【車】スバル、7代目新型「レガシィ」を米国で世界初公開 新型2.4リッター直噴ターボエンジンを採用
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エンジンやボディなど、ルックスだけでなく中身も進化
スバルは、米国・シカゴで開催されている「2019シカゴオートショー」において、新型「レガシィ」(米国仕様)を世界初公開した。
1989年に初代モデルが誕生したレガシィは、今回のフルモデルチェンジで7代目を迎えるスバルのフラッグシップモデル。新型モデルは「自由な行動を約束してくれる安心感のあるセダン」というコンセプトで開発された。
新型レガシィ（米国仕様）は、同社の米国生産拠点「Subaru of Indiana Automotive, Inc.」にて生産し、2019年秋頃から販売が開始される予定。
■新型レガシィ（米国仕様） パワートレイン・ボディの特長
・エンジンは低回転域から力強いトルクを発生する新型2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンと、直噴化により効率を高めた2.5リッター水平対向4気筒エンジンの2種類を用意
・従来型に対して各部の剛性を飛躍的に高めた「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用。これにより、ステアリング操作に対する正確なレスポンス、快適な乗り心地、静粛性の高い室内空間を実現
・ボディ骨格を強固に組み立ててからアウターパネルを溶接する「フルインナーフレーム構造」をスバルとして初採用
・アルミ製ロアアーム等の採用で足回りを軽量化。また、新設計ダンパーも採用
・あらゆる路面状況で安定した走りを実現するスバル独自の全輪駆動システム「シンメトリカルAWD」を全車に採用
・リニアトロニック（フル電子制御自動無段変速）は変速比幅の更なるワイドレンジ化とともに、油圧システムの刷新により駆動力の伝達効率を高め、高い燃費性能と走行性能を両立
新型レガシィ（米国仕様） 外装・内装の特長
外装デザインは、スバル共通のデザインフィロソフィー “DYNAMIC x SOLID” をレガシィのキャラクターに適応。今にも走り出しそうな動きを感じさせるプロポーションと、厚みを活かしたたくましさを併せ持つ、存在感のあるセダンが表現された。
■内装の特長は下記のとおり。
※省略
■新型レガシィ（米国仕様） インフォテインメントシステムの特長
・11.6インチフルHD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを採用。また、大画面に集約した様々な情報をスマートフォン同様の感覚で快適に操作できるHMI（Human Machine Interface）が搭載された
・「Apple CarPlay」「Android Auto」に加え、「SUBARU STARLINK」を拡充し、新たに「SmartDeviceLink」 に準拠したアプリに対応
・緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fi hotspotやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを提供
・ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムを採用
■新型レガシィ（米国仕様） 安全性能の特長
以下ソース先で
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112185_fb3f_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112267_eafe_l.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112184_56bf_o.jpg
2019/2/8 15:14 オートックワン
https://autoc-one.jp/news/5003771/ >>170
アメリカ工場もリコールの荒らしやろ?
アメリカの場合、集団訴訟もあるし。
ただ、問題がある場合はアメリカは返品できるけど 直4なら2Lで同じ低速トルク出るのにいい加減ネガしかない糞エンジン捨てろって レオーネやアルシオーネのころは
スバルはどうして経営できてるのかと不思議なくらい不人気車だったな
今はスバル車は人気だもんな マニアじゃないと変わったのが解んないな最近のスバル車 ナビは縦型だと視線が下に行きそうで危険だから
5年位前にレンタカーで借りたホンダのフィット3の
インターナビみたいに交差点とか差し掛かると右側のディスプレイ
に簡素な表示がされるのが割合便利かなとおもうがスバルもどうなるのかな。 >>176
新型フォレスターはさすがにデカくなったから割りと判るけど、他はわかりづらい。 メルセデスみたい全車種の顔揃えるつもりやろうか? 大ベンツから小ベンツみたいに つまらんデザイン
バンパーだけ変えればトヨタブランドで売れるな >>179
トヨタの一個前世代のパーツで作ってるんじゃない? >>181
クラウンからパーツ流用してる感じやから、貧乏クラウンに見えるんだと思う。 アメリカではクラウン売ってないから、アメリカ人は気にしないやろうし レガシィ は前輪より前にエンジンを積む構造だからクラウンとプラットフォームを共用するのは無理だな
前輪がドアに寄っているのがスバル車の特徴
クラウンなどのFR車は前輪がバンパーに寄った外観になる >>1
ニッサン車なみのダサデザイン
レガシィは初代が最高傑作 >>104
いや、ダンパが油漏れて車が傾いてる、前後バンパーが着いてない、フルインナーフレームの前に溶接抜けてて雨漏り。
問題はこれが完成検査を通過しちゃったとこ、「MMC並みに国内市場から相手にされてない」 いつまで水平対向にすがるんだ？
そろそろ新しいエンジンだせよ >>169
マツダはスバルのコバンザメ商法やってるからな >>79
ところで、あなたはなにをされてるかたなの？ CVT止めて6速以上のトルコンATになったらXVも候補にする なんか如何にもlegacyって感じ
名前が悪すぎる何だこの化石みたいな古臭さは？ スバルもアメリカありきの会社なんだから日本人の好みとか関係無くて当たり前だろ。 >>1
デザインが20年前の韓国車レベルやん
これを許可した経営陣やば過ぎだろ 妄想の中の似非ヨーロッパみたいなインチキアジアンデザインよりはいいかもな。
ヨーロッパ人自身が最近のドイツカーはアジア人向けデザインばっかりだって気に入ってないらしいから。 >>156
スバリストご自慢のSGPシャーシは大きくしか作れませんw 水平対向エンジンを止めないかぎり
俺がスバルを買う事は絶対にないな
デメリットしか無いんだよアレは あ、そうか、これＳＧＰシャシー初採用のレガシィか。 >>203
>ヨーロッパ人自身が最近のドイツカーはアジア人向けデザインばっかりだって気に入ってないらしいから。
このヨーロッパ人の話、誰から聞いたの？ 俺はSUVからセダンに移行した（新型インサイト）
剛性もあり、低重心で、悪い舗装路なんかでも安定してていい
まあ高級車でもないので、100キロ超えるとタイヤノーズがちと気になるが
昔の車と比べると静かなんだろうね もう少し出してクラウン買いますよ
AWDはいいけど水平対向とCVTの時点で無理
外装は10年以上前のデザインだし終わってる >>208
英語読めるなら海外の掲示板とか見れるだろ？ 俺がレガシィ買うことはないけど、クラウンもいい車じゃないから買わないわ。
速いだけ。 >>209
燃費の悪い車に乗ってる奴を見るとアホに見えるだろ？ >>212
それが沢山あるんでしょ？そのままで良いから貼って欲しい SUBARUじゃなくてSubaruって書くと全然ふいんき違うな。
どっかの国がパクったのかと思ったわ。 フォレスターのフルモデルチェンジも変わってなかったが、これも安くあげ過ぎ。
というか、これも途中でエクステリア変更を断念したのかな 安く製造して安く売るためのデザインだなと思った
アメリカでは買いやすいだろうな がんばったじゃん
トヨタのセダンと遜色ないわ
プレミオって言われても違和感ない >>94
昔のヒュンダイ車に見えた
日本でも販売していた なんでもデカクなりすぎ
こんな間抜けなセダン日本要らないから なんでもかんでも直噴化するな。
Ｄ4やＧＤＩで懲りたろ。 新型レガシィ
【B4】
エンジン 2.5Lガソリン（水平対向4気筒2.5LデュアルAVCS直噴FB25型）
最高出力 185ps/5800rpm
最大トルク 24.4kgm/4400rpm
燃費 市街地27mpg(11.5km/L) ※米国検査値
ハイウェイ35mpg(14.9km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 8.4秒
【XT】
エンジン 2.4Lガソリンターボ（水平対向4気筒2.4L直噴ターボFA24型）
最高出力 264ps/5600rpm
最大トルク 38.3kgm/2000-4800rpm
燃費 市街地24mpg(10.2km/L) ※米国検査値
ハイウェイ32mpg(13.6km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 6.1秒
トランスミッション 7速マニュアルモード付CVT(リニアトロニック)
駆動方式 4WD(シンメトリカルAWD) ヒュンダイはヨーロッパに特化したデザインしてるね。
中身はクソという評価だけど、デザインだけは評価高いな。 スバル車は（日産車も）腰高でどこか野暮ったい
エクステリアはBMW、Mercedes-Benz、Audi、Lexusあちこちの影響感じるし
インテリアも洗練とは言えない
中身が良いだけに残念 日本車ってアメリカ人好みのデザインを日本で売ってる分はちょっと日本風に手直ししただけだぞ。
当のアメリカメーカーの車がこういう普通の車を中国人向けにデザインして中国で作ってるから、アメリカの消費者が辟易してるとか。 >>228
欧米の著名なデザイナーを引き抜きまくっている。べらぼうな高報酬で
中国車メーカーも同様 >>233
まあ韓国中国車は肝心の中身（品質）がズタボロだからな。 垢抜けない田舎臭いデザインは相変わらずだな
スバルで垢抜けてるのBZRとかいうスポーツカーだけ 時代に逆行してんな。
世の中ハイブリッドやら電気やらなのに。
こんなの買わないよ。ハイブリッドにしろ。 レガシィ感がゼロになっとる
どこにでもありそうなセダンじゃねえか 古臭いデザインに今時CVT。
また経営危機に陥りそうだな。 スバルってデザインが古くさいけど逆にそれがエッジが効いてて個性があったんだけどね
これはエッジが弱くなって没個性になってしまった感じ
トヨタのデザインにすり寄った感じ >>94
レオーネの頃に比べれば随分他社に追い付いてきてると思うぞw デザインなんかよっぽどひどかったり目立たなければ、どうでもいいよ。
ボロ車買っちゃったら時間とカネの無駄で、とんでもない目にあうからな。
大きさと用途くらいだな。 >>235
初代アルシオーネの近未来感知らないの？ >>237
leg･a･cy | léɡəsi |
名詞複-cies | -z | C
1 (過去からの)伝承のもの, 遺産, 遺物 ヘッドライト下のバンパーの穴は意味があるのかね？
最近の車はここ黒のプラになってるのが多いけど 2.4Ｌのターボなのに260馬力しか出てないのか
つまらん時代だな >>248
北米で販売されるカムリはスバル工場製なんだぜ >>244
時代を先取りし過ぎて売れなかったジウジアーロ先生の悪口はやめなさい 現行アウトバック最終型、結構いいし安いから真剣に考えてたけど、新型がこの内装になるならちょっと待つかな。 >>169
スバルが気になって気になってしょうがないツダヲタがいるんだよ >>237
レガシィって昔からそうだろ何言ってんの？ 「どこにでもあるセダン」を求める人は多いんだよ
特に北米市場
カムリがバカ売れしてるのがその証拠 国内はレガシィよりもインプレッサやレボーグ
メインだからこのサイズは仕方ない
大きな体格のアメリカ人乗せるには
国内に合わせたら狭すぎて売れないのかと パッと見た目はデカくみえないし膨張色避ければ日本でもそれなりに売れるんじゃね カムリと似てるね
【X】
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSⅡ]
最高出力 211ps(155kW)
エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
モーター 120ps(88kW)
最大トルク
エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41％
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
Xは一番安いモデルだが乗り心地はベンツEクラスを上回る
北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm)搭載
レガシィの価格が気になるところだ スカイラインはいい車だったけど、北米でインフィニティブランドで売ってる今は価格が上がりすぎて馬鹿らしくて買えないね
そもそもFRなんかいらねーし。 少なくともトヨタ車よりは無難なデザイン
普通にカッコいいな まあタフに実用的に使う人には日本車は世界的に人気が高いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
