【地域】武蔵小杉の問題点は「街づくりを誰もやらない」
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従来からの「更新」「刷新」を意味する”2.0現象”がさまざまな業界で起きています。電鉄業界もその例に漏れず、転換期を迎えようとしています。
そんな中、私鉄が目指すべきさらなる「未来=3.0」を提言しているのが、東急電鉄の東浦亮典氏。
著書『私鉄3.0 沿線人気NO.1・東急電鉄の戦略的ブランディング』でも触れている、街づくりの未来について明かします。
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武蔵小杉はかつて京浜工業地帯の一角を担う一大工場地域でした。
武蔵小杉が現在のように一気に発展したのは、こうした工場群が事業所統合や海外移転などによりなくなったことで、駅周辺に大規模な空地ができたからです。
そこで川崎市は武蔵小杉を市内の第三都心と位置付け、
これらの工場跡地をフックに大きなまちづくり構想を練り上げ、規制緩和してタワーマンションを開発誘導した効果が表れました。
■東急は武蔵小杉開発に出遅れた
田園都市線の沿線地域における東急のように、「武蔵小杉を開発したのはこの会社」という企業はありません。
いくつもの大手デベロッパーが参入して、それぞれにタワーマンションなどの開発を進めました。
1995年に地区内初のタワーマンション「武蔵小杉タワープレイス」が建設されて以降、雨後の竹の子のごとくタワーマンションが林立する街へと変貌を遂げました。
武蔵小杉がある川崎市中原区は、20年前と比較すると人口増加が顕著です。19万5000人だった人口は25万8000人に。一気に6万3000人も膨れ上がりました。
全国で人口減少が問題視されているさなか、短期間でこれだけの人口増を達成している街は他に類を見ないでしょう。
実は東急電鉄はこの武蔵小杉のタワマン開発競争に出遅れてしまい、今のところ2013年に駅上のマンションと商業施設を開発したのみにとどまっています。
これは東急電鉄の開発嗅覚の鈍さを露呈してしまったとも言えますが、
昔の武蔵小杉の姿を知っていただけに、これほど短期間で今の姿に変わるとは予想しきれなかったとも言えます。
最近では「住みたい街ランキング」で上位にランクインするほどの人気の街に成長した武蔵小杉ですが、一方で問題点も浮き彫りになってきています。
それは、ある程度計画的に造られたとはいえ、各デベロッパーがそれぞれ工場跡地などに計画した開発なので、
街が全体最適にはなっておらず、交通動線は急激に増えた人口をさばききれていません。
鉄道駅が朝の時間帯大混雑している様子なども報道されていますし、膨大な新住民と古くから住んでいる旧住民がうまく交流できていない、といった課題もあります。
全国の自治体でも例がないくらい中原区の人口が増えているのはタワマン効果ですが、地域住民間のつながりが弱く、コミュニティーも希薄です。
旧住民からも「これ以上、武蔵小杉にタワマンはいらない」という意見が自治体に出されていますが、偽らざる本音でしょう。
当の川崎市も自らの施策が大成功を収めたものの、想定外の事態に悩んでおり、各デベロッパーを集めて、なんとかエリアマネジメントをやってもらえないかというオファーを重ねてきました。
しかし、そこにたまたま開発用地があるから落下傘のように降りてきたマンションデベロッパーからすると、
住戸販売が完了したら当該地域から当然去っていきたいわけで、いつまでもエリアマネジメント活動に付き合う考えは持っていません。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190305-00268497-toyo-bus_all&;p=2
3/5(火) 5:30配信 ■エリアマネジメントが必要だ
昨今、欧米のトレンドの影響もあって、日本でも「エリアマネジメント」という言葉がまちづくりの業界でバズワードになっています。
一言でいえば、民間セクターの団体が「地域の治安を維持するとともに、地域価値を高めていく一連の活動」のことを指します。
特定の地域や街区単位で、道路や公園といった公共空間を含めて清掃や警備、修景事業、各種イベントなども行います。
「それは役所あるいは町内会の仕事でしょう？」というのが今までの常識かもしれません。
しかし、公共空間を杓子定規に管理すると「みんなの公共空間」だったはずが禁止事項だらけで、
「誰のためにもならない公共空間」になってしまうという問題が生じます。
それぞれの地域の実情に合った形で、公共空間の使い方を地域に委ね、もっと多様な使い方ができるように「開いて」いく。
副次的には、公共空間の管理コストが下がり、場合によっては公共空間で一定のルールの中で行った収益事業の一部を還元してもらい
、ケースによってはまったく税金を投入しなくても公共空間の維持や質的向上が図れる場合もあります。 エリアマネジメントの先進地である欧米では、「BID(Business Improvement District)」という制度が確立されています。
BIDとはエリアマネジメントを行う特定のエリアに不動産を所有するオーナーから資金を出してもらって、
それをベースに特定のエリアマネジメント団体がワンランク上の街並みづくりや治安維持、イベント展開などを行う制度です。
オーナーにとっては、税金に加えてBIDの負担金が取られるので反対する人もいると思われるかもしれません。
しかしこの活動によって地域価値が上がり、さらに居住者、来街者、就業者の増加につながれば、最終的には土地、建物を保有し、商売をしているオーナーの元へと資金が還流するのです。
一般的に特定地域内でこうした活動を行おうとすると、ヒト、モノ、カネ、情報といったあらゆる経営資源に事欠くことがつねです。
その中でも資金調達がいちばんの課題となります。残念ながら先立つものがないと、ワンランク上のまちづくりはできません。 川崎市がはじめたの知らなかったわ
市かやったにしてはマーケティング成功した事例じゃない？ 何を言いたいのかさっぱり分からんが、南武線の改良という無茶をしないとずっと激混み駅のまんまだぞ 違う違う南武線とどっかの線くっつけたのが問題
あれのせいで一駅分歩く羽目になった
時間かかるのに乗り換えの分考慮されねーんだよ 東急は渋谷開発に資金が行ってるからだろ
小杉の開発とかゴミみたいな仕事はやらんよ 十分やっとるやないか
バカみたいな高望みしてんじゃねーよ そもそも交通インフラに手つけられんし、お試し通勤とかしてみりゃ、自治体がどうあがいてもアソコのキャパ上げられないと察する事が出来たはずなんだが。 JRが横須賀線を止めたのが大きかったんだろう
あれで武蔵小杉が飛車と角を組み合わせたような駒になってしまった 寝に帰るだけのタワマンを駅近の空いてる土地に建てただけ 東急は駅ビル作ったじゃないか
初めから駅上に作れるように柱があったからすぐ出来たぞ タワマン買うような富裕層に高額の税金かけて
片側一車線歩道が極小の幹線道路を改良するしかないだろ タワマンの住民と元からの武蔵小杉住民と仲が悪いから >>22
たしかに 御茶ノ水から千葉方面の総武線はいつも激混みのイメージ >>1
またYahooか
取りあえず難ぐせ付けてムサコ叩いとけばカネになる。と学習しちまったのかよ・・・ つまらないタワマン街になってしまった武蔵小杉は失敗だと思うよ。
川崎市は新川崎駅と鹿島田駅周辺の開発にも失敗して、当初は文化拠
点にしようと計画を知ていた国鉄跡地も、最初に慶応大学を誘致した
後はほぼ全てマンション用地にしてしまった。 武蔵小杉をムサコと呼ぶやつは余所者
武蔵溝ノ口→ノクチ
武蔵新城→シンジョウ
武蔵中原→ナカハラ
武蔵小杉→コスギ そもそも行政が許可出してやってるんだから、まず行政がやれって話だわな。
その能力がなかったり東急みたいに自発的にやるのはむしろ稀でさ。
最初から電車通勤や子育ては人工急増で大変になることは見えてたのにｗ 行政が無責任にタワマン建設を許可
さらに現在も新規タワマン計画中という狂気
完全に無責任行政による公害であり人災 都内で不動産関係の仕事してる俺から見れば、住みたくない駅No.1 >>8
池袋まで14分237円、新宿三丁目まで21分237円、渋谷まで28分278円、有楽町まで38分278円のとこで、とりあえず満足しとる >>1
Yahooのアクセス増やしたくないので、配信元
武蔵小杉の問題点は｢街づくりを誰もやらない｣
価値向上には戦略的ブランディングが必要だ
https://toyokeizai.net/articles/-/268497 今も販売してるし
高値気味の1期分が瞬間蒸発したんで2期は更に値上げしたら売れ行き鈍ったらしい
他が売れないのでムサコで稼ぐ魂胆 タワマンなんて見栄えはいいがカス住民が住んでるだけで地域になんの寄与もしない A列車で行こう、シムシティやらせとくべきだったな
自分勝手な無責任のつけがどんどんでかくなる
普通に町内会がなけりゃ我慢しろ >>44
タワマンは何所もビル風強いよ
でも毎日吹いてる訳じゃ無くて風の強い日だけ増幅されてる感じ 練馬から一本でいけるショッピングモールとして子持ちとしては便利ではある
俺が好きな美登利寿司と味奈登庵もあるがこうして書くと暴走族みたいだな 川崎だぞ？
そんな事やったら怒られるのわからん？
市議会見てみろ
真っ赤だから 地方での自治会活動をタワマンのオーナーが金を出してやるべきだという記事かな？
東京に住んでいたことがあるけど、自治会そのものがなかったなー
田舎の自治会活動はすげえ時間と労力がいるぞ
最低でも週２日（会議２〜３時間、イベント半日〜まる１日）を毎週繰り返す
この他に祭りが年３回で１週間潰れる
年間３００時間以上は余裕で費やされる >>5
それぞれの企業の儲けだけで乱開発するな
街づくり全体のことを考えて調整するセクションが必要 最近までキャバレーとか昭和の遺物残ってただろ
893絡みで開発できない区画もあったんじゃ？ むしろデベロッパーがこの街我が街みたいな態度のほうが迷惑 つか、ニュータウン作るときには
道路一車線の幅を従来の1.5倍にするとか
あらかじめ二輪車通行帯を持った余裕のある歩道にするとか
基本的なインフラ面から見直して計画しろよ
折角広い土地が空いても、従来の様なごちゃごちゃした街並みになるなら意味がない 何も解かってないな
ムサコタワマンは全部じゃないけどＮＰＯ法人費1000円取られてるから
ＮＰＯ法人はタワマン民から巻き上げた活動費何千万もプールしてて問題になってる 猿並みの脳みそしかないデベロッパーにエリアマネジメントなんかできるわけないだろ(笑)
建てたら終わりだよ、終わり 川崎市の都市計画の無さを舐めんなよ
マジで何も考えてないぞ 駅周辺だけで日本人虐殺の違法賭博パチンコが12軒か
ゴミ溜めやな 小杉→タワマン乱立で通勤通学がパンクして駅には入れない
大阪市中心部（北区・西区・中央区）
→駅は徒歩圏内にいくつか分散しているので大丈夫だが
その代わりに子どもの幼稚園保育所小中学校が過密化してパンク寸前
しかも統廃合した小学校跡地を売り払ってタワマンを建てたことで、統合先の小学校の児童急増
教室が足りなくて増設工事が必要というアホなこともやってる 端から見てると人間の習性を見極める人体実験みたい
もしくは動物園 うちの近所も駅前に無茶な巨大ﾏﾝｼｮﾝ建設中
狭くて渋滞する道路でまともな歩道がない先 デベロッパーが調子に乗って行政と対立してる街とか最悪やで
武蔵小杉のほうがまだまし 田舎もので自己中な奴らが寄せ集まっただけだからな
地域他人のことなんて考えてないだろ 十数年でタワマン自体が独立したスラム街になると言われてるしな
将来はスラムタワーの集積地帯になるのだろう 地域のことを考えず高級マンション建てることと宣伝しか考えない大手地所
他業界を破壊して回るコンビニ
今日本の最大の病魔はこれら「エコノミックモンスター」だよ そんな街に住む人たちは自業自得ではないでしょうか？ いっつの時代も首都圏の中古電車捨て場だった南武線がこんなに脚光をあびる日が来るとは。 >>7
中国進出で消え去った工事の広大な跡地を単にマンションデベロッパーに売っただけだぞ。 豊洲は三井がちゃんと考えて開発してるから整然とした街並みになってる そらいろんな業者が好きなように建ててりゃカオスになるだろ。
川崎市が２社位に絞って開発させりゃ、少しは統一感でたんじゃね？ >>91
貧乏で汚いオッサンたちが川崎と府中往復するだけの各停電車だったもんな。 ついさっきZIPで赤羽が住みやすい街！って特集してたから5年後には武蔵小杉になりそう(笑) 八王子なんかもマンション乱立で偉いことになってる
商店街住人が散々駅開発邪魔したあげく結局店売り払っちゃってメチャクチャ 現状見て住みたいと思う奴いるのがびっくり
本郷台って駅に住んでるけど桜木町江ノ島まで30分
都内や横須賀も隣の大船に行けば早いし
何より山と川があってのどかなのが最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
