【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
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2018年の年間新車販売台数が発表された。
結果は、軽自動車のホンダ「N-BOX」が2位のスズキ「スペーシア」を1.6倍も上回る24万台で1位となった。
N-BOXの1位は2年連続。
登録車では、日産自動車の「ノート」が首位となり、総合でも5位につけている。
登録車については、トヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がノートに続いており、ハイブリッド車（HV）の人気の高さをうかがわせた。
というのも、ノートも販売台数の7割がHVのe-POWERであるからだ。
そうしたなか、登録車に限定した日本自動車販売協会連合会の乗用車ブランド通称名別順位で、トヨタの「ヴィッツ」が9位につけ、健闘している様子がある。
そう思わせるのは、現行のヴィッツが2010年のフルモデルチェンジで3代目となり、8年以上経過した車種であるからだ。
2014年と2017年にマイナーチェンジを受け、長寿を維持している。
2017年の2度目のマイナーチェンジではHVが追加されているが、ヴィッツの場合は販売の7割以上をガソリン車が占めている。
必ずしもハイブリッド効果を期待されるわけではないヴィッツが、なぜ、長寿命かつ年間販売台数で10位以内という人気を堅持しているのだろうか。
■ 欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄え
初代ヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」に替わる世界戦略車として誕生した。
海外では、「ヤリス」の車名で販売されている。
当時の競合他車として、日産「マーチ」、ホンダ「ロゴ」、マツダ「デミオ」などがあった。
しかしそれらは、経済的な小型車という価値を中心としており、それはヴィッツの前のスターレットも同様の価値観であった。
それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
室内は見かけ以上に空間がうまく確保され、快適性が保たれている。
衝突安全性能も高く、上級車種からの乗り換えも生じさせるなど、世界的な人気車となった。
実際、日本カー・オブ・ザ・イヤーのみならず、欧州のカー・オブ・ザ・イヤーも受賞。2000年に車種追加されたRSは、操縦安定性の高さや俊敏な運転感覚で評価を得た。
ヴィッツの刺激を受け、ホンダは、欧州市場を丹念に視察したうえで独創的価値を求めたフィットを2001年に発売した。
ロゴの後継車として登場したフィットは、ヴィッツと違い使い勝手を徹底的に見直し、外観も速度感より実用性の高さを見せる造形とした。
日産マーチも、2002年の3代目で外観の造形を大きく変え、車体色を10色以上そろえて見栄えを大きく進歩させた。
ヴィッツの誕生は、小型車といえども廉価で実用に足るだけでない付加価値が求められることを意識させ、ホンダや日産を本気にさせるほどの衝撃だったのである。
ヴィッツの2〜3代目も、そうした欧州受けする造形や走行性能を中心にモデルチェンジがなされ、壮快な運転感覚の小型車という価値は変わっていない。
そのうえで、欧州市場においては、初代からディーゼルターボエンジンを用意し、あるいは中近東向けには大型ラジエターを装備するなど、トヨタらしいきめの細かい市場対応も行っている。
2011年に日本向けにHVのアクアが新発売されると、翌2012年には欧州のヤリスにHVを車種追加している。
当時のアクアの開発責任者は、「欧州では、それほどヴィッツへの認識が高く、ヴィッツにもハイブリッドシステムを適用できるよう開発した」と語っている。
それら商品性を高める努力の成果として、2017年時点におけるヴィッツの世界販売台数は、米国で好評のカムリや、HVの象徴であるプリウスをしのぐ累計52万台を達成している。
■ 動力源が選べ、降雪地域で重宝も
トヨタは、2017年に世界ラリー選手権（WRC）へ18年ぶりに復帰した。
その車種に選んだのがヤリス（ヴィッツ）である。
かつてのトヨタのラリー車は、セリカやカローラであり、ヤリスへの大きい期待をうかがわせた。
2019年シーズンの競合は、フォード、シトロエン、ヒュンダイである。
開催地は、欧州各国はもちろん、北欧、中南米、中近東、豪州におよぶ。
グローバルカーとしてヤリスがいかに重要な車種であるか、競技の世界からも垣間見ることができる。
写真：2010年に発売された3代目「ヴィッツ」。発売から8年超が経っても、根強い人気を誇る
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/b/3beb6_1635_da9c4ee86a729121d9d37ac76e54905b.jpg
※ソースに続きます
http://news.livedoor.com/article/detail/15975461/ Ｎ−ＢＯＸの何がいいのかワカラン
ワゴンＲ買っておけば間違いないのに
わざわざキワモノのホンダ車を買うなんて何の冗談かと おやじが街乗りに買った初代ヴィッツに乗ってる 外観はそれなりだが錆もなく綺麗
走行距離13万キロ 故障らしい故障はない 燃費は13前後 NBOX新車だと２６０万するらしいなｗ
バカみたいｗ >>191
容積が全然違う
運転支援システムも全然違う VITZの１．３買うのは悪くないと思うよ
軽は絶対に嫌って人はまだいるからね >>189
友達の女のやつだけどあるよ
ゲーセンみたいな操舵感殺しまくりのハンドリングで遊びが多いのか曲がっていかない
もちろんロールもすごい
ブレーキも踏んだだけ効いてる感がなくて違和感がすごい
アシストのせい？
同クラスで乗ったことあるのと比べたら変な形してた昔のマーチの圧勝だった 現行はリアがちょっとかっこよくなった気がする
まあ所詮ヴィッツだが 3代目に乗ってた
インテリアのセンスの無さ
純正カーペットが汚れ防止の化粧段ボールと間違うほどの作りこみに
2度と安いトヨタは買うまいと心に誓った そりゃお前がアホなだけや
純正カーペットなんかこのご時世アホしか買わん 最近は目新しくして売ろうとする厚化粧が気になるが
トヨタのクルマの中では結構「まとも」だからな。
どーしてもトヨタを買わなければならないと想定して
選ぶなら本当はプロボックスが一番良いけど、乗用車
の中から選ぶならヴィッツは候補に挙がるだろうな。 >>176
俺もラクティス乗ってたけど背が高いコンパクトって立駐NGだしあまり意味がないんだよな
ファンカーゴは未だによく見るけど初代ラクティスは殆ど見なくなったね ホンダのフィットと混じってフィッツって言ってる人いたわ 札幌で四駆のヴィッツにのってるけど燃費はクソ悪い
だが雪路ではまぁまぁの走破性
トルク配分がもう少しリアにある方が好みだが >>174
オイルなんて安物で十分だろ
高級車でもない車でオイルに拘る意味がわからん >>211
また変わった呼び方をｗｗ
俺は主に上野、御茶ノ水、赤坂、目黒を行き来してて山手通りもちょいちょい通るよ
そこそこ混んでるのもわからんでもないけど
燃費に影響するほどかなあ 1KRターボ+CVTのモデルがヤリスにラインナップされそうだから期待してます。 >>214
だって、山手通りなんて言っても地方の人間にはわからんだろw
環状六号のほうが位置を把握しやすい
ネットなんだから、そのぐらい配慮しろよ >>216
環七、環八、外環以外はあんまり環状何号って呼ばん気がするなあ
あんまり見てないけど、カーナビでも山手通りって出てない？ ものすごく社用車が多い。
営業車はトヨタさんを使わないとダメだけど、なるべく安いのをというとこれ一択になる。 そしてヴィッツまでもが３ナンバーになるという・・・ 現行1000ccヴィッツ乗ってるが、文句ない良い車だよ。もし500万するなら褒めれないが200万行かないしね
高速も月二回くらい東京→名古屋とか色々、よく乗るけど高速も問題ない 案外早い
売れるには理由がある ルノーに買われてからの日産は海外部品だらけになっちゃったもんな
フランス製に韓国製、精度と強度が必要な車軸のベアリングまでフランス製 >>219
だから、地方から見たら、環八、環七とかは結構知っているから
環六って言えば、環七の内側だと分かる >>207
そりゃ安いオイルだと短期間でオイルが下がるからだろ
毎日下道を乗るような奴だと安いオイルで十分だが
週一とか月に数えるほどしか乗らない奴は高粘度のオイル入れたほうが無難
それにコンパクトカーや軽だと高速道路でオイルが結構飛ぶ
毎週オイルの量もチェックして継ぎ足しが面倒でないなら安いオイルでいいかもしれん
安くてサラサラのオイル入れてたほうが燃費もいいしな >>226
そんなもんかなあ…
山手通りを環状線だと説明したら
知らん人には怒られそうな気がｗ (σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
は消えても
(σ・∀・)σヴィッツ!!
は残る >>226
道教えるの下手なタイプだなw
道聞かれたらみんな山手通りって言うよ普通
それに地図見てこれが環状線だとわかるのは東京の人だけだ
https://i.imgur.com/I8MLm7c.png >>224
1000ccヴィッツで東京〜名古屋往復とかすごく疲れそう 3代目ヴィッツの初期型はリーマンショックの影響でコストカットが酷かった >>192
8年落ちの初代を中古で買って8年乗ったわ おかげで金貯まった 他に選択がないからだ。８年前のトヨタは今よりはマシだった。
プリウスしかり、今のトヨタはひどすぎる。 >>227
オイル下がり気にするとかいつの時代だよ？
加工制度上がってる昨今のエンジンなら気にする必要は無くなってる
直ぐに循環するしな
高速でオイルが飛ぶのはオイル上がり起こしてるから直ぐに修理すべき
エンジンに不具合なければオイルは減ることは先ず無い
俺はたまにしか乗らんしディーラーで1番安いオイル入れてる
たまに高速走るがオイルが減るなんて事は一度も無いぞ トヨタ信者が軽の代わりに乗ってんでしょ
小ぶりで駐車も楽だし、下駄替わりに ヴィッツ買うなら、もうちょい出してアクア買った方が良くない？ファーストカーとしても体裁保てるし >>24
タイプとかいうやつ初めて見た
普通クラスだろ >>241
高速をたまにしか乗らないんじゃオイルの減りも微量だろ
安いオイル入れて一週間放置してみろ
セル回すだけでガリガリ言うわ
それがエンジンにダメージ与えてるのが気にならんなら安いオイル入れ続ければいい
そんなのお前の自由だ
俺はほぼサンデードライバーだしたまに高速で長時間レッドまで回すしオイル点検もめったにしないから高粘度オイル入れるけどな >>17
同意
今はスペイド乗ってるけど、ファンカーゴの方が使い勝手良かった >>21
個人的な感覚だけど、現行のスイフトをよく見かけるようになったから、先代･先々代から買い替える人が多いのかも。 >>253
むしろいい歳したおっさん・おばさんのお買い物カーじゃないか？ 車は足以外の何でもない、ステータスなんてバカの考え
軽自動車は事故で潰れちゃうし高速道路キツイ
安く買えて維持費は極力抑えたい
そんな貴兄にはヴィッツかフィツトしか無いだろ >>247
あんたのクルマの乗り方や、クルマについては、俺の割と長い運転歴でも
想像がつかない。
セル回すだけでエンジンがガリガリ？
高速でオイルが目に見えるほど減る？
高速で長時間レッドまで回す？
どんなクルマに乗って、どんな運転してるんだか、想像もつかん。 >>253
靴で言うならビーサンとかクロックスだから見た目やら走破性能やら求めてない人らが買うわな 通勤甩だよな
いわゆる乗り潰す使い方をするクルマ
20万キロは余裕で走るだろうし 初代乗ってたけどハンドル軽すぎるっつーか足回りがふにゃふにゃで好きではなかった
その分小回りはめっちゃきいたけど
マツダ車とかホンダ車乗って足回りの硬さに感動したもん バカにしてるけど、ヤリスはWRCでいい成績なんだぜ >>3
へんてこなデザインでもトヨタだから買いますってエンドユーザーが多い
他社なら買わないんだってさｗ >>262
まさか2年目で優勝するとは思わなんだ
タナクさまさま すごく壊れにくいって聞いた事がある(´・ω・｀)
本当なら買いたい >>235
神奈川〜京都と北海道一周したけどまあなんとかなった
でもデミオのほうが全然疲れが軽かった >>244
センターメーターが何よりいかん
そして一昨年のMCでフロントがめっちゃキモくなった フィット４が売れる
軽バンのNBOX状態になるよ
THSやe-POWERでは覆せないね
低速域から高速域までストレスの無い加速性能がある
インサイトより２００キロ近く軽くなるわけだから相当な動力性能だろうな。
ホンダセンシングも全車速ACCがついて進化して、アクアとか運転支援がなんにもついてない車がゴミになるよ ピンクのヴィッツに乗ってる非正規の30歳オバハンがいるんだけど、人の悪口言ってるとこしか見たことないわ、俺はまだ標的にされてないけど人格障害丸出しだよ、おまけに独身でジャニオタでデブなんだよね 内外装のデザインは古臭いけど、走りそのものは欠点が少ない。
同クラスの中では落ち着いていて万人向けの走りやすさ。
ヤンチャ志向の固いプラットフォームのお陰だよね。ボディも度重なる補強でカチカチの剛性感。
当初は荒かったけど、何度も脚の改良をしたおかげで、今ではちょっとした高級感すらある。 このクラスだとデミオかスイフトが好みだ、ヴィッツよりはアクアの方が見た目好き >>275
2014年春のMCで一気に剛性上がって全く別物になった
初代モデルのRSより固いぐらいに感じる >>49
老人→家に見立てる。
土禁、お守りステッカー、シートのレースカバー、しめ縄。
若者→ただの道具。 >>247
お前の車がポンコツで不具合なだけだしさっさと修理出すか買い替えろよ
一週間以上放置はざらだしガリガリなんて言わないが？
エンジンよりバッテリーがやばくなるわ
ガリガリってどんな古いポンコツ乗ってるんだ？
古くないなら普段のメンテが酷いかお前の運転が酷いかだ
普通に乗ってたら例え頻度少なくてもそんなこと起きない >>276
車幅1900mmも有るんだが(´・ω・`)
車庫入らねーよ。ヴィッツのクセに生意気だ。 >>247
よく読んだらサンデーなのにレッドまで回すのかw
お前の運転が完全に間違ってるわ
そんな酷い乗り方してるなら直ぐエンジン悪くなって当たり前、いつ焼け付いてもおかしくない
焼け付かせてエンジンお釈迦にしたら買い替え不可避で高くつくだけなのに馬鹿だなw トヨタのミライ
プリウスが全滅する頃には
ミライが普及しているんかな。 日産ってマーチをタイ製にして、結果自滅してて本当にバカだよな
日本市場を全く見ていない日産、ってのは本当だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
