【地域】武蔵小杉の問題点は「街づくりを誰もやらない」 ★2
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従来からの「更新」「刷新」を意味する”2.0現象”がさまざまな業界で起きています。電鉄業界もその例に漏れず、転換期を迎えようとしています。
そんな中、私鉄が目指すべきさらなる「未来=3.0」を提言しているのが、東急電鉄の東浦亮典氏。
著書『私鉄3.0 沿線人気NO.1・東急電鉄の戦略的ブランディング』でも触れている、街づくりの未来について明かします。
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武蔵小杉はかつて京浜工業地帯の一角を担う一大工場地域でした。
武蔵小杉が現在のように一気に発展したのは、こうした工場群が事業所統合や海外移転などによりなくなったことで、駅周辺に大規模な空地ができたからです。
そこで川崎市は武蔵小杉を市内の第三都心と位置付け、
これらの工場跡地をフックに大きなまちづくり構想を練り上げ、規制緩和してタワーマンションを開発誘導した効果が表れました。
■東急は武蔵小杉開発に出遅れた
田園都市線の沿線地域における東急のように、「武蔵小杉を開発したのはこの会社」という企業はありません。
いくつもの大手デベロッパーが参入して、それぞれにタワーマンションなどの開発を進めました。
1995年に地区内初のタワーマンション「武蔵小杉タワープレイス」が建設されて以降、雨後の竹の子のごとくタワーマンションが林立する街へと変貌を遂げました。
武蔵小杉がある川崎市中原区は、20年前と比較すると人口増加が顕著です。19万5000人だった人口は25万8000人に。一気に6万3000人も膨れ上がりました。
全国で人口減少が問題視されているさなか、短期間でこれだけの人口増を達成している街は他に類を見ないでしょう。
実は東急電鉄はこの武蔵小杉のタワマン開発競争に出遅れてしまい、今のところ2013年に駅上のマンションと商業施設を開発したのみにとどまっています。
これは東急電鉄の開発嗅覚の鈍さを露呈してしまったとも言えますが、
昔の武蔵小杉の姿を知っていただけに、これほど短期間で今の姿に変わるとは予想しきれなかったとも言えます。
最近では「住みたい街ランキング」で上位にランクインするほどの人気の街に成長した武蔵小杉ですが、一方で問題点も浮き彫りになってきています。
それは、ある程度計画的に造られたとはいえ、各デベロッパーがそれぞれ工場跡地などに計画した開発なので、
街が全体最適にはなっておらず、交通動線は急激に増えた人口をさばききれていません。
鉄道駅が朝の時間帯大混雑している様子なども報道されていますし、膨大な新住民と古くから住んでいる旧住民がうまく交流できていない、といった課題もあります。
全国の自治体でも例がないくらい中原区の人口が増えているのはタワマン効果ですが、地域住民間のつながりが弱く、コミュニティーも希薄です。
旧住民からも「これ以上、武蔵小杉にタワマンはいらない」という意見が自治体に出されていますが、偽らざる本音でしょう。
当の川崎市も自らの施策が大成功を収めたものの、想定外の事態に悩んでおり、各デベロッパーを集めて、なんとかエリアマネジメントをやってもらえないかというオファーを重ねてきました。
しかし、そこにたまたま開発用地があるから落下傘のように降りてきたマンションデベロッパーからすると、
住戸販売が完了したら当該地域から当然去っていきたいわけで、いつまでもエリアマネジメント活動に付き合う考えは持っていません。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190305-00268497-toyo-bus_all&;p=2
3/5(火) 5:30配信
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551737203/ ■エリアマネジメントが必要だ
昨今、欧米のトレンドの影響もあって、日本でも「エリアマネジメント」という言葉がまちづくりの業界でバズワードになっています。
一言でいえば、民間セクターの団体が「地域の治安を維持するとともに、地域価値を高めていく一連の活動」のことを指します。
特定の地域や街区単位で、道路や公園といった公共空間を含めて清掃や警備、修景事業、各種イベントなども行います。
「それは役所あるいは町内会の仕事でしょう？」というのが今までの常識かもしれません。
しかし、公共空間を杓子定規に管理すると「みんなの公共空間」だったはずが禁止事項だらけで、
「誰のためにもならない公共空間」になってしまうという問題が生じます。
それぞれの地域の実情に合った形で、公共空間の使い方を地域に委ね、もっと多様な使い方ができるように「開いて」いく。
副次的には、公共空間の管理コストが下がり、場合によっては公共空間で一定のルールの中で行った収益事業の一部を還元してもらい
、ケースによってはまったく税金を投入しなくても公共空間の維持や質的向上が図れる場合もあります。
エリアマネジメントの先進地である欧米では、「BID(Business Improvement District)」という制度が確立されています。
BIDとはエリアマネジメントを行う特定のエリアに不動産を所有するオーナーから資金を出してもらって、
それをベースに特定のエリアマネジメント団体がワンランク上の街並みづくりや治安維持、イベント展開などを行う制度です。
オーナーにとっては、税金に加えてBIDの負担金が取られるので反対する人もいると思われるかもしれません。
しかしこの活動によって地域価値が上がり、さらに居住者、来街者、就業者の増加につながれば、最終的には土地、建物を保有し、商売をしているオーナーの元へと資金が還流するのです。
一般的に特定地域内でこうした活動を行おうとすると、ヒト、モノ、カネ、情報といったあらゆる経営資源に事欠くことがつねです。
その中でも資金調達がいちばんの課題となります。残念ながら先立つものがないと、ワンランク上のまちづくりはできません。 >>京浜工業地帯の一角を担う一大工場地域でした
武蔵小杉が？？？はぁ？？？
この記事書いたの、どこの田舎者だ？
あんなバラックの集まりで、朝鮮人がたむろしたた場所を・・・ デベロッパーなんて居ないだろ。単に売り抜けるだけの連中で、開発なんてしてないんだから 結局銭ゲバ基地外トンキン企業が食い荒らすだけって話だろ タワマンとモールに群がってくるようなバカが
街作りなんて考えてる訳ないだろ 余所から集まってきた田舎者どもには『街づくり』なんて興味がない
少なくとも自分達からは動かない 朝の渋滞、駅の大混雑、タクシーいない。
つまり、自転車で目黒、渋谷、恵比寿。
意外とキツイw >>7
それ、二子新地。昔と違っていい人ばかりだよ ゴ−ルデン街の人生見てきたマスタ−が言ってた
本当にいい街は人が勝手に集まってくる街
いくら箱モノを作って人を入れてもその街は時代と共に衰退してダメなんだって 昔と比べたら随分と良くなったらしいけど、改善と完成は違うからなあ スラム化するとタワマンの一室に中国人が30人ぐらい住み始めて
収集つかなくなるイメージ >>1
ここは半世紀以内に
ゾンビ化した老人が徘徊する荒廃したスラム街になるね
破壊しない限り老朽化した建造物の末路はみんなそれだよ そういうの気にしなきゃ住みやすい街だよ。
交通の便もいいし。 駅の周りにはもうすこし商店が入るスペースが欲しかった
駅近の絶好の位置に商店のようなみんなが来る場所じゃなく、
金持ちの占有する居住スペースが多すぎる
普通の街は駅の周辺は商店が多くて、歩くにつれて住居が増えるのが普通だろう 昔のニュータウンみたいに似たような年代が一斉に入って高齢化して
築36年目48年目のタワマン修繕とか建て替えとか話纏まる気がしない
容積率一杯に建ててるから戸数増やすとか無理だし てかタワープレイスってマンションじゃないし、この記事如何にいい加減かわかります！ 町内会費や自治会会費払わないで問題になっているのでホットなのは、築三十年くらいの分譲マンション貸し出してそこに住み着いた外国人が多い地域だよ。田園都市線沿線で聞くけどね まともな人間ならタワーマンションなんて買わないよ？
１、大規模修繕に費用は足りる？
２、50年後ぐらいに訪れる撤去費用は積み立てている？
【結論】バカが買う物件
通勤時にマンション1階に下りるまで20分も掛かるなんて笑い話も。普通じゃないよ。 ○.0みたいなこと言ってるやつ大体中身のない事しか言わない >>20
別に人生見てきてなくてもそれくらい言えるわw >>29
でも、商店が欲しい地区ってめずらしくね？
全国どこでもシャッター街だらけなのに タワマンはお前らの憧れのだーーーい好きな東京の方がずっと多いからな？
日本のタワマン建築の半分は23区内な！www
タワマン批判は東京の街批判な？！ 聞きかじりの内容ばかり書いてるバカ笑うわ…20分とか無いわ〜アホ(^o^) もうエレベ−タ‐あるだけで共益費と維持費のお金跳ね上がるから嫌だと不人気だもの
人口減るんだから人は下へ下へ低く低く価値を見出すよ これから
これから20年で日本の空き家は３分の1に増えるし >>20
便利で駅近な東京で人が集まるところは
得てして闇市的にウジャウジャしてるだけみたいな 武蔵小杉と言えば人気あるイメージだが
でも川崎だよと言えばあれまぁ不思議 街づくりなんて誰も気にしてないんじゃない？
気にしてたら買わないよ つか電車もそうだが土地もパンパンでキャパ限界なところに
建てたらそうなるやろ 「東京都」が細部に渡るまで全面的に開発した「多摩ニュータウン」が
成功したと、今の姿を見ても言えるのかどうか。 >>48
上は上で高いほうへと価値を見出すんだよ
二極化して固定化していずれ正規の社会身分になるのさ
川崎国だからこそいっそう際立つ 東京から横須賀線乗った時、車窓でムサコを見て恐怖を感じたわ
何本建ってるのよ…平地の先にいきなり出現するしさ
デベロッパも悪いけど役所がコントロールしなかったのが悪いのでは？ このまえブラタモリでムサコ特集やったばっかりなのに 昔、梶が谷とか宮崎台とか、開発された頃に通っていたことがある。
区画整理されただけで何にもなかったけど、今は小綺麗な住宅街になってるな。
タワマンは廃れるだけのような気がする。 >>56
おいおい 甘いこと言うなよ
売れるか売れないかだろ マンションなんて空間売ってるんだから
君が望む値段で買うやつがいるのか もういないよ これからは
だから狭い土地を上に伸ばすなと、みんな言ってるのに 武蔵小杉周辺と田園都市線沿いに住むやつの気が知れない。 ムサコが工業地帯だったのは確かだよ
富士通、東京機械製作所、日本電気、
変わり種として
東急や横浜正金銀行や第一生命のグラウンド >>59
タワマンが建ったところは、これらの工場の敷地で、
今でも残っているのは売らなかったところ >>42
文系の仕事なんて言葉遊びで消費を煽るだけだよ 30年後が恐ろしいな。
高齢化＆タワマン老朽化をどう乗り切るのだろうか？ >>63
人が住んでどんどん価値が上がっていくのが良いまち
建物が完成した時がマックスで、徐々に価値が下がるのがタワマンです もともと朝鮮街のスラムだしw
「誰も手を付けられない」が正しい シムシティじゃないけど、本来は川崎市がちゃんと周辺地域とのバランスや
道路事情、物資輸送なんかも考えて建築させていかないとダメなんだけど、
市議会議員とか市長とかが大手デベとかと結託して野放図に建てまくったんだろうか 交通網が整備されてないのにマンションだけ建てる場所の問題だろう
行政も緩和したら当然利用客が増える可能性も分かってたはずなのに
何も対応してない怠慢
一つの事を行なうとそれに関連した事も行なわないと行けない
広い視野で見ないと
この記事東急が何もして無いからこんな状況になったと
東急を批判しているようにも取れるな
東急の責任でも無いだろうに >>66
田都の川手前))超えられない壁))東横の川手前
武蔵小杉は川向こうだから関係なし タワマンて壊すときのこと考えて建ててるの?
築50年とか60年になったらどうするの? 川崎市は丸子の渡しを復活させるんだよ
これなら無能川崎市官吏でもできるだろうに >>81
建設費用すべてを川崎市が出しているのだから、
それは金をケチった川崎市の責任 通勤はもちろん、寝泊まりも寛ぎも満員で。平成最後の自民日本です 連れてー逃げてよー
ついてーおいでよー
夜逃げの小杉 奴隷タワーか
通勤電車に乗ってる時点でちょっとねｗ >>89
行政が無能でデベロッパーの申請に許可するだけ。 転勤で地方行ってた時、ママ友が鼻息荒くムサコのタワマン買ったの！と息巻いてたな〜
ムサコ？武蔵小山かと思ったら小杉だった 自分の家は都内だったけど下手なマウンティングに巻き込まれるのは危険と感じて持ち家無し設定にしたw 埼玉と戦争だろうな あいつらの浅知恵では
埼玉と戦争して買い手引っ張ってくるんじゃないか これから >>79
東急はタワマンのあたりの土地持ってた訳でもないし、東急の武蔵小杉駅とJRの武蔵小杉駅は離れてるしな。
要は東急に旨味が無かった。 ちなみにそのママ友は西日本出身の人だった 利便性の良さで決めたと言ってたので余計な事も一切言わなかった あそこを買うような層に
マネジメントは無理ということか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
