【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
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2018年の年間新車販売台数が発表された。
結果は、軽自動車のホンダ「N-BOX」が2位のスズキ「スペーシア」を1.6倍も上回る24万台で1位となった。
N-BOXの1位は2年連続。
登録車では、日産自動車の「ノート」が首位となり、総合でも5位につけている。
登録車については、トヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がノートに続いており、ハイブリッド車（HV）の人気の高さをうかがわせた。
というのも、ノートも販売台数の7割がHVのe-POWERであるからだ。
そうしたなか、登録車に限定した日本自動車販売協会連合会の乗用車ブランド通称名別順位で、トヨタの「ヴィッツ」が9位につけ、健闘している様子がある。
そう思わせるのは、現行のヴィッツが2010年のフルモデルチェンジで3代目となり、8年以上経過した車種であるからだ。
2014年と2017年にマイナーチェンジを受け、長寿を維持している。
2017年の2度目のマイナーチェンジではHVが追加されているが、ヴィッツの場合は販売の7割以上をガソリン車が占めている。
必ずしもハイブリッド効果を期待されるわけではないヴィッツが、なぜ、長寿命かつ年間販売台数で10位以内という人気を堅持しているのだろうか。
■ 欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄え
初代ヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」に替わる世界戦略車として誕生した。
海外では、「ヤリス」の車名で販売されている。
当時の競合他車として、日産「マーチ」、ホンダ「ロゴ」、マツダ「デミオ」などがあった。
しかしそれらは、経済的な小型車という価値を中心としており、それはヴィッツの前のスターレットも同様の価値観であった。
それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
室内は見かけ以上に空間がうまく確保され、快適性が保たれている。
衝突安全性能も高く、上級車種からの乗り換えも生じさせるなど、世界的な人気車となった。
実際、日本カー・オブ・ザ・イヤーのみならず、欧州のカー・オブ・ザ・イヤーも受賞。2000年に車種追加されたRSは、操縦安定性の高さや俊敏な運転感覚で評価を得た。
ヴィッツの刺激を受け、ホンダは、欧州市場を丹念に視察したうえで独創的価値を求めたフィットを2001年に発売した。
ロゴの後継車として登場したフィットは、ヴィッツと違い使い勝手を徹底的に見直し、外観も速度感より実用性の高さを見せる造形とした。
日産マーチも、2002年の3代目で外観の造形を大きく変え、車体色を10色以上そろえて見栄えを大きく進歩させた。
ヴィッツの誕生は、小型車といえども廉価で実用に足るだけでない付加価値が求められることを意識させ、ホンダや日産を本気にさせるほどの衝撃だったのである。
ヴィッツの2～3代目も、そうした欧州受けする造形や走行性能を中心にモデルチェンジがなされ、壮快な運転感覚の小型車という価値は変わっていない。
そのうえで、欧州市場においては、初代からディーゼルターボエンジンを用意し、あるいは中近東向けには大型ラジエターを装備するなど、トヨタらしいきめの細かい市場対応も行っている。
2011年に日本向けにHVのアクアが新発売されると、翌2012年には欧州のヤリスにHVを車種追加している。
当時のアクアの開発責任者は、「欧州では、それほどヴィッツへの認識が高く、ヴィッツにもハイブリッドシステムを適用できるよう開発した」と語っている。
それら商品性を高める努力の成果として、2017年時点におけるヴィッツの世界販売台数は、米国で好評のカムリや、HVの象徴であるプリウスをしのぐ累計52万台を達成している。
■ 動力源が選べ、降雪地域で重宝も
トヨタは、2017年に世界ラリー選手権（WRC）へ18年ぶりに復帰した。
その車種に選んだのがヤリス（ヴィッツ）である。
かつてのトヨタのラリー車は、セリカやカローラであり、ヤリスへの大きい期待をうかがわせた。
2019年シーズンの競合は、フォード、シトロエン、ヒュンダイである。
開催地は、欧州各国はもちろん、北欧、中南米、中近東、豪州におよぶ。
グローバルカーとしてヤリスがいかに重要な車種であるか、競技の世界からも垣間見ることができる。
写真：2010年に発売された3代目「ヴィッツ」。発売から8年超が経っても、根強い人気を誇る
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/b/3beb6_1635_da9c4ee86a729121d9d37ac76e54905b.jpg
※ソースに続きます
http://news.livedoor.com/article/detail/15975461/ >>342
アクアってシルエットは良いと思うんだよなー
エンジンとモーターとリアシート取っ払って
ミッドに2L積んだアクアエボを出してほしい 安い壊れない燃費いい、そしてトヨタ
そりゃ売れるでしょ ヴィッツハイブリ出てから新車でアクアを買う意義が皆無になったからな >>342
車板からきた俺が説明したる
車に関心がないお前らにも分かりやすく教えたる
ヴィッツは車に関心がない人が買う車だからね
車に関心がないからとりあえず家族ぐるみの付き合いでいつものトヨタディーラーに行く
↓
プリウスは大きいから運転が怖いからもっと小さいのがいい
↓
アクアは大きさちょうどいいけど安い方がいい←ここでアクアの値段に納得すれば。アクアで制約になる
↓
ヴィッツを紹介される
↓
車に関心がないからそのヴィッツが発売何年目かも分からない
↓
車に関心がないから他の比較対象が今自分が乗ってる10年位前のボロ車になる。他のメーカーのライバル車との比較なんてする発想すらない
↓
あら、今の私の車より新しくて機能が色々有るのね
↓
はい制約
だからアクアもモデルチェンジ前まで、いつまでも売れる >>344
乗ってたわー
オーリスに訳のわからん生地貼っただけのクルマだけど、乗り心地は良かった。
アームレストが低すぎて気に入らんようになって売った >>340
北米トヨタがデミオをヤリスとして売るだけじゃん
デマもいい加減にしろよ… ヴィッツのハイブリッド見たけどなんかダサくない？いかつくなってる
昔のモデルの方がよかった
デミオも一つ前の型が好きだ ソリオハイブリッド買ってしまったがヴィッツの方が良かったのか >>353
ヤリスは海外版のヴィッツの名前だからね
日本でもあり得る
あとこんな記事もある
ttps://s.response.jp/article/2018/09/27/314383.html >>49
そうそう、高い車買って最初は楽しくても、維持費ですぐ苦しくなるじゃないか 無印良品みたいな個性がないマーチ・100均みたいなミラージュ・ださいフィットに比べたらホンマええ車だわ今のヴィッツは。 かつてKP61スターレットもラリーカーのベースとして大人気だったよな N BOXで白のナンバープレートの改造車に煽られたことある >>331
N-BOXが最高グレードでかつオプション品満載なのに
Vitzが最低グレードでオプション無しという比べ方は平等ではないと思う >>7
カロスポは結構まともだったから大丈夫じゃない？とは言ってもケツは変なデザインになりそうだな… >>366
VITZのLEDエディションとか安かったやん
NBOXはよー知らんけど２６０とは聞いた。
バカかと思ったけど >>360
ヴィッツすげえよな
ボディはしっかりしてるし、サスはガス封入タイプかと思うくらい乗り心地いい
とてもベーシックカーとは思えなかった >>3
運転しやすいから
車幅とかそんなに気にしなくていいし、小回りも利くしな
で、荷物乗せて高速とかもストレス無い
ベビーカー乗せたらトランク一杯になるし、チャイルドシート等の関係で乳幼児二人以上だとしんどいかもしれんが 長く乗るならトヨタだからな。これはおっさんなら分かると思うけど
何台も乗り継いだら絶対分かる >>336
1.3がちょうどいいな
それ未満だと軽でもいい気がする 東京に居るとスズキeveryしか走ってないように見える時があるよ >>374
スズキの安さの理由が分かるよなｗ
まあ安いから当然と納得できるけど
そしてマツダは許せなくなる >>379
スバルとマツダは論外。まぁ分かって乗ってるならいいけどね。 小さくて便利って言って軽にしてるはずがハイトワゴン乗ってるのが意味わからん、そんなにでかくて広いのがいいなら普通車にすればいいのにと思う 初代に乗ってたけど、二代目以降は大きくなって個性も薄れた >>385
レガシィB4？ターボだったら速くて当たり前やん。
耐久性の話だよ お手頃なトヨタ車の造りをよくよく見るとなんちゅー安っぽさと感じるけどね ヴィッツって、リアドアのキーホールに靴ベラみたいなのつければ
なんでもヴィッツなんでしょ？ ヴィッツとフィットって最初からライバルだけどどっちがええの
フィットのが良さそうに見えるが トヨタのコンパクトは壊れないけど安っぽい
マツダは逆に見える所だけ手を抜かないからタチが悪いｗ >>258
>>267
ミドル以上を知らないと幸せだね
ステアリングヒーター シートヒーター 自動ドライブポジショニングとかのミドル以上じゃないと付かない快適装備を一生知ることもない人生なんだろうね(´・ω・`) >>392
シートヒーター以外はいらんな
それだって真冬の寒い時だけ クルコンや車線維持の運転支援は軽にも広がってるてらしいな(´・ω・`) スズキのイグニス乗って
簡単に100km出るし乗り心地も悪くないし車なんてこんなんで良いんじゃね？
って思ったわ
プライベートではプリウスPHVに乗ってるけど デザインだけで見たらそりゃデミオとか恰好いいと思うけどねぇ・・マツダだからいらね こんなヴッィツ見たことねーんだけど
そもそもヨタ車のガイジ顔デザインは本当に醜い >>395
ヴィッツ乗りだけど、ステアリングヒーター欲しい
自作も考えたけど、面倒だから諦める
次回買う時には中古でいいから、シートヒーターとステアリングヒーターある快適性が高い車乗りたいわ 友人のフィットは雨漏れでチャプチャプしてたわwしまいにゃイグニッションコイルダメになってた。てかフィットごときでツインプラグってのがちょっとびっくりした 軽とコンパクトカーの差が2ならコンパクトカーとミドルクラス以上は10くらいの違いで別次元な乗り物な乗り物なんだよな
>>362
昔に最高で深夜の某湾岸高速で欧州の高性能スポーツ車で300km出したけど一度も切符切られたことないな(´・ω・`) >>392
とりあえずその3つはいろんな
ヒーターはエンジン暖まるまでだしシートポジションは自分しか運転しないからな
自動ドライブポジショニングとやらが半自動運転のことを言ってるならあれ邪魔
自分の感覚と違う加減速したりで落ち着かん
自分で運転席座ってあんなんされるならない方がいい
脳波コントロールならいいかもしれんが >>253
親の車だろが良い車乗れたら勝ち組だなｗ
>>254
いい歳したおっさん・おばさん程金があるなら良い車を買うんだよなあ(´・ω・`) >>392
前2つはデミオにも設定あるけどね
シートヒーターなんか今時軽にも付いてるし ヴィッツの中古は思ったより安くない
フィットの方が安い 昔はパトカーのベース車
燃費を良くする為、プログラムで加速性能を落としてあるので急発進しにくい
よって間違えてアクセルとブレーキを踏み間違えても気づいてすぐ止まれる可能性が高いので高年齢層にやさしい
若者にとってのメリットは警察が加速しにくいという記憶が残っているので
スピードを出しても見逃される可能性が高まるのでDQNにやさしい ヴィッツ・フィット・ノートの3大コンパクトカーは住み分けできてるよな
デザインならヴィッツ、荷物載せるならフィット、人乗せるならノート 日本人ならトヨタヴィッツ、在日なら韓国部品だらけの日産ノート >>407
流石に軽にアレもコレもて電装品付けてたらエンジン負担かかって燃費悪くなるしバッテリー持たないだろｗ マジレスしとくと
ワールドワイドに売る為に作られているので質実剛健で壊れにくくしている
でないと、リコールで大変な事になる。
日本Only車種は手抜きできる。日本人はすぐ買い換えるから3年程度の耐久性にコストダウンしろと昔の奥田社長が言った。
海外でそんな事やったらTOYOTA 離れがおきて大変な事になる。だからきちんと作っている。
国内では大きさで不人気だが、カムリもそう
小回りが利くので日本の小路にはヴィッツはちょうどいい。軽かヴィッツ程度しか通れない道が日本にはあるので
道幅は気にしなくてもいいというメリットがある >>415
マジレスすると同じ車種でも海外仕様と国内仕様じゃ全然違うんだよなあ(´・ω・`) ヴィッツをセダンにしたタイプのベルタに乗ってる♀
小回りはきくけど、車体の長さが4.3メートルもあるから、ヴィッツかアクアに替えたい
やっぱりヴィッツがいいのかなぁ…？ >>415
マジレスしとくと、現行ヴィッツは全幅1695ミリで5ナンバー枠いっぱいまであるから、軽と同程度というのは無理があるし、ハンドルの切れ角がそんなにないから意外と小回り利かないとヴィッツスレでも話題です。 >>417
ヴィッツ派生多いよなあ
セダンにしたアクシオ とか
ステーションワゴンにしたフィールダーとか >>417
ホイールベースの長さは変わらないから荷物載せられる分ベルタでいいんじゃね？
燃費はトランク分落ちるだろうけど、その程度。 ヴィッツの名前はヤリスに統一されるみたいだけど
オーリスはカローラに戻さんのかね
あと日本のカローラはなんでスポーツなんてつけちゃったんだろう
普通にカローラハッチバックで良かったのに 部品が大量になるほど調達コストが安くなるから世界戦略車系がお買い得
会社的に海外車種のリコールは死活問題だから設計もきちんとして発売するだろうし
共用にするメリットは計り知れないと思う。
国内仕様で変えるって言ったら相当の手抜きでないと大量調達にはかなわないと思う どちらかと言うとアクア買ってる人が多いように思うよ
ヴィッツはレンタカーとか多そう >>421
トヨタの御曹司社長が楽しい車を作ると息巻いているから
名前だけそれらしくした 車種とかどうでもいいから自動運転を何とかしてくれや
ワイは昔疲れたきった状態で長距離をバイクで走ってたら長いトンネルで急に胸が苦しくなって失神しそうになった経験してから長いトンネルと横に防音壁があるところや長い橋の上を走ると胸がバクバクして失神しそうになるんや 最近に成ってようやく見なくなったが初代デミオがガシガシ走ってたのと同じ様な事情だろ >>425
それはわかってる
モリゾウはよくやってると思う
でもなー
競技ベース車でもないのにスポーツってつけるような人じゃないと思うんだよねー
やるならGRブランドにしたんじゃないかと >>426
それ自動運転以前に
乗り物向いてないんじゃ… >>429
ちゃうんや、運転歴も長いし二輪も持ってるから運転は普通の人くらいは出来るはずだったんやが
その日から特定の場所を走ると何故か恐怖心に似た動悸が起こるんや >>3
絶対元が取れないハイブリッドカーなんか
端から無視する賢い人が買ってるんだろ >>426
パニック症候群
お医者さんにいきましょう 大きな軽自動車扱いなんだろう、営業車に使っている所が多いよ >>430
俺は明石海峡大橋走ってたら急に心臓バクバクで気を失いそうになったから今は走れない >>432
せやな
ワイはもう下道(バイパス除く)しか走れない身体になってしまったからな >>390
フィットはもう買わないなあ
タイや周りのボディの裏張りしてるところの内側からなぜか錆びてくる
小型車や軽自動車で裏張りあるやつ嫌いだ >>42
ダイハツ製はパッソ
ヴィッツの中期に乗ってるから
中期のことしか分からないけど、
1000ccのエンジンだけダイハツ製
1300からはトヨタ製エンジン 軽の方が最近は恐ろしく高くなっている
軽自体が国内仕様で、その為に販売数が少ない事が原因
軽は馬力の関係で燃費が悪い
リッターカー程度が燃費が一番いい
維持費では軽より普通車は劣るが、そういう事を考慮して有る程度乗るなら普通車が燃費上有利になる
だから軽との比較もあってヴィッツ級に注目が集まるからだろう エンジンルームの長さによって衝突安全性が大きく変わってくるね
軽だと短いのでその分危険になる
普通車のヴィッツはその分有利で海外標準の安全性を確保してる
日本仕様の安全性ってやり直しできる検査でザル仕様の検査だから
世界仕様の安全性の方が安心はできる 一人で乗るケースが圧倒的に増えたからコンパクトな車ってことで何も考えずヴィッツを買ったけど運転が楽だね
嫁は嫁で一人で乗るので２０８を買ったんだけど、乗り比べると高速以外ならヴィットのほうがいい >>436
フィットの現行モデルはあまり見かけなくなったよね
不具合が治らなくて乗り換えてる人が多いと見てる
旧型は結構走ってるけど >>436 >>442
次のフィットのハイブリッドは期待しているんだけど、
ホンダは、そもそも車作からしてダメなのかなあ ? ホンダ車って長持ちしないよな
CIVIC、ACCORD、PRELUDE、CITY、Today物凄い売れて町中にあふれていたのに消えるのが恐ろしく早かった
壊れやすいんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
