【珍スポット】低すぎる「提灯殺しのガード」見納め…東京・高輪、高さ制限１・５メートル
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低すぎる「提灯殺しのガード」見納め…東京・高輪、高さ制限１・５メートル
2019.2.22 23:43
https://www.sankei.com/life/news/190222/lif1902220066-n1.html
タクシー運転手から「提灯（ちょうちん）殺し」と呼ばれ、車道の高さが極端に低い東京都港区高輪の線路下のガード「高輪橋架道橋」が姿を消すことになった。道路の制限高は１・５メートルで、屋根に掲げられたタクシーの表示灯「提灯」が天井にあたり、壊れたことからこの異名が付いた。ＪＲ山手線新駅開設に伴う一帯の再開発によって、年内には通行止めになる可能性が高いという。（久保まりな）
頭上で轟音、身をかがめ…
都営地下鉄泉岳寺駅に近い高輪橋架道橋は、ＪＲの東海道新幹線や山手線などの線路区域の下を通る、港区高輪地区と港南地区を結ぶ長さ約２３０メートルの道路。付近にはこの線路区域を横切る道路が少ないことから、頻繁に一般車両やタクシーが通る。一般車両がぎりぎり通行できる高さで、歩行者も電車の轟音（ごうおん）を頭上で受けながら、身をかがめて通行する。
タクシーの表示灯が天井に当たりそうなことから、付いた異名は「提灯殺し」。昔より表示灯が小さくなったため、現在はほとんどのタクシーが通行可能。しかし、一部の会社は車高の高いタクシーを有しており、そうした車両には通行不可を知らせるステッカーが貼られている。あるタクシー会社は、「都内で通れないタクシーがあるのは、この道路ぐらいです」と話す。
港区芝浦港南地区総合支所まちづくり課によると、同架道橋の実際の高さは、１・６６メートルから１・９５メートル。歴史は古く、明治５年に新橋−横浜間に鉄道が初めて開通した際に水路としてできた。その後、埋め立てなどが進み、大正時代には人が通れる道路になった。
山手線新駅の再開発
天井の高さが低い構造になったことについて、同課の担当者は「当時の日本人の平均身長に合わせたため」と説明。男性の平均身長１６０センチ台前半だった大正時代は難なく通ることができた。しかし、２０歳の平均で１７０センチを超える現代では、首を曲げて身をかがめないと通れないことから、「首曲りトンネル」と呼ばれることもある。
付近住民には珍スポットとしても長年親しまれてきた。一帯は、来年の開業を目指す山手線の新駅「高輪ゲートウェイ」に伴って再開発が進む地域。再開発は５年後に完成する予定で、同架道橋も、現在の高さよりも高くなって、再整備される予定だという。
港区は通行止めにする時期は「未定」としているが、年内には実施される見込み。明治時代にルーツを持つ歴史的な道路が、見納めになりそうだ。 昔、宅急便のバイトに通うとき毎日ここ通ったっけ
通り抜けた先の公園で一服するのが日課だったｗ
無くなるんだなあ ここ15号からの入り口付近は少し高くなってるんだよな
前にワンボックスがわざわざ助手席の女が降りてきて
通れるか確認してから侵入してきたが、50mくらい進んだところで
また一段低くなってるから当然立ち往生
後ろは15号から次々車は入って来るしあれどうしたんだろうな
10台以上詰まってた > 「都内で通れないタクシーがあるのは、この道路ぐらいです」
「都内でタクシーが通れないのは、この道路ぐらいです」じゃね？ >>9
東京メディアから日本人は消えたんだ。
簡易な間違い程度はブン屋も読者もスルーする文化に移行するんだよ。
そしてそのうち正しい日本語は学者しか知らなくなる。 >>8
その車に20人位乗ればもしかしたら行けたかもw >>9
通れないタクシーの方が少ないんだよ
行灯はたいてい取り外せるからね
トヨタのJapan TAXIは全く無理だけど どこも再開発で歴史的なものをぶっ壊して、面白くも珍しくもない小綺麗な物作ってるよな。 なんだよ
代わりの通路整備してから潰すんじゃないのかよ！
芝浦中央公園いきにくくなるなあ 高輪民だがここの天井のコンクリ剥離して鉄筋剥き出しで今にも崩落しそうだからさっさと取り壊して欲しい >>8
大阪だったら近隣住民が勝手に入り口辺りに
この先狭くなってるので通れませんみたいな張り紙貼ってそうなってないな >>8
それ助手席から降りない方が重みで車高下がって通れたかもやん 提灯殺しってネーミングセンスはいいな。
想像したら笑えてくる。 田舎から来た友人になにも言わずここ通ると「おいちょま低っ」と焦るリアクションが見れなくなるな 「サンルーフ殺し」って異名がついていたら...アッ、察し... トヨタの新型タクシー車両なら
行灯どころか屋根が当たるよね >>20
リアが凹んでいる事のほうが気になるのう
身だしなみが悪いわ ＪＲ品川・田町の間で山側・海側行き来できるの
ここしかなかった
タクシー通勤で何度もお世話になった
浮浪者の婆さん？が夜中のトンネルの壁に向かって
演歌唸ってたなあ
もう２０年以上前のこと >>8
よく走っていて1段低くなったの気づいたな
俺ならそのまま突き進んでガリガリやって泣くだろうな >>8
途中で一段低くなるとか構造がおかしいな
普通は入口に最低の高さでガードつけるのに >>3
高輪ゲートウェイという駅名が適切かはさておいて、
JR東日本がせっかく捻出した土地で一儲けするには新駅は必須だろ。
東に儲けていただいて、その利益で我々が鉄道に乗る際の運賃が低廉に抑えられる要素になるならwin-winってやつじゃね？ >>9
既出だけど全車通れないわけじゃないからな。
日本交通なんかは小型行灯にした対応車があった。 東京無線タクシーグループの車の中にはこのガードを通るために、東京タワーの形をした東京無線の提灯の先端をカットして、通れるようにしたと、昔テレビでやっていたな。 こんな珍スポットが！！
近くに行くことがあったら見に行こう
高輪橋架道橋
東京都港区港南2-1
都営浅草線泉岳寺駅から徒歩3分 そういえば、ちょっと前まで
品川駅の前あたりまでは海だったよな。 普通のタクシーは通れるだろ。
トヨタの新型とか、車高の高いヤツだけだ。 >>9
通れないタクシーがある、で合ってる。
高輪仕様っていう屋根装備を小型化して通れるようにした車両があるので、通れないのと通れるのがあるのよ。 この地下横断道が無くなるわけじゃないよ
今は一方通行だけど対面通行ができる歩道付き片側１車線のまともな道路になるんだよ 軽も通れないがプリウスやアクアなら通れるんだよな。
それだけで優越感がある あそこに住んでるのらぬこめっちゃ人懐っこいんだけど、
工事始まったら出てっちゃうのかな？ 新しい横断道路（第二東西連絡道路）は２０２６年度完成らしい 昔は小舟が通る運河だったが埋め立てて横断道路にしたが
床を海面以下まで下げると排水しなければならないのであんな低い天井高になったんだよ
2026年の新トンネル完成まで不便になるけど仕方ないね。 >>49
新駅の超高層ビル街に加えて泉岳寺駅周辺も超高層ビルになるから
利用者が増えるので新駅は必要だね
この頭をぶつける横断道も新しくなるしこの辺は大きく変わるよ
http://north-tokyo.blog.jp/archives/12803024.html >>5
日個連（提灯マーク）の個人タクシーが通れないから提灯殺し ユニバーサルタクシー増えて通るタクシーほぼいなくなってるだろ
旧海岸側も昔ほど渋滞しなくなったからわざわざ抜ける必要もないし 品川の港南に住んでたからよく通ったわ。
懐かしい。 欠陥のある通行路が無くなるんだから喜ぶべきなのに、
無くなると分かった途端に惜しむ日本人の性根が理解できない。
そういうのを善良さと誤解してるんだろうな。 >>68
通路の特性を理解している人には喜ぶべき要素がなく
数年間、非常に不便になるのに？ >>69
数年我慢するだけでしょ
一方通行の不便さと高さ制限が解消されるのだから
地元民としては嬉しいよ そういや、
ここで歩いてて頭打ち付けた事あったわ。
目から火が出た。 環状４号ができればこれは無くても良いと思うけど
環状４号は再開発の二期工事と連動するだろうから
2030年ころに成ると思う >>68
でもあそこが水路だったころを覚えている人にとっては
無くなると寂しいのは判るよ 頭の悪い人「高架はもう出来上がっちゃってるから今さら高さは変えられないよ」
頭のいい人「掘れば解決」 >>74
頭の問題ではない港区の予算の問題だよ
安く済ませるため排水ポンプ不要で排水を海に流せるように
床面を高くしたのでしょう
そりゃ金を掛けてちゃんと造ればOKだよ
予算が付いたから今回作り直すんでしょ >>76
なんか、伊皿子下から延びる道路
新駅前に向けて盲腸道路なんだね
バスルートとして、嫌な予感しかしない、、、 往年の刑事ドラマ西部警察で
オープンカーの犯人はやすやす通過
追跡のパトカーは屋根が激突
ってシーンのあった場所？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
