカー用のFFヒーター付けるべきだよね
灯油１ℓ程度で数時間暖房できる >専用乗り場（広さ約700平方メートル）
これで日に50組はすげぇな 15キロまでって看板にあるけど、待機中に電池消費してるとか劣化してるとか考えたら、はっきりいって歩いていける程度のところにまでしか載せていけないんじゃない、帰りも考えると コブラみたいな近未来と現代の中間を見て見たい
過渡期の様子が全然想像できない 2階西端て、場所が悪すぎるのでは。駅利用者だけどこんなの知らない よくわからん
値段が同じなら知ってればそっち行くだろ >>50
水素を安く大量生産する技術が無いからな。 >>41
アイスト無効のスイッチないんだ
そして窓の間違いでなくホントにボンネット開けてるってのに驚きｗ >>61
「客さん、すいません帰りの充電考えたらここまでで、
後はタクシー使って下さい」 >>60
あれは金持ちのオモチャ用マッスルカー。
商用車であるタクシーは実用性で考えてね >>63
タクシー会社の方針にもよるけど、タクシーにアイドリングストップスイッチ付けたらオンにするドライバーなんて居るわけないからなw > だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ
よくこれで使う気になったなww
もうあきらメロン。 >>61
まあ>>59が言ってる通り場所が悪すぎ
あんなとこ毎日駅使っているモンでも知らんから タクシー乗る側からすればどんな形式でも気にならないだろ
数百キロタクシー乗るわけじゃなし EVでも片道100kくらいは余裕で走れるだろて思ってたが
15kかよwww
EVタクシーは西宮や堺までしか無理てwww
1〜2駅くらいの客しか乗せれないなら、運ちゃんもアホらしいだろうな >>1
こんなの最初から分かってるだろうに
また関係者抜きの机上のクーロンで決めて予算を取ってるから 普通は導入する前に予め調べるのに大阪民国はバカチョンしかいないからそんなことすら出来ない >>18
スマホみたいに過充電で劣化して少ししか充電できないみたいな？
チャリンコみたいに走行しながら発電みたいなのは無理なのかね >>79
トンキン電力のセシウム除去装置や凍壁土の悪口はそこまでだ！ エアコンが効かないタクシーとか何の意味があるんだよw >>56
プリウスタクシーも普通のタクシーよりコストがかさむ タクシーの使われ方を考えたらノートEパワーみたいな仕掛けじゃなきゃバッテリーが劣化しまくって商売にならないだろ んなこと始めから分かってたろうに
なんでもいいから組織をつくって利権に与ろうなんて考えてるんじゃないのか >>72
東京都心にバッテリー交換ステーションを作ってEVタクシーを走らせてたベタープレイスという会社があったんだが
案の定倒産してね ＥＶより普通のディーゼルの路線バスの方がエコ
バスで客が10人以上乗ればの話だが 近所にリーフ乗ってる家があって、玄関先の戸外で車の鼻開けて充電ケーブルつなぎっぱにしてるの見かけるが、あれ夜中に放置はしたくないだろうし、雨降りに充電も無理じゃない？って思った。なんであんなところにプラグつけてるのかな リュック・ベッソンのタクシーみたいなタクシーなら行列が出来るやろ？ >>93
雨の方が良いんだよ、雷が落ちてくれれば一発で満充電。未来にも飛べる。 >>1
＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
やっぱり欠陥商品。 予想通り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
