【鉄道】有楽町線「豊洲-住吉」延伸が先行しそうな事情
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混雑するし、遅れも多い。“痛勤”の象徴だった通勤電車が進化している。
ホームドアの設置を増やすなど、安全面・サービス面を改善するための設備投資を鉄道各社が増やしている。
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2月9日発売の週刊東洋経済は、「最強の通勤電車」を特集。
混雑率の改善度や遅延発生日数の少なさなど7つのデータから最強の通勤電車を独自判定し、首都圏や大阪で進む新線・延伸計画についても触れた。
首都圏では鉄道の新線構想が相次いでいる。実現へ向けて先陣を切ったのは、郊外を走る地下鉄だ。
横浜市は1月23日、市営地下鉄ブルーラインの現在の終点、あざみ野駅(横浜市青葉区)から小田急線・新百合ヶ丘駅(川崎市麻生区)まで約6キロメートルの延伸を川崎市と協力して事業化すると発表した。
開業の目標は2030年。延伸区間は横浜市内と川崎市内がほぼ半々。大規模な団地が広がる市境のすすき野付近などに4駅を設置する計画だ。
事業費は概算で約1700億円。地方公共団体による補助分の430億円は両市が1:1の割合で負担する。
累積収支が黒字転換するのは開業後30年前後の見込みだ。
■都が基金を創設した「進めるべき」新線
同線の延伸は、2016年に国の諮問機関である交通政策審議会が取りまとめた今後の東京圏の鉄道整備指針「第198号答申」の中で「両市が協調して合意形成を進めるべき」とされたプロジェクトだ。
この答申には同線を含め24の新線プロジェクトが盛り込まれた。表向きは各線の整備の優先順位はなかったが、自治体関係者らが注目したのは、各線の課題について述べられた意見のニュアンスの違いだ。
ブルーラインのように「〜べき」と強い表現で事業化に向けた具体的な検討を求めている路線と、「十分な検討が行われることを期待」といった、まず採算性などの見極めを求める路線との2パターンがあったのだ。
「べき」と表現された路線はブルーラインのほか都内の6路線。東京都は2018年度、これらの路線の事業化を見据え「東京都鉄道新線建設等準備基金」を創設した。
都は「6路線に優先順位などはない」(都市整備局都市基盤部交通企画課)と説明するものの、この中で実質的に頭一つ抜けている路線がある。
昨年6月、都が地元の江東区に対し「年度内をメドに事業スキーム構築に取り組む」との方針を表明した東京8号線(有楽町線)豊洲─住吉間だ。
ほかの5路線は「事業スキームの構築はこれから」(都市整備局)という中で、8号線が2018年度内と期限を区切った形で進んでいるのは、「豊洲市場」の開場が背景にある。
江東区は築地市場の移転受け入れに当たって、土壌汚染対策、市場と一体化した観光拠点の整備、そして8号線延伸を含む「交通対策」の3つを条件とした。
だが、観光拠点整備をめぐる都の対応に区が反発。区議会の特別委員会は昨年6月、市場の10月開場延期を求める決議を検討するに至った。
そこで都側が提示したのが、8号線延伸の「事業スキーム構築」だったのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190209-00264836-toyo-bus_all
2/9(土) 5:20配信
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go5.jpg
http://okiraku-goraku.com/img/080201_03.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go1.jpg 管直人の諫早湾開門派・閉門派問題といい
鳩山ルピ夫の普天間・辺野古問題といい
そして今回のこれといい
パヨクのやる事って結局無用の分断と対立を生み出して
全員が不幸になる結果しか出てないんだよな ■東京メトロの対応が課題
課題は建設費の負担割合、そして営業主体として想定している東京メトロの対応だ。
8号線の延伸は東京メトロ東西線の混雑緩和に効果があるとされているが、これは東京メトロの収益減も意味する。
東京メトロは新線を建設しない方針を掲げており、新線に協力を求められる場合も「経営に悪影響を及ぼさない範囲において行う」とのスタンスだ。
採算性などについては、国土交通省などの検討会がさらなる調査を進めている。
事業スキームはこの結果も踏まえて判断される見通しだが、次回検討会の日程は「まだ調整中」(国交省)。はたして2018年度内に枠組みが固まるか。
同様に、2018年度内の枠組み決定が注目されているのが、JR東日本が計画する羽田空港アクセス線だ。
昨年7月、JR東日本の深澤祐二社長はグループ経営ビジョン「変革2027」の説明会で「今年度中にスキームをはっきりさせたい」と述べ、早期開業に意欲を示した。
同社は開業目標年を示していないが、建設に当たっては環境アセスメントに約3年、工事施工に約7年を要する見込み。
もし年度内にスキームが確定すれば、30年には開業できることになる。
一方、もう1つの羽田アクセスルートである「新空港線(蒲蒲線)」は、
17年に大田区の松原忠義区長が事業主体となる三セクを同年度中に設立したいと表明したものの、その後の進展は足踏み状態が続く。
課題は区と都の費用負担割合だ。2017年度中には合意に至らず、三セク設立のために計上した1億8000万円の予算は執行できなかった。
協議は続いており、大田区の新空港線担当者は「関係者間で合意形成できれば整備主体を立ち上げられるところに来ている。今がいちばんの重要な局面」と語る。 ■郊外で進む新線構想は「導入空間」確保がカギ
一方、「ハード面」での準備が進んだ路線もある。大江戸線の延伸だ。
地下に線路を建設するための道路整備や周辺整備が進展し、中間駅の予定地には駅前広場の空間が確保されている。
ただ、時期についての明確な見通しは今のところない。
多摩都市モノレールの延伸も、導入空間となる道路の整備がカギだ。
この点では北部の上北台─箱根ケ崎間が先行しており、多摩センター─町田間は想定ルート約13キロメートルのうち、導入空間が確保されているのは現状では7キロメートルにとどまる。
ただ、町田市の石阪丈一市長は18年3月に議会での答弁で「6年間で手続きなどを終え、本格整備に着手してから8年ないし10年以内には開通を果たしていきたい」と表明。
市は32年ごろを念頭に周辺整備を進めつつ、都に早期の事業化を求めていく方針だ。
具体化に向けた動きがじわじわと進みつつある東京圏の新線構想。関係者らは利便性向上とともに、新たな駅の設置による人口増加や地域活性化に期待を寄せる。
だが、「持ち家志向が薄れ、利便性重視の志向が強まっている今、新線開業で駅ができても、商業施設の拡充や都心へのアクセスなど路線の力が問われる」
と不動産コンサルティング会社・トータルブレインの杉原禎之専務は指摘する。
事業化の判断に注目が集まりがちな新線構想だが、最も重要なのは開業後を見据えた街づくりのビジョンだろう。
『週刊東洋経済』2月16日号(2月9日発売)の特集は「最強の通勤電車」です。 思うねんけど、大宮-新宿-東京-船橋 と、地下高速鉄道(JR)を作ったほうが
みんな嬉しいんとちゃうか？ >>1
小池がポカやったから飴を用意しました、て話か
記事中にあるけど、民営になったメトロが金を出すわけがないし
区は区営でやってメトロに運営してもらうとか言ってるけど
それでも中間改札を作って加算運賃を取るスキームを想定してるし
沿線の人以外には大して使われなさそうではある
大江戸線も森下〜かちどき〜大門あたりが混雑してるらしいけど
そこの回避にもあまり使えなさそうだしな 豊洲から東西線の南砂町につないで東西線混雑緩和をさせるべき。 元町中華街行きと新木場行きの2種類あるだけでも初見殺しなのにさらに行き先増やすのかよ そういうことってさ、AIにベストな案をだしてもろたらええやん 新線とかいいから南北線８両にしろよ。車輌増やしてホームドア付けるだけだろ 昨日のブルーライン
ハマ線自爆の振り替えで激混みだったが
「振り替え輸送の混雑で、ただいま約2分30秒遅れで運転しています」
だとｗ
いつもは何分レベルなのに、わさわざ秒単位を入れてくる辺りにイラつき度合いが見てとれたｗ >>6
りんかい線から京葉線直通させたらええねん。線路繋がってるんやし。
京葉線東京駅から地下掘り進んで中野あたりに繋げる計画あるらしいけど、アホちゃうかと。今あるもん使えやと。 >>2
感情論・観念論で事を行うと、必ず廻りを不幸にする 東京って縦の線弱いんだよね。なんでだろ？ わいの住む葛飾とかお察しください状態よ、ほんとに は？ 豊洲って終点じゃないだろ
新木場駅は廃止になるのか？ 東京都内にも
足立の保木間 花畑 伊興町 とか
目白台よりの滝野川とか
北区 西が丘
上池袋と北大塚
昔 地上げで有名だった新宿区富久町や市ヶ谷加賀町
神宮前二丁目
南麻布・天現寺や広尾高校
あと 港区港南の地域
また 若洲リンクス
など陸の孤島 が多いから、そういう所を地下鉄で結ぶのが
財政豊かな都の義務では？ >>12
AI「トミンヲハンスウニヘルマデサツリク」 実行しますか？ >>8
東部は洪水対策上無理ありまくりだし、イメージも悪いので、本気で公的な再開発はしないでしょ。
災害時のタイムラインって普通は48時間前から始めるものなんだが、東部は48時間では避難が終わらんのよ。 有楽町線と大江戸線は深すぎだよ
階段しかない所は疲れる メトロには深川検車区への連絡線ってエサやるので建設さえすればやってくれる
ただ本数突っ込めないから嫌だろうなｗ 個人的には直通運転はやめてほしい
遅延時の影響が広がりすぎる >>16
いつの間にかな
まさか飯田橋や有楽町を抜いて池袋に次ぐ乗降客数になるなんて思わなかったわ 東西線混雑緩和のため、むしろ新木場〜葛西臨海公園〜葛西をつなげてほしい。 >>14
有楽町線も半蔵門線も皇居を迂回してるせいで遠回りだな 「現代の女子高生と同じ姿」と話題の1932年の少女たち、どの程度のレアケースだったのか？
http://www.cc.hdhlanggao.com/newsplus/59.html
>>9
南砂はホント地獄だよな。ホームだけ改造して広くしただけ。
昔、家賃の安さにつられて住んでたが、逃げ出した。
子供達もなんかガラ悪いし、 メトロと都営の統合
シルバーパスの課題を解決しないで
むやみにメトロ引くと喜ぶのは通過者だけで
昔からの住民にはは超迷惑なんだよな よく神社や寺にいくけど、はるか上まで続く階段見ると気持ちがなえてもうやめたになるけど
地下鉄の階段は、まわりが壁天井しかないからたいしたことないと思いがちで、実際かなりきついものがある >>9
葛西に繋がないと、混雑を助長するだけだよ。
南砂は朝は下りる方が多い駅。 あーなるほど完全に理解した。
豊洲から湾岸を掘って羽田に繋いで
東武両線から羽田まで直通させようというのか。 1番対応が必要なメトロ東西線が南砂町と茅場町九段下での小手先の対応しかできず混雑緩和が全く見込めない件について >>51
あれはもう小田急みたいに二階建てにするしかないなー >>51
清澄白河から半蔵門線を葛西まで引っ張ってくるとかできないかね
東武直通はそのまま、押上止まりを葛西へ持ってくるようにして >>14
浅草橋まで一駅行けば南北移動が可能なことが分かる 江戸川と多摩川と荒川にかかる鉄道橋を切り落とせば
混雑なくなるでー
でな、千葉神奈川埼玉の地域振興になるでー
サイコーやろ？ 半蔵門線に接続させて乗り入れればいい
東武伊勢崎線東上線直通列車を走らせられる 北行きは和光止まりor川越市or飯能
南行きは新木場or中央林間に加えて住吉か
ロシアンルーレットも真っ青の路線だなw >>5
＞大江戸線の延伸だ。
＞中間駅の予定地には駅前広場の空間が確保されている
外環の真上に広大な駅前広場が既に出来てて笑ったｗ 有楽町線の延伸って、豊洲から引っ張る計画なのか
新木場から伸ばして環七の下通らせるものとばっかり >>62
豊洲で分岐するから豊洲が途中駅なのに4線もあるんじゃね >「べき」と表現された路線はブルーラインのほか都内の6路線。東京都は2018年度、これらの路線の事業化を見据え「東京都鉄道新線建設等準備基金」を創設した。
豊洲〜住吉以外の5路線って何処だろう？
http://park.tachikawaonline.jp/news/wp-content/uploads/2015/07/244b.gif
勝どき・晴海から都心に結ぶのが最も急がれると思うが… >>59
大泉んとこにあるなー
役所やから永久にできんかも知らんけどー >>64
羽田空港アクセス線、蒲蒲線、豊洲−住吉直通線、大江戸線大泉学園延伸
多摩都市モノレール町田延伸、多摩都市モノレール箱根ヶ崎延伸
この６つ この江東区枝川２丁目付近に設置されるST1がすべてを物語っているんだよね
この橋を隔てた西側には朝鮮第二初級学級がある
当然工事云々で忠誠教育環境がどうたらこうたらと莫大な補償金をせしめる
東京都は表面いやいやと言いつつも下では朝鮮半島利権をいまだに捨てていない
これがこの地下鉄8号線(有楽町線)の豊洲〜住吉延伸目的なんだよ >>6
いいね。
船橋から新宿まで高速で行ける線が欲しい。
総武緩行は遅すぎ。 羽田空港アクセス線
西ルート（大井町とかいろいろあるけど） B/Cがとても悪くゴミ以外の何物でもない
中央ルート−横須賀線新橋側接続 あまり意味がないけど
中央ルート−東海道本線新橋側接続 最善
東ルート すでにほとんど作られているけども、週末以外はほとんど利用客が居ない
蒲蒲線 構内連絡通路（東京駅京葉線乗り場までの長い動く歩道）整備で充分
豊洲−住吉直通線 >>69
大江戸線大泉学園延伸 不要だけど簡単にできるだろう
多摩都市モノレール町田延伸 町田市市営モノレールでどうぞ
多摩都市モノレール箱根ヶ崎延伸 ゴミ >>64
中央線の三鷹〜新宿が本来の中央線からずれて青線になってるのはいったい何が計画されてるんだ >>72
もじがよめないおばかちゃんにはりかいできないものだよ 住吉に伸ばしたところで折り返せないだろ
押上まで行く余裕あるのかよ >>72
京葉線直通の新線やね
強欲束がやるとは思えんなー >>2
みどりのババアが日共の煽りに乗ったせいで環状2号が遅れ、オリンピック時の道路渋滞が決定的になったからな。あれ、どうすんだよ、みどりババア。 >>74
ラッシュ時は、半蔵門線渋谷側を清澄白河駅で折り返させ、その空いた本数を朝鮮半島利権線直通に割り振るようだね
おそらく東急車両の電車をできる限り清澄白河駅で折り返させ、東武車両の電車を朝鮮半島利権線経由で東武東上本線−東武伊勢崎線直通
朝鮮半島利権線には両渡り分岐が変なところへ備えられている。これがとても不可解 >>43
自分も南砂町に住んでたけど、東西線の酷さが嫌で有楽町線沿線に買い替えた。
引っ越した頃は、やってくる電車一車両に三人くらいしか乗ってなくて楽だったが、今は豊洲の開発と京葉線沿線から乗り換える人が増えたせいで結構混むようになった。
昔の豊洲はただの汚い町だったのだが。 豊洲→和光市方面は永田町までは結構乗ってる
そこから先はビックリするぐらい空気輸送なのだが 有楽町延伸は、混雑解消ってより湾岸部へのアクセスのためじゃない？
総武線、東西線共に混雑解消には全く役に立たない。
>>80
豊洲駅自体ラッシュ時は人さばき切れてないよね。
ホームでは分散してても改札までに合流させちゃってるから詰まりまくってる。
作った当初は予想できなかったんだろうけど、改修時に対応しなかったのが問題だな。 >>68
南北線の白金高輪ゲートウェイから品川までは候補にすら入ってないか
つうか蒲蒲って本気でやるつもりなのかｗ >>82
2005年。本当にガラガラだった。豊洲もほとんど乗ってこなかった。 >>18
東急と相鉄の乗り入れで目黒線の8両化の時に一緒にするでしょ >>56
その案いい
間違いなく東京廃れるけど、廃れたら引っ越せばいいし >>30
> 有楽町線と大江戸線は深すぎだよ
大江戸線が開通した時
月島で前からある有楽町線の上を
大江戸線が通ってたんでびっくりしたわ 東京メトロが新線を作らないとなると、都営地下鉄となるな。
有楽町線と半蔵門線の東京メトロに乗り入れか。
都営地下鉄有楽町線になる。
都営だったら住吉で都営地下鉄新宿線と繋ぐほうほうがあるけど、線路幅が馬車鉄道軌道のはばだから、東京メトロの有楽町線に乗り入れができなくなる。
経営は東京都、車両の管理は東京メトロに委託だな。 都か3セクで3種で持って、メトロが2種で運営する上下分離方式だろう 半蔵門線の押上駅も東武伊勢崎線直通以外に、その先に延伸できるような構造になっている。
北千住方面は東武線直通があるから、北方向の別方面に伸ばすだろう。 りんかい線は将来的にJR東日本が買い取るというか吸収するつもりだから、埼京線〜りんかい線〜京葉線の直通ができるよてい。
川越線川越発京葉線の海浜幕張行きとか出てくる。 東急東横線も各駅停車のみ停車駅が８両までしか対応していないから、10連対応にしないといけないな。 南北方向なんかバスで十分
半蔵門線を葛西方面へ伸ばして東西線の混雑をどうにかしてほしい >>95
たぶん無理
京葉線の強風停止が皆無にならない以上、運転抑止混乱を限定させるためにも新木場乗り換えは継続されると思う 東陽町駅ユーザーだが
新線のホームや線路は
東西線の真下に造るしかないよね
何年先になるのやら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
