【車】スバル、7代目新型「レガシィ」を米国で世界初公開 新型2.4リッター直噴ターボエンジンを採用
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エンジンやボディなど、ルックスだけでなく中身も進化
スバルは、米国・シカゴで開催されている「2019シカゴオートショー」において、新型「レガシィ」(米国仕様)を世界初公開した。
1989年に初代モデルが誕生したレガシィは、今回のフルモデルチェンジで7代目を迎えるスバルのフラッグシップモデル。新型モデルは「自由な行動を約束してくれる安心感のあるセダン」というコンセプトで開発された。
新型レガシィ（米国仕様）は、同社の米国生産拠点「Subaru of Indiana Automotive, Inc.」にて生産し、2019年秋頃から販売が開始される予定。
■新型レガシィ（米国仕様） パワートレイン・ボディの特長
・エンジンは低回転域から力強いトルクを発生する新型2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンと、直噴化により効率を高めた2.5リッター水平対向4気筒エンジンの2種類を用意
・従来型に対して各部の剛性を飛躍的に高めた「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用。これにより、ステアリング操作に対する正確なレスポンス、快適な乗り心地、静粛性の高い室内空間を実現
・ボディ骨格を強固に組み立ててからアウターパネルを溶接する「フルインナーフレーム構造」をスバルとして初採用
・アルミ製ロアアーム等の採用で足回りを軽量化。また、新設計ダンパーも採用
・あらゆる路面状況で安定した走りを実現するスバル独自の全輪駆動システム「シンメトリカルAWD」を全車に採用
・リニアトロニック（フル電子制御自動無段変速）は変速比幅の更なるワイドレンジ化とともに、油圧システムの刷新により駆動力の伝達効率を高め、高い燃費性能と走行性能を両立
新型レガシィ（米国仕様） 外装・内装の特長
外装デザインは、スバル共通のデザインフィロソフィー “DYNAMIC x SOLID” をレガシィのキャラクターに適応。今にも走り出しそうな動きを感じさせるプロポーションと、厚みを活かしたたくましさを併せ持つ、存在感のあるセダンが表現された。
■内装の特長は下記のとおり。
※省略
■新型レガシィ（米国仕様） インフォテインメントシステムの特長
・11.6インチフルHD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを採用。また、大画面に集約した様々な情報をスマートフォン同様の感覚で快適に操作できるHMI（Human Machine Interface）が搭載された
・「Apple CarPlay」「Android Auto」に加え、「SUBARU STARLINK」を拡充し、新たに「SmartDeviceLink」 に準拠したアプリに対応
・緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fi hotspotやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを提供
・ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムを採用
■新型レガシィ（米国仕様） 安全性能の特長
以下ソース先で
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112185_fb3f_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112267_eafe_l.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112184_56bf_o.jpg
2019/2/8 15:14 オートックワン
https://autoc-one.jp/news/5003771/ 確かトヨタにも直噴あったけどインジェクタに
カーボン噛み込んてガソリンが後ダレするから
やめたんじゃなかった? >>89
クーペのケツを伸ばしたのがシューティングブレークだけど
単なるお洒落イメージでしかない
マジな狩猟ならピックアップだろうし
ワゴンであればツーリング仕様でしょう 2.4Lターボは260hp, 356Nmでちょっと面白いかも。
車両単体で400万くらいするかもだけど。 >>107
セダンアウトバック合わせて月500台くらいしか出てないみたいだし
3世代目から4世代目あたりの最盛期は月8000台くらい売ってたのにな 欧米車は故障が多いからスバルやマツダが売れるんだろうな。 >>43
音楽やってる人にしか分からんぞｗ
>>51
レヴォーグってそうだったんだ
>>94
真新しさが無いな
インプレッサのほうがいい
>>128
誰が上手いこと言えと レガシィは完全に北米向けで日本市場なんてこれっぽっちも考えてない車 デザイン保守的だけど、飽きないし
パーツ交換でカッコよくなるんだよなスバルは やっぱりまともなデザインはもうスバルしなかいな
他のメーカーのキチガイグリルには付いていけない >>1
トヨタ車化（トヨタデザイン化）しとる・・・ あれ？レボーグとかいう名前になってレガシー消えたんじゃなかったっけ？ 操作系タブレットに集約するのはいいんだけど
スバルは無骨なスイッチのままのがいいんじゃないか？ レガンちょかよ。
エンジン音が「レガレガレガレガ」ってするからすぐわかるｗ >>149
それはツーリングワゴンだけ
B4とアウトバックは続いてる トヨタ臭い車って言う部分もあるけど
スバルらしきスピリッツが感じられない無難デザインなんだと思う
アルシオーネみたいなのを作れとまでは言わないが新しい方向を記し始めても良い頃 水平方向エンジンをフロントに積むなんて非効率なことやめたら？ スバル車小さく造ってくんねーかな
国産車がアメリカンサイズになってマジうんざり レガシィって故・コリン・マクレーがぶっ壊しまくってWRC初優勝した初代のイメージが強すぎる フォレスターもだけど新型スバル車の内装は全部現行インプとほぼ変わらないのね
一昔のしょぼい内装に比べりゃ格段に良くなったけどさ >>160
ジャスティ…（メイド・イン・ダイハツ） >>124
よし買う！見ないで買う！
１０台買う！
買ってきた！！ そもそも、新型発表する前に今のリコール隠しの対応の方が先やろ。 なんか、テルミクラブとか晴れの日にかぶる >>100
古く感じるんじゃなくて、実際、古いからね。
スバルは、１９９０年〜２０００年でヒットさせたレガシィのイメージを
キープコンセプトでここまで２０年以上の間、ずっと引っ張ってきた。
その戦略は間違ってはいないが、
そろそろ新しいヒット作がないと、飽きられて今後は頭打ちになるだろうね。 スバルスレって高確率でマツダ厨がいるのはなんでなの
逆は殆どないけど アメリカ工場も使って、とっととリコール対応しろや(^。^)y-.。o○
と、思ったがアメリカに送って対応したら、余計に時間かかるわな >>170
アメリカ工場もリコールの荒らしやろ?
アメリカの場合、集団訴訟もあるし。
ただ、問題がある場合はアメリカは返品できるけど 直4なら2Lで同じ低速トルク出るのにいい加減ネガしかない糞エンジン捨てろって レオーネやアルシオーネのころは
スバルはどうして経営できてるのかと不思議なくらい不人気車だったな
今はスバル車は人気だもんな マニアじゃないと変わったのが解んないな最近のスバル車 ナビは縦型だと視線が下に行きそうで危険だから
5年位前にレンタカーで借りたホンダのフィット3の
インターナビみたいに交差点とか差し掛かると右側のディスプレイ
に簡素な表示がされるのが割合便利かなとおもうがスバルもどうなるのかな。 >>176
新型フォレスターはさすがにデカくなったから割りと判るけど、他はわかりづらい。 メルセデスみたい全車種の顔揃えるつもりやろうか? 大ベンツから小ベンツみたいに つまらんデザイン
バンパーだけ変えればトヨタブランドで売れるな >>179
トヨタの一個前世代のパーツで作ってるんじゃない? >>181
クラウンからパーツ流用してる感じやから、貧乏クラウンに見えるんだと思う。 アメリカではクラウン売ってないから、アメリカ人は気にしないやろうし レガシィ は前輪より前にエンジンを積む構造だからクラウンとプラットフォームを共用するのは無理だな
前輪がドアに寄っているのがスバル車の特徴
クラウンなどのFR車は前輪がバンパーに寄った外観になる >>1
ニッサン車なみのダサデザイン
レガシィは初代が最高傑作 >>104
いや、ダンパが油漏れて車が傾いてる、前後バンパーが着いてない、フルインナーフレームの前に溶接抜けてて雨漏り。
問題はこれが完成検査を通過しちゃったとこ、「MMC並みに国内市場から相手にされてない」 いつまで水平対向にすがるんだ？
そろそろ新しいエンジンだせよ >>169
マツダはスバルのコバンザメ商法やってるからな >>79
ところで、あなたはなにをされてるかたなの？ CVT止めて6速以上のトルコンATになったらXVも候補にする なんか如何にもlegacyって感じ
名前が悪すぎる何だこの化石みたいな古臭さは？ スバルもアメリカありきの会社なんだから日本人の好みとか関係無くて当たり前だろ。 >>1
デザインが20年前の韓国車レベルやん
これを許可した経営陣やば過ぎだろ 妄想の中の似非ヨーロッパみたいなインチキアジアンデザインよりはいいかもな。
ヨーロッパ人自身が最近のドイツカーはアジア人向けデザインばっかりだって気に入ってないらしいから。 >>156
スバリストご自慢のSGPシャーシは大きくしか作れませんw 水平対向エンジンを止めないかぎり
俺がスバルを買う事は絶対にないな
デメリットしか無いんだよアレは あ、そうか、これＳＧＰシャシー初採用のレガシィか。 >>203
>ヨーロッパ人自身が最近のドイツカーはアジア人向けデザインばっかりだって気に入ってないらしいから。
このヨーロッパ人の話、誰から聞いたの？ 俺はSUVからセダンに移行した（新型インサイト）
剛性もあり、低重心で、悪い舗装路なんかでも安定してていい
まあ高級車でもないので、100キロ超えるとタイヤノーズがちと気になるが
昔の車と比べると静かなんだろうね もう少し出してクラウン買いますよ
AWDはいいけど水平対向とCVTの時点で無理
外装は10年以上前のデザインだし終わってる >>208
英語読めるなら海外の掲示板とか見れるだろ？ 俺がレガシィ買うことはないけど、クラウンもいい車じゃないから買わないわ。
速いだけ。 >>209
燃費の悪い車に乗ってる奴を見るとアホに見えるだろ？ >>212
それが沢山あるんでしょ？そのままで良いから貼って欲しい SUBARUじゃなくてSubaruって書くと全然ふいんき違うな。
どっかの国がパクったのかと思ったわ。 フォレスターのフルモデルチェンジも変わってなかったが、これも安くあげ過ぎ。
というか、これも途中でエクステリア変更を断念したのかな 安く製造して安く売るためのデザインだなと思った
アメリカでは買いやすいだろうな がんばったじゃん
トヨタのセダンと遜色ないわ
プレミオって言われても違和感ない >>94
昔のヒュンダイ車に見えた
日本でも販売していた なんでもデカクなりすぎ
こんな間抜けなセダン日本要らないから なんでもかんでも直噴化するな。
Ｄ4やＧＤＩで懲りたろ。 新型レガシィ
【B4】
エンジン 2.5Lガソリン（水平対向4気筒2.5LデュアルAVCS直噴FB25型）
最高出力 185ps/5800rpm
最大トルク 24.4kgm/4400rpm
燃費 市街地27mpg(11.5km/L) ※米国検査値
ハイウェイ35mpg(14.9km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 8.4秒
【XT】
エンジン 2.4Lガソリンターボ（水平対向4気筒2.4L直噴ターボFA24型）
最高出力 264ps/5600rpm
最大トルク 38.3kgm/2000-4800rpm
燃費 市街地24mpg(10.2km/L) ※米国検査値
ハイウェイ32mpg(13.6km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 6.1秒
トランスミッション 7速マニュアルモード付CVT(リニアトロニック)
駆動方式 4WD(シンメトリカルAWD) ヒュンダイはヨーロッパに特化したデザインしてるね。
中身はクソという評価だけど、デザインだけは評価高いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
