【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
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2018年の年間新車販売台数が発表された。
結果は、軽自動車のホンダ「N-BOX」が2位のスズキ「スペーシア」を1.6倍も上回る24万台で1位となった。
N-BOXの1位は2年連続。
登録車では、日産自動車の「ノート」が首位となり、総合でも5位につけている。
登録車については、トヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がノートに続いており、ハイブリッド車（HV）の人気の高さをうかがわせた。
というのも、ノートも販売台数の7割がHVのe-POWERであるからだ。
そうしたなか、登録車に限定した日本自動車販売協会連合会の乗用車ブランド通称名別順位で、トヨタの「ヴィッツ」が9位につけ、健闘している様子がある。
そう思わせるのは、現行のヴィッツが2010年のフルモデルチェンジで3代目となり、8年以上経過した車種であるからだ。
2014年と2017年にマイナーチェンジを受け、長寿を維持している。
2017年の2度目のマイナーチェンジではHVが追加されているが、ヴィッツの場合は販売の7割以上をガソリン車が占めている。
必ずしもハイブリッド効果を期待されるわけではないヴィッツが、なぜ、長寿命かつ年間販売台数で10位以内という人気を堅持しているのだろうか。
■ 欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄え
初代ヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」に替わる世界戦略車として誕生した。
海外では、「ヤリス」の車名で販売されている。
当時の競合他車として、日産「マーチ」、ホンダ「ロゴ」、マツダ「デミオ」などがあった。
しかしそれらは、経済的な小型車という価値を中心としており、それはヴィッツの前のスターレットも同様の価値観であった。
それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
室内は見かけ以上に空間がうまく確保され、快適性が保たれている。
衝突安全性能も高く、上級車種からの乗り換えも生じさせるなど、世界的な人気車となった。
実際、日本カー・オブ・ザ・イヤーのみならず、欧州のカー・オブ・ザ・イヤーも受賞。2000年に車種追加されたRSは、操縦安定性の高さや俊敏な運転感覚で評価を得た。
ヴィッツの刺激を受け、ホンダは、欧州市場を丹念に視察したうえで独創的価値を求めたフィットを2001年に発売した。
ロゴの後継車として登場したフィットは、ヴィッツと違い使い勝手を徹底的に見直し、外観も速度感より実用性の高さを見せる造形とした。
日産マーチも、2002年の3代目で外観の造形を大きく変え、車体色を10色以上そろえて見栄えを大きく進歩させた。
ヴィッツの誕生は、小型車といえども廉価で実用に足るだけでない付加価値が求められることを意識させ、ホンダや日産を本気にさせるほどの衝撃だったのである。
ヴィッツの2〜3代目も、そうした欧州受けする造形や走行性能を中心にモデルチェンジがなされ、壮快な運転感覚の小型車という価値は変わっていない。
そのうえで、欧州市場においては、初代からディーゼルターボエンジンを用意し、あるいは中近東向けには大型ラジエターを装備するなど、トヨタらしいきめの細かい市場対応も行っている。
2011年に日本向けにHVのアクアが新発売されると、翌2012年には欧州のヤリスにHVを車種追加している。
当時のアクアの開発責任者は、「欧州では、それほどヴィッツへの認識が高く、ヴィッツにもハイブリッドシステムを適用できるよう開発した」と語っている。
それら商品性を高める努力の成果として、2017年時点におけるヴィッツの世界販売台数は、米国で好評のカムリや、HVの象徴であるプリウスをしのぐ累計52万台を達成している。
■ 動力源が選べ、降雪地域で重宝も
トヨタは、2017年に世界ラリー選手権（WRC）へ18年ぶりに復帰した。
その車種に選んだのがヤリス（ヴィッツ）である。
かつてのトヨタのラリー車は、セリカやカローラであり、ヤリスへの大きい期待をうかがわせた。
2019年シーズンの競合は、フォード、シトロエン、ヒュンダイである。
開催地は、欧州各国はもちろん、北欧、中南米、中近東、豪州におよぶ。
グローバルカーとしてヤリスがいかに重要な車種であるか、競技の世界からも垣間見ることができる。
写真：2010年に発売された3代目「ヴィッツ」。発売から8年超が経っても、根強い人気を誇る
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/b/3beb6_1635_da9c4ee86a729121d9d37ac76e54905b.jpg
※ソースに続きます
http://news.livedoor.com/article/detail/15975461/ >>594
中身の部品の品質と耐久性やばいらしいな
鋼板がペラペラで塗装も薄く車体も錆び易いと聞く 北米市場に合わせてでかくして値上げした車が売れなくなり、
ちょっとコンパクトでかつ安いヴィッツが売れてる
デザインがぱっと見、３００万くらいの車に見えなくもないのも大きいだろうな >>600
それは、どっちが？ いまだに日産の車体ってヤバいん 一番安いのだと１２０万くらいだから
高速道路をたまに使う人だとトータル価格が同じくらいの１５０万の軽より良いな 俺今２代目VITZ乗ってるけどコンパクト乗りやすいよ。
その前に載ってた車がハイオク車でリッター７位だった。
もう今の時代燃費悪い車乗ってるやつ馬鹿だよね
金あるならいいけど アクアフィット買うほど金無いけど、かといって軽は高速駄目だし五人乗れないから論外と思ってる人が買う車。 ３年半位前に車を買い換えたけど、
ハイブリッドのアクアは
走行距離を考えるとメリットがなかった
フィットはガンダムかよって言いたくなる
ダミーダクトが気持ち悪くて無理だった
スイフトは試乗して、スタート時の違和感と
荷室の狭さでやめた
デミオは２代目までの路線だったら
デミオにしていた
結局、消去法でヴィッツ
後悔はしていない >>611
売却価格考えたらトヨタ一択だろ
アリオンとかもなかなか良い 錆かー。
前に仕事で絡んでた時、鉄としての引き取り価格はトヨタ車のが日本産で高かったりしたからなあ。今でもトヨタは日本産？
特に２０００年すぐあたりはコスト云々で外国産鉄鋼使った他メーカーの車は残ってるのがめずらしい。ダマが多いのか気泡が入ってんのか変なとこから錆びてたり、錆の色が黄色かったり。 ラウムの広さと背の高さのバランスが良かったんだよ
またあのコンセプトで出してくれ アクアと需要が丸被りしそう
クロスオーバーに注力していくのか？
今年またマイチェン出るし 昔は９０万円で買えた車やで
デミオとかスイフトとかフィットとかもな
だけど１００万円以下で買える車に何を思ったのか変な付加価値を付けちゃって乗り出し１５０万とかにしちゃった
メーカーは自ら若者に売れないようにしてる感じ ヴィッツは1.3LのRSが人気で1.5Lは不人気なんだよな、税金変わらんねんから1.5Lにしとけばいいのに、まあ、パーツは圧倒的に1.3Lのほうが豊富だしなレースもRS限定だし
初代はRSターボとかもあったよな、結構売れたのに絶版になった >>616
それほど困ることもないんじゃね？
被ったところで
販売店も今年統合されるんだし とりあえず動けば何でもいいクルマがそれなりに動くんだから、そりゃあそれなりに売れるだろう 親にもらったヴィッツとファンカーゴに乗ってたけど
ヴィッツの方が燃費悪いし、狭いから先に手離した
ファンカーゴは13年過ぎて、自動車税が異様に高くなったので、もう限界で手放す予定
下取りに出したら15万キロ以上乗ってるのに
海外で需要があるからと、未だスクラップにならないそうだ
ファンカーゴは名車だなぁ >>586
3代目前期は燃費稼ぐためにピストンリングの張力弱くしてあるから距離走るとオイルが上がりやすいとかリースカーの整備士が言ってた。現行モデルはそれほど食わないみたい。
>>595
3代目はホイールベース2550mmだから後席も広いし、無理なタイヤサイズ設定してないから舵角あるし小回りはへたな軽自動車よりしやすいよ。
自分的にはAピラー立てて細くしてほしいな。トヨタさん、マツダの新しいハイテン鋼でピラー周り改良してください（笑） 今更気づいたのだが、最近フロントガラスの傾斜角度の影響でAピラーの死角が酷いなと思った。
ベルタ海苔の戯言
昔乗っていたプレミオD-4（直噴エンジン）の燃費はよかった、 >>618
いつの話だよｗ
車はスマホとかと同じで世界で売るもんなのよ
んでお前はどうか知らんが、世界では物価がガンガン上がってんの
メーカーが価格を上げたから買えないのではなく
若者に物価を上げる力がないから買えなくなったんだ トヨタ以外で10年落ち以上て余り見ない15年以上の車だとほぼトヨタ
たまにホンダの初代ステップワゴン見たりするがマツダの一時期よく売れてて頻繁に見たMPVも何年か前から全くと言っていい程見なくなったしマツダやスバルで10年以上のて余り見ないな
トヨタでもラクティスやイストは直ぐに見かけなくなったから外れ車種ってのもあるんかな？ >>632
自動車メーカーは俺ら以上に俺らのお財布事情わかってるからねー
俺ら日本人がまだ車を買える程度の経済的余裕があって
かつ、その余裕を車に使っていた00年台には
格安カーも種類増やして、自分好みの車選べるようにしてたけど
10年台になると世界との経済格差開きすぎて余裕がなくなり
さらに車以外に金使うようになるってちゃんとわかってて
無駄なラインナップの製造はスパッと切ったね 日本は給料がバブル崩壊してから上がってないのに
車の値段だけは上がり続けている
ヴィッツ程度の安物車でも買う人からしたら必死で買ってるんだよ
プリウスなんか庶民には高級車扱い >>634
車の値段だけが上がってるわけじゃない
世界の物価が上がってるんだ >>625
最近ヴィッツに乗り始めたんだが、右折時にAピラーの死角に横断歩道歩いてる人がすっぽり嵌まって消えて怖い
他は気に入ってるので残念 ヴィッツって１１８万円からあるんだものな
軽より安い >>629
何故？ヴィッツに名称変えてもう15年以上経つのに、
今更その名前に戻すメリットは？ >>633
経済格差は広がったんじゃなくてせばまったために車の価格が上がったんだよ ヴィッツって、めちゃんこ静電気発生しない？
うっかりビリッてきた反動で鍵が20メートルくらい崖下に吹っ飛んでいってえらい苦労したわ ヴィッツに乗るくらいなら軽のがいい
立ち上がり遅いわフロントワイパー一つで雨の視界最悪だわで
アクアとの間にはかなりの壁がある 代車で借りたが全てがキツかった、お金無くても乗りたくない。 ピラーレスのアイシスはなくなったね。
あんな事故に弱そうなの絶対買わないとは思ってたけど。 ヴィッツクロスオーバー出せばいいのにな
ＣＨＲみたいな大袈裟なのは嫌でも生活四駆+αが欲しい層はいるだろ多分 Aピラー斜めでも太くてもいいんで
内側に曲面液晶貼って擬似的に透過して見える
みたいなことになったらいいなー 未だに初期型走ってるな
あれはあれでデザイナーが良かったからマシだけど レンタカーでビッツ割り当てられるとかなり凹む。
足回りがふにゃふにゃ過ぎて燃費も最悪。
フィットかデミオは当たり。 >>650
変えてもらえばいいじゃん
空きが無かったりトヨタレンタカーとかなら無理だけど
つかよく空港でレンタカー借りてビッツに当たるけど結構燃費いいけどな ヴィッツ初号機は嫁入り道具で来たけど、確かにAピラー邪魔で運転しづらかったな。
さすがに古くなったから自分で全部やるから買い換えるからってディーラーまわってネッツ、日産、カローラで疲れて家に帰ったらカローラの営業が来てびっくり。フィールダーの見積書、持ってきた。
安くてヴィッツの必要ないねって。
ドライブトレインがヴィッツと共通て後から知ったけど、 >>652
フィールダーは使い勝手良いけど、小回り性能が劣っちゃうから良し悪しだな >>653
フィールダーはすごくいいんだけど、丸くて。
昔のスプリンターカリブが欲しい。 >>656
カリブ懐かしい
今年出るカローラツーリングスポーツがGRで四駆、300馬力になったら
久々のGT-Fourだね！って期待されてんな 自家用車が修理中で保険で借りているレンタカーがヴィッツ
まぁ優れている罠
都内ならこれでもいいか？ｗ 女に売るデザインでなくなったし、
かといって男は買わない
商用にも中途半端
軽のがずっといい >>657
GT4いいな
けど買えなそう。
昔は買おうと思えば買えたんだよね。
だからフィールダー乗ってる。
燃費いいし壊れないし下駄使いでも不具合出ない。
さすがカローラって思ったよ。 >>662
（実はカローラじゃないって言いづらい雰囲気…） >>397
あれ良いよな
CX-8も乗ってるんだけど感覚が似てる >>663
カリブずっと高速ばっか乗ってたらリッター16kmとか走るようになってたな >>511
このころから垂れちんこエンブレムだったのか >>652
トヨタはそうなんだよな
俺もディーラー巡りして、帰宅するとすぐトヨタのセールスマンが来た
さすが営業のトヨタと半分呆れたわ >>474
ヴィッツに電気式のE-four搭載グレードなどない。
電子制御のアクティブコントロール四駆だ。 ヴィッツは1.0Lモデルのせいでだいぶ損してる。
ヴィッツは全モデル非力なクルマと思われてる。 >>674
150台限定発売された特別モデルのヴィッツは世界最速のコンパクトカーだけどまず中古の玉数ないし新車販売もしていないから購入不可。
一般市販モデルのヴィッツはノートやスイスポやリーフより遅い。他にカローラスポーツなんてヴィッツより遅い期待外れだし、トヨタって何か求める走りに足りない部分多い。 >>644
アイシスは名前がISを連想させるから廃盤 >>483
2000年産の2代目オデッセイに11年20万キロ乗ったけどエンジンは最後まで快調だったしボディはミシリとも言わなかった
ミニバンのくせにVTECがいい音出してた >>675
市販のお買い物カーに対して速いだの遅いだの言うのも
どうかと思うけどなあ
吊るしの状態じゃ乗り心地重視のゆるふわドアンダー脚と
街乗り燃費重視のECUセッティングだから
正しくシャシーとエンジンの評価するのも難しかろう？ >>17
ドイツではヤリスヴェルーソって名前でファンカーゴが売られていたぜ
日本にはラインナップに無いディーゼル車もあったよ >>678
ID:vT4dwi270は頭おかしいから相手しなくていいよ
1.3RSとか脳内が10年前みたいだし >>686
読むめねええええよ、漢字変換に頼りすぎちゃだめだ >>689
・み※らしい、という単語
・何にでもケチつけないと死んじゃう病のν速民
この２つから類推するんだ
みすぼらしい いーってしたグリルじゃなくていいよなあ
アメリカ人はなんでこんなの好きなんだろ… >>680
わかりやすく例えたらヴィッツはトランクスでフィットはブリーフって感じかな 1.3モデルの四駆でヴィッツかフィットで迷ってる。
ヴィッツはアイスト無し、収納スペース多め、ティッシュ置場がある、エアコンは物理キー、エンジンスタートボタン右、買い物アシストシートが良い。
フィットはアイスト付いて、小物の収納スペース少ない、ティッシュ置場無し、エアコンタッチパネル、エンジンスタートボタン左なのが嫌だけど、外観デザイン、乗り心地、後席の収納力はヴィッツより良い。 内装がチープだけど運転はしやすいし、小さい割には中のスペースは不満無いし
まぁ下駄代わりには良いんだけど、あれ一台で全部賄うというのもちょっときつい
結局はもう少し大きめの奴で済ましちゃうんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
