【車】特異な人気を誇る「ハイエース」なぜここまで愛され続けるのか
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商用バンの代表格といえるトヨタ自動車の「ハイエース」が、海外市場向けの新シリーズをフィリピンで初公開し、大きな話題を呼んでいる。日本でも誕生から50年以上、商用だけでなく乗用車として乗り継ぐファンも多いハイエース。なぜ、ここまで愛され続けているのか──。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がレポートする。
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ファミリーカーと言えばミニバンという文法が確立されて久しい日本において、特異な人気を誇っているモデルがある。トヨタ「ハイエース」だ。
今日のミニバンがFWD（前輪駆動）全盛となっているのに対し、エンジンの上に前席を置くキャブオーバーと呼ばれるパッケージを守り続けている。2018年の販売台数は約6万台。1か月平均5000台という数字は、日本市場では立派なメジャーモデルと言える水準だ。
だが、ハイエースの名を新車販売ランキングの上位で見かけることはない。新車販売データを発表している日本自動車販売協会連合会（自販連）は毎月、上位50位までの普通乗用車販売ランキングを発表しているが、ハイエースはその下位のほうで見かける程度だ。
その理由は商用車の比率が高いから。2018年の販売台数のうち、乗用車およびマイクロバスが1万2000台で、4万8000台は商用バンモデルなのだ。
ところが、ハイエースに限ってはこの比率がそのまま実態を反映しているとは言えないと、ハイエースのカスタマイズを得意としている改装ファクトリー関係者は言う。
「商用モデルのうち一定割合が、乗用車やキャンピングカーとして改装されています。また、中古車になった段階でカスタマイズされるケースもあります」
なかには4ナンバーのまま、ビジネスとマイカーの両方に使っているケースもあり、乗用用途の実数はデータよりかなり多いとみられる。
現行ハイエースが登場したのは2004年で、今年で丸15年になる。車両価格も上位グレードになると決して安くない。そのハイエースが乗用向けとしてもこれだけ長年にわたって商品寿命を保っているのは、驚異的と言えよう。
新車販売ばかりではない。中古車市場でもハイエースは大人気だ。前出のファクトリー関係者によれば、古いモデルや走行距離の多いモデルでも高値がつき、しかも安定してすぐさばけるのだという。
「なぜハイエースが？ と言われると、実は理由は明確ではないんです。信頼性や耐久性、室内の広さは最大の競合モデルである日産『キャラバン』や、消えていった多くのライバルも十分に持ち合わせていたからです。
といって、わけもなくハイエースが他を圧倒したのかというと、そうでもない。ビジネスを手がけている自分自身、ハイエースには妙に惹かれる要素がある。いかにも強固で、かつ質実剛健を絵に描いたようなデザインのためかもしれません。
もちろん使いやすさ、改装のしやすさなど、フリーダムを感じさせる点も魅力。キャブオーバー車のハイエースはニッチ商品ですが、そのニッチには案外たくさんのファンがいる。そういう世界でオンリーワンになったクルマは実に強く、本当に値崩れしませんね」 中国でパンの車って表現があるけど
それってハイエースのことだよなｗ ワッフルみたいなのを窓に貼ってるのをよく見るけどあれ何なの
底辺層しか乗っていないであろう事は解るけど 一時期ヒュンダイが丸コピしたバンを出して
タイなんかで走ってたけど、今どうなってるかな >>78
これ販売前なのに周りでは評判がよろしくない
建築関係なのだが
いままでと同じ長さのものを積むとなると何十センチ単位で車体がでかくなるから
戸建ての現場などでは駐車場からはみ出た感じになり
現場に持ち込めないとかになるんじゃないかと言われ駄目だろ的な感じ。 >>358
やっぱあの高そうな個人用のがいいのね…まあ乗ること無さそうw むかーし親父が乗ってたが、遠出した帰り道では後ろに布団引いて子どもたちは寝てたわ
今は道交法が厳しいか？ それよりも、
ライトエースとタウンエースの違いがわからない、、、 夜が明ける前のスキー場の駐車場
斜め前に止まってるカップルのハイエース
気が付いたら、激しく揺れてた >>366
個人が乗るなら大家族用だわな
二世帯同居とかな >>29
つまりチビが大きくなった気になれるから人気なんだな 仕事で200系ハイエースとNV350両方乗ったけど、ハイエースのほうが上。
どっちもディーゼルだったけど、ハイエースのほうが速いし
高速道路の横風であおられない。
NV350は昔ながらのパートタイム4WDなのに、トラクション弱すぎて雪道だとヘタレ。 >>365
レイプまで無いなら車内広い必要が無いもんな
そこまで出来てこそのハイエース >>71
そんなことはいいから右車線寄せる練習してろって トップギアの各国タクシー車レースで
南アフリカ代表がハイエースだったな シートも重要
完全フルフラットになるのはハイエースだったからな
最近では他のもあるんだろうけど 職人が道具を積んだり
映像関係者が機材を積んだり
しているイメージ >>383
車幅も全長も負けてるのにか？
完全商用なら、後部座席なしで摘み放題なハイエース キャラバンのＶＸはハイエースのＧＬに勝てるはずが無い。 >>266
座席外した最大の貨物室の長さはキャラバンの方が気持ち長いが
実質的に使えるスペースの大きさはハイエースの方が広い
更にハイエーススーパーロングになれば、
キャラバンの最大貨物室の広さがスーパーロングの実質貨物室の大きさっていうな… >>369
販路が違うんじゃね？
でも人気がないから輸入車だよね 次のモデルチェンジでハイエースは地に落ちるよ
いくらなんでもダサすぎる
ドカタは安全性なんか気にしないから、キャラバンに移動すると思うよ もうクジラックスって車名にして売った方がわかりやすいわ 昔は好きだったな。
ていうかボンゴの方が好きだったけど。 >>386
前は10年乗っても壊れないと言われていた
最近のはOEM供給のもあるしどうなのか分からないけど 後輪のタイヤを小さくしてダブルにした荷台がフルフラットの
マツダのボンゴはどうなったの 四大害悪車両のうちのプリウス、アクア、ハイエース
トヨタ車にクソドライバーが集ってて印象悪いわ
もう一つは軽全般な >>380
最近、路線バスの旅でもよく出てくるよハイエースがさw >>403
DQN系が好むからなあ
トヨタはある意味被害者w >>389
それはハイエースをホビーとして乗ってるやつな
ハイエースの9割5分は業務用車だアホ >>398
壊れにくい以外の魅力が何もないんだよな、トヨタ
運転していて楽しくないし、デザインはダサイし
今の国産は全般的に魅力ある車がない 「レイプカー」って書き込みしようとしたらおいこらされた >>412
ハチロク系以外は直線番長だからな
でもまあ、直線番長と言えば、BMWよりはマシだけど >>403
完全同意
クラウンも車高低くしてDQNが乗っているイメージ
ランクル80や70は好きだったな >>1
トヨタ ハイラックス ＝ 戦場のベストセラー
トヨタ クジラックス （ハイエース）＝ 劣情のベストセラー
' ハイエースってネーミングからして
上昇志向と劣等感を抱えてるヤンキー好みっぽい ハイエースか
高速のPAで カーセックスしたことがある
長さがちょうど良いんだよね ハイエース土日に借りたが
荷物たくさん乗せられて楽だわ
走りも申し分ないし
さすがやわ〜 テレビCMで「こっちはプロ用」ってやってたのはハイエース対抗なん？ 所有者でない悪人から見れば「盗みやすい」で人気
悪人から見れば「強姦や拉致に使いやすい」で人気
自営業の悪人から見れば「税金関係に便利」で人気
ハイエースの人気が高まるということは悪人が増えているということ そりゃハイエース一択だけど、
派生して軽トラキャンパー自作組も台頭著しいぜ
こっちは盗まれないし、維持費は余裕だから
2×2とベニヤとかで作る設計図ネットにあるし 引っ越しのときは重宝したな 予算ケチったら業者が途中で逃げてしまったので、急きょこれを借りてアパートと家を五回も往復したな >>426
ボンゴにするとやっぱハイエースがいいなぁっていつも思うわ。業者価格魅力だけどさボンゴ >>392
そうか、、、
昔、整備したコトあるけど名前以外、違いがわからんかった。
つか最近は輸入車があるのか。 スモーク貼ったハイエースが近付いてきたら警戒するわ
女性なら拉致されて強姦される可能性が高いので気を付けた方がいいぞ 軽だと4ナンバーも2年車検だから実質不都合無いんだけどな〜 >>412
壊れなけりゃいいっていう実用性しか求めていない人が多いってことだ >>362
軽トラがキャブオーバーやめたときも似たような問題が出てたな
荷台が数センチ短くなったので畳が積めなくなったとか 元トラック運ちゃん「定年退職したで！ セカンドライフに向けて新車買うで！うーん、何にしよ。」
元トラック運ちゃん「ハイエース買ったで！」 >>437
そりゃ荷室のためにあえて小さいデフを採用して破損防止でエンジン出力落としてるからねｗ
だからディーゼルはECU書き換えだけで結構パワーアップする 前に新宿の会社で働いてた時ハイエースの中の機械と機材丸ごと持ってかれたな
本当に窃盗団居るんだと思ったな
どうやって鍵開けんのか
総額200万円分くらい 荷物がたくさん積める
壊れない
下取りが良いからまた売れる
売れるからカスタマイズの市場がデカい
でも乗り心地は良くないというのが最大のデメリット 乗り心地は最悪だし保険もクソ高いしで評判聞いてノリで買うと後悔する車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
