0001猪木いっぱい ★
2019/01/23(水) 20:45:12.92ID:AlnIFaaO9電池駆動船では、東京海洋大学が開発した旅客定員10人の「らいちょうI」が2010年7月に竣工しているほか、ツネイシクラフト&ファシリティーズが12年10月、旅客定員40人の「あまのかわ」を完成させるなど日本でも実績がある。ここにきてより大型船で、さらには貨物船（タンカー）の計画も出始めた。
大島造船所のバッテリー駆動船「e-Oshima」は、50人程度の人員輸送を想定。車両・バスも積載可能とする。バッテリー容量は約600キロワット時。当初は有人の操船とするものの、自動操船システム搭載で無人化を目指す。現在、同船は大島工場（長崎県西海市）で建造が進む。自動操船システムは、MHIマリンエンジニアリングと共同開発する。計画航路保持や自動船速制御機能のほか、衝突・座礁事故などを未然に防ぐ機能、離着桟支援機能なども持たせる。
旭タンカーとエクセノヤマミズのゼロエミッション電気推進内航タンカーは「e5」（イーファイブ）。船型は499総トン型で、東京湾内を運航する燃料供給船全船を対象に商用モデルを開発し、将来的により長い航続距離の沿岸船への適用も見込む。第1船の竣工は20年末を目標とする。
船の基幹エネルギーシステムを完全電化し、CO2（二酸化炭素）など各種エミッションを削減。自動化設備やデジタルツールを導入し、乗組員の負担軽減と運航効率向上を実現する。
このほか、ヤンマーは17日、自動航行する「ロボティックボート」の基礎技術と、自動着桟システムを開発したことを発表した。危険海域での調査やスマート漁業などでの活用を想定する。動力源はディーゼル発電機とリチウムイオン電池を併用する。
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