【イコカ席捲】阪急が「カモノハシ」に屈した日 関西「交通ICカード戦争」ついに終結か…3月1日ICOCAカード・定期券発売
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阪急電車でICOCAをアピールするカモノハシのイコちゃん（うおん（@kamedanchi）さんのツイートより
https://j-town.net/images/2019/town/town20190205183514.jpg
2019年3月1日から、阪急電鉄・阪神電鉄・能勢電鉄・北大阪急行の4社でICOCAカード、ICOCA定期券の発売が開始される。すでに各路線の駅や電車でも告知ポスターを見かけるようになった。
一見ごく普通のポスターだが、「阪急がカモノハシに敗北」...とは、どういうことか。
実はこれ、ここに至るまでの関西私鉄（とりわけ阪急）とJR西日本の交通ICカードをめぐる「冷戦」の終結を象徴するかのようなポスターなのである。
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■ICOCA、関西私鉄を席捲
関西初の交通ICカードが導入されたのは、JR西日本のICOCAで03年11月1日から。次いで04年8月1日から後に関西の私鉄・バスを中心に普及するPiTaPaが導入された。最初の導入路線は阪急・阪神・京阪の3社で、以後地下鉄や私鉄へとエリアを拡大していく。
このPiTaPa、関東におけるPASMOのようなもの......と思ったら、さにあらず。
PiTaPaは日本のICカードとしては極めて珍しいポストペイ方式を採用した。すなわちカードにチャージするのではなく、「オートチャージ」として月ごとに利用運賃額が引き落とされるやり方だ。
したがって交通カードとクレジットカードの中間のようなもので、チャージを繰り返さなくてよいメリットはあるものの購入には審査が必要だったり、1か月間の利用枠に制限があったりする。
とICOCAは06年から相互利用を開始し、その後全国の鉄道路線に利用可能エリアを広げていくも、PiTaPaをエリア外で使う場合にはチャージが必要となる、つまり関西以外では他のプリペイド式ICカードと同じ使い方でないと電車に乗れず、電子マネーとしても使えない。
PiTaPaも相互利用エリアではプリペイド式のチャージに対応したり、オートチャージだけでJR西日本に乗れるようになったり、会社ごとに独自の割引を導入したりと利便性を高めていったが、この根本的な違いがあるので、「JRはSuica、私鉄はPASMO」という関東のような棲み分けとは違う構図になった。
12年以降に近鉄、南海、京阪など関西の私鉄各社はPiTaPaだけでなくICOCAの発売も始めるようになり、残っていたのが阪急阪神東宝グループに属する4社である。
PiTaPaの前にも、JRと関西私鉄が異なるプリペイドカードを採用していた。阪急が主導し、関西私鉄とバスに普及した「スルっとKANSAI」（96年導入）とJR西日本が97年から導入した「Jスルーカード」である。
この2つが定着した前史があって、関西の交通ICカードは「阪急を中心としたPiTaPa」と「JR西日本のICOCA」が二大ブランドとして共存してきた。しかし前述のように、その勢力図はICOCA優位でじわじわと勢力を広げつつあった。
そんな中でも阪急など4社は17年4月から新しく磁気カード「レールウェイカード」を発売して独自のプリペイドカードを使い続けてきた。
だが、わずか1年後の18年春にはこの4社もICOCAの発売を決定、19年3月から阪急や阪神でもJR同様にICOCAの定期券やカードを購入できるようになる。これによりわずか2年でレールウェイカードは廃止（19年2月末で販売終了）となり、関西のプリペイド式カードはほぼICOCAに統一された。
PiTaPaは引き続き購入も使用もできるので好みに合わせて使い分けられるが、このような歴史があるだけに阪急もついにICOCAに門戸を開いたことが、地元ではなかなか歴史的な出来事だったのだ。
というわけで、ICOCAのマスコットキャラクター・カモノハシのイコちゃんから「カモノハシが阪急を征服」というユーモアまで生まれた。
今春、阪急電車の車内にイコちゃんが出現してICOCAをアピールするまでには、ICカードをめぐってのこのような10年以上の暗闘があったわけだ。
https://twitter.com/kamedanchi/status/1091793371889164288
うおん @kamedanchi
阪急がカモノハシに敗北を喫した様がありありと車内に掲示されていて趣深い
https://pbs.twimg.com/media/DybUR8mUUAE1c4r.jpg
https://twitter.com/SON_SC/status/1091918376279040000
SON台 @SON_SC
Suicaのペンギンって、黄金像をおったてて関東の支配者ぶってるけど、私鉄はPASMO定期が支配してるんだよな。でもICOCAは私鉄の定期も支配下に置き、最後まで抵抗を続けた阪急阪神も陥落させたから、イコちゃんはマジで関西の支配者になってる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あの頃の阪急はサラ金まで経営する銭ゲバだったからな
何とかカード作らせて囲い込もうとしたのがむしろ仇になった
近鉄・南海・京阪なんかはJR共用改札や乗換専用改札が多かったから
最初からICOCA陣営に入っていて足並みも揃わなかった 最初からわかっていたこと。阪急一本で通勤してる人って
少ないでしょ。地下鉄かＪＲも乗り継いでいる人がほとんどでは？ >>1
獣か鳥か爬虫類か分からない半端もののくせに！ 大阪圏いいなあ
結局ICOCA持ってりゃどこに引っ越そうがICOCAで定期券作れるんでしょ？ PiTaPaのポストペイはプレミアムな位置付けにして
プリペイドをメインにした方が良かっただけ
戦略ミス H2OリテイリングはSポイントなんぞをを導入して、
リッタなる電子マネーまで始めてしまったんだが、
アホボケカスやろ。 駅周りなら自販機もお店もPiTaPa優勢だった・・・がiDとQUICPayも使えるようになりPiTaPaの必要が無くなった
JRと阪急の2区間の定期1枚でいけるならICOCAに乗り換える 阪急のせいで関西のIC化が10年以上遅れてしまった >>10
奈良交通と神姫バスは独自プリペイドIC
ただICOCAを持っていれば片乗り入れで使えたはず 関西のJR・私鉄がICOCAに一本化なら
ユーザーがどっと増えるから
モバイルICOCAのサービス開始もあるのかな？ >>7
阪神間は便利だけども大阪市内が梅田までしか入れないからな。 ポストペイのPiTaPaはチャージする必要がないので便利だ ああ神姫バスがあったか、NicopaとICOCAはチャージ型なんでバス不便なんだよなやっぱPiTaPa必要か >>17
結果論もなにもPiTaPa導入の理由（建前）が「関西人はせっかちだからチャージを嫌う」だからな
本当に関西人がせっかちなら発行まで一週間以上かかるカードは論外
この時点で敗北は決まっていた >>19
私鉄の自動改札機が対応できるなら便利になるだろうね。
しかしセキュリティはだいじょうぶなのか？ SuicaにしてモバイルSuica使えるようにしておけばよかったのに。
関西圏ってスマホで定期券利用できないんでしょ？
遅れてるよね。 >>19
モバイルはややこしいのでどこもやりたがらないのが現実
そもそもモバイルSuica自体が普及してないし 近畿圏はポストペイ使えるエリアが広がったからPiTaPaの方が便利 >>2
銭ゲバというのもあるが、スルッとKANSAI導入のために機器を更新してからまだ日が経ってない(あの手の機器はだいたい10年で更新らしい)のでIC対応への投資を抑えるためだったらしい。 iDやQUICPayで改札通れるようにして欲しかったわ
自動改札先進地域を自負するなら そんなものは最初から話し合って決めとけ
利用者が被害を受けるだけだろ スル関3daysチケットは便利だったな
各社別々でもいいからIC一日乗車券作ってくれよ(´・ω・`) やっと阪急もICOCAの軍門に降ったか。
羽田から東京モノレールもICOCAで乗れるからICOCAで十分 阪急の駅構内の売店でICOCAが使えなかったのにびっくりした西日本の田舎民だけどこれからはICOCAも使えるのかな >>31
ついでにnanacoやWAONやEdyも改札通れるようにして欲しいよね
すべての電子マネー対応w PiTaPaは審査に2ヶ月は掛かる。
しかもクレカ並みかそれ以上に厳しい。
チャージ部分だけの簡易カードを出しとけば、ここまで凋落することは無かった。 >>30
IC導入する体力のない事業者のためにポストペイ採用したんだよね
チャージする機械必要ないから
ところが導入2年でICOCAとの共通利用が始まりチャージ機置かなければならなくなったというｗ >>28
神奈川で通勤していると、半分以上スマホで改札通過しているように見えるが。
ICカードのほうが断然少ない。切符なんて誰も買わない。 >>31
>>38
交通系ICと流通系ICの一番の違いは交通系の場合、交通系にはいつ、どこから入場したか、を記録する機能が必要なことらしい。 >>37
先にICOCA陣営だった近鉄が使えるから導入されるだろうね 統一しろと言いたいがSuicaが使えるならまあいいよ
Suicaが使えない公共交通機関はｺﾞﾐｶｽ >>39
PiTaPa付きのSTACIAカード申し込んだら2週間で届いた PiTaPaってそんな糞仕様だったのかよw
関西行くと私鉄が不便で嫌だった。 田舎関西のローカルニュースとかどうでもいいわ！
東京首都圏では絶対にあり得ないバカげた話にあーだこーだと恥ずかしい >>51
そんな君に他山の石。
他者の過ちから学ぶこともある。 >>33
不便だしほぼいないな、
モバイルSuicaとICOCA定期区間被ってたら改札とおれなくて駅員に見せないとダメだし >>33
皆無だし、関東でも普及してない
モバイルSuicaはSuicaの1/10程度だよ >>44
割が合わないからやりたがらなさそう
でも沖縄の路線バスでiD使えるとこがあったような >>39
実はチャージだけのPiTaPaもあるんだけどほとんど知られてないという。 >>31
通称FelicaのNFC TYPE-Fの通信完了までの時間200ms以内というのを
iDやQUICPayは実現できないんだよね。 他の交通系電子マネーと違ってPiTaPa使えない店が多過ぎて糞だよなあ。 PiTaPaは完全な戦略ミスだったからな
私鉄が馬鹿すぎた なんだかんだで、PiTaPa持ってないと大阪市内は話にならんもんな 逆だぞ
とうとうJR西の近畿エリアでPiTaPaがポストペイ対応したから
どう考えたってPiTaPaの勝ち
しかも時間帯指定割引や利用回数割引までついてくるし >>38
いやいろいろ紐付けしたら情報がもれたりカードを落としたときに
めんどくさい。
バラバラのカードをたくさん持つほうが好きだわｗ >>56
あ、ちょっと違った。クレジット審査なしでも使えるカードだった。 >>63
それはICOCAでもできるようになったからPiTaPaである必要性が無い。 福岡だと
店員「SUICAですか？SUGOCAですか？」
俺「ICOCAです」
店員「え？すいませんそれは使えません」
俺「使えますってば」
店員「あ、使えましたね」
という会話をスーパーやコンビニで何度も繰り返す、、、 PiTaPa便利だけど周りの年寄連中見てると仕様が合わないんだろうな
全部後払いの自動のポストペイなのに乗り越し精算は現金で払いたいとか訳わからない事言ってるもん >67
ラガールカードはとっくに終わってるだろw
阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカードも今年終了 >>49
Ｓｕｉｃａがあったら関西の私鉄も乗れるでしょ。
なんなんらＩＣＯＣＡ作って。 >>67
ラガールカード等のスルッとKANSAIカードは一昨年の3月いっぱいで発売終了した。
阪急関連社だけレールウェイカードという同じものを発行してたけど、それも今月末で発売終了。 関西は実験台になってくれたんだよ
交通ICカードにポストペイを持ち込んだ前例を作った >>65
でもｐｉｔａｐａ作ってないけど困ったことがない。 >>36
それ違うカモノハシ
ネタが懐かし過ぎるw >>72
自分はSuica持ちだけど近畿圏では「ICOCAで」とわざわざ言ってる
逆に新横浜駅ビルや八重洲ベルマートはTOICAだけど「Suicaで」で普通に通じてしまうｗ スルッとKANSAIの3dayパスはもう無くなっちゃったな…
あれのおかげで私鉄乗り潰しはかなり捗った >>56
ポストペイで区間を予め決めておくと、利用回数に応じて割引があり
定期よりもお得に(一日一往復なら)なるようになるってのがウリじゃなかったっけ? >>58
PiTaPa自体は純然たるクレカだし、そもそもPiTaPaのチャージ部分はショッピング目的に開放されてないし。
うじゃうじゃ 隣接県域まで取り込むnimoca
来年からは長崎県内のバス事業者もnimocaになるしね（一部除いて） >>82
近畿圏以外ではSUICAというようにするよw PiTaPaは交通系だから審査緩いやろと思わせておいて、三井住友によるガチ与信審査だからな >>85
今は外人さんにしか売ってくれないんだよね(´・ω・`)
阪急バスの山の方には結構古刹があるから巡ろうと思ってたのに >>60
大阪メトロもICOCAとのIC連絡定期券なかった？ >>85
あのチケットがなくなった後に西国三十三所参りをするようになったんだが、
あれがあったら交通費何割か浮いたよなぁといつも思う。 >>55
調べたらどうやら乗車時に払う仕組みなのでiDでも可能なんだな。
>>66
あるにはあるけど、定期券を載せられなかったりとかなり機能が制限されるので誰も使ってないアレのことか。 >>91
阪神、阪急、京阪ともに百貨店持ってるのに何故甘いと思ったのか 阪急のラガールカードの払い戻しわざわざ紙に住所氏名書かされたけど、
地下鉄はカードの残高見て「ハイ」って金渡されて終わりやったなぁw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
