【自動車】「マツダ地獄」を脱却できたのか…マツダはCX−5で「負の連鎖」を断ち切ったか
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マツダはCX−5で「負の連鎖」を断ち切ったか
マツダ車ユーザーの間に、ある“定説”が広まっていた。
買い替えを検討したとき、下取り価格が思ったよりも安くて戸惑うと
いうのだ。自動車販売では、下取り価格が乗り換え時の実質的な
値引きや頭金となり、「高値で売れそう」という見込みが新車販売の
後押しにもなる。メーカーの人気やブランド力のバロメーターとなる
中古価格を上げるため、マツダはいかなる挑戦をしたか。
モータージャーナリストの御堀直嗣氏が解説する。
マツダの悪循環
かつて、「マツダ地獄」という物騒な言葉があった。
それは、マツダ車を購入すると数年後、下取りに出す際に査定価格が
他社のクルマと比べて低く、買い替えの元手となる資金が限られるため、
結局、高く査定してくれるマツダの販売店で再び新車を買うことになり、
その“負の連鎖”から抜け出せなくなることを指していた。
苦々しい思いをしながらも、マツダ社員もこの実情を承知していた。
背景の一つは、多くの消費者の傾向である、大手企業の商品を買うのが
無難という安心感だろう。したがって、トヨタや日産など大手の新車を
選ぶ人が多く、それによって中古車販売市場においても大手メーカーに
人気が集まる。マツダの中古車に目が行く消費者は少なく、
安売りをせざるを得なくなり、下取り価格も低くなってしまうのだ。
(以下ソース元にてご確認ください)
読売新聞オンライン(3/9(土) 7:02配信)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=3
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=4 たまたまグーネット見てたんだけどアテンザの中古ってかなりお得だな。XD-Lパケって新車だと400万超えなかったか? >>330
今乗っているガソリン車をきっちりメンテして乗ることにします
20年後は希少価値が発生するよね >>334
ロータリーエンジンは6万`毎にエンジン降ろして
オーバーホールする必要が有るんだっけ? マツコネのハードが刷新され、古いのが切り捨てられた時
新たなマツダ地獄が始まる…。
ホンダも何度かやってるけど
後から市販品に変えられないものを標準で付けちゃ駄目だよな。 >>339
他社スレ荒らしてマツダage するから嫌われてんだよ >>338
プレマシーもベリーサもいいクルマなのにやめちゃったからな
まあその分野はトヨタ日産ホンダに勝てないから任せるってことだろ 旧型デミオ乗ってるけど
次も確実にマツダだな
デザインと性能は完璧
トヨタと比べて遥かにお買い得
文句無し プレマシーは電動スライドドアで荷物も積めるファミリーカーなのに、しっかり走れるよい車だった。手放したとき6万キロで35だったけど、こんなもんじゃないの? 買い替えなければ良いんだよ
ゲタ車としては良かったのに
最近ヨーロッパで評価されたって事で値引きが渋くなった
新マツダ地獄爆誕 車はトヨタが一番無難だからな。整備士なんてみんなそう思ってるだろ。一番評価低いのがマツダ。その下は外車 ジムニー(JB23)はよく見る(俺も乗ってる)けど、
AZオフロードは実車一回しか見たことないな。 マツダ地獄はガチでしょ
もう俺は洗脳済みで見た目も好きになってきたからまだ生きていけるが... マツダ地獄って昭和の車検受けずにどんどん車買い替えるスタイルの話じゃないの?
最近は結構長く車所有する人が多いから、結局一部の車種を除いてどこの車だろうが
ほぼ下取り価格ゼロって気がするけど。 GJアテンザのXDワゴンMT乗ってるけど楽だよ。
ATはどうしても性に合わないからMT探すけど、選択肢がどんどんなくなってく中でMT開発続けるマツダはありがたい。
初代のGGアテンザスポーツも使い勝手よかったわ。 そろそろ自動車産業も衰退してゆくだろし
ホンマ日本死亡やな。。。 マツダ地獄なんて情弱が使う言葉だよ。高く買い取ってくれるって次の車買ってくれるからだろ?それならそこら辺の小さな車屋だってやってくれる >>356
真の車好きっていうのが減ってるんでしょうね
とにかく金食い虫やし >>357
カペラ(アテンザ)が400万、ファミリア(アクセラ)が300万もする時代だからな 3代目プレマシー乗ってるが、あと4、5年乗り潰して、
次はCX-5かCX-8。 なら中古買ったれと思って価格調べたらそんなに安くもない
どういうこと? >>302
うちには30年前のユーノスロードスターを筆頭に
28年前のユーノスロードスター
24年前のユーノスロードスターが車検を受けて走っていますが何か? なくちゃならないものだけどいつでも車とか言ってられないわ
動けばいいし程度だからまあどうでもいい デミオとかcx3とか、コンパクトサイズなのにやたらノーズ長いのはなんか違和感あるわ 今の一連のデザインも良いが1つ前のアクセラを何気にカッコイイって思えるようになってきた。 >>366
ボンネットが長いと高級車っぽく見えるかららしいぞ MPV 23T L-PKG 4WD海苔だけど質問ある? >>2
ついでに風のカペラも・・・
ロードペーサーは?
キャロルも・・・・(ついでに弘田三枝子も)
俺のサバンナにさわんなも・・・
シャンテは?
タイタンやボクサーも・・・ >>367
スイフトとかもそうだけど
エンジンの位置と運転手の座る位置がより車の中心に近くなるので
操縦性がよくなるんだわ
その分後席やトランクは狭くなる
一人や二人で乗ることが多い人向きの車だね
とにかく中が広いのがいいならフィット買えってこと
あれは事実上ミニバンだけどな >>341
本当はもう車作るの辞めて、
治しながら今ある車を乗り続けるのがエコだと思う 雪国のリゾートマンションをバブル期に1000万円で買う
→売りたいが10万円でも買い手が見つからず、毎月3万円の管理費を払い続ける
みたいな話だな マツダは、品質がよくないからね 数年後に壊れ故障が多いから外車並に査定が低い
おまけに燃費もあまり良くない 買い替え前提での景気がいい頃の話かな
乗り潰すならコスパ良いだろ >>372
だよなー、そんな新車の製造なんかしなくていんだよな
中古でも十分乗れるのに
10年前の車と比べても、移動ツールとしてそこまで機能変わらんだろ
多分業界としての広告が成功してるから、車買うのが当たり前という意識になってしまったんじゃないかな
製造から廃棄のプロダクトサイクルはどんなもんだろうな >>335
俺は>>31だが乗りつぶれるわけではないぞ。買い替えるだけ
そこのところ誤解なきよう Skyactive-Gのデミオ、営業車で使ってみたら20万km完走して、次もこれにすっかって話になってる。
壊れるの待ってるんだけど壊れない。 昔はマツダ車売りに行くとピーナッツ3つぶんくらいだったな >>378
20万kmって・・・
今の車はそれ以上の耐用年数が普通にあるだろ・・・ >>381
何を耐用年数と考えるかだよ
ボディなのか、エンジンなのか、足回りなのか、補器類なのか、ゴム部品なのか
ボディやエンジンは国産なら20万キロは余裕で走れるが
劣化しやすいのは
・オルタネーター
・タイミングベルト
・オイルシール
・ベアリング
・ブッシュ
トヨタなんかは計ったがごとく、一定の距離や時間で
次々と壊れて行く >>374
こういうこと言う人って頭が昭和50年代で止まってる人なんだよね
スイフトやデミオやNBOXがどんなにすばらしいクルマか知らずに
盲目的にアクアとか買っちゃう人 >>381
耐用年数ってなに?
まさか無故障って考えてないよね?
車の寿命設計は累積故障率だべ 20万km走ったデミオが、また中古車として販売される時代 >>379 >>381
エアコン壊れる病気の日産ノート、右前足の油圧ダンパーからお漏らし始めたレクサスLS、
オイル交換サボってたらブローしたスバルアウトバック(←交換しろよ…)。
何やかんや言いつつ10万キロ超えるとどこかにガタが出る事多いと思う。
日頃のメンテで大分差が出るんだろうけど。 >>382
何台計ったのか知らないけどトヨタが一番だよ >>382
あんまり関係ないけど
アルファロメオがなぜ壊れる錆びるかという話をネトフリの番組で見たわ
60-70年代のアルファスッドは華々しくデビューしたけど
農民しかいない田舎にいきなり工場建てて
不勉強な工員ばかりだった
しかも安いが質の悪いソ連製の鋼板を使ったので
あっという間に腐食したんだと
もう生産技術が向上した上に
最近はロボット化してるから
そういう話はどこの国でも聞かなくなったな >>388
良い意味ではトヨタはいいよ
一定の走行距離や年数を耐えられる
裏を返せば、一定の走行距離や年数をすぎると一気に故障が出る
他のメーカーはバラバラ
そういう意味ではトヨタ車は安心だわなw 今回は現行アクセラ下取りに出してmazda3買う予定
前回のようにならないといいが デザインはいいけど
ディーゼルのあの音はやっぱりヤダな 今の車のデザインって欧州車は特に中国媚びなんだよね
だから欧州トレンドの下位互換マツダのデザインは嫌い >>4
マツダ乗りだが、見た目だけならマツダとニッサンだな。 >>396
それを言えば、トヨタだろ、いかついフロントグリルは下品極まりない。
欧州車の中国媚もすごいけど、まだ品を保ってると思う。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ! >>275
新車時はサスペンション硬めで正解。
そうでないと使用状況と経年劣化であっという間にグニャグニャ。 初期型cx-5乗ってるけどちょっとした凹凸でも突き上げ感かなりある
後期型からは少しマイルドになったよう ヴィッツってデミオのデザインパクッてたよな。
銀色のヴィッツなんてそっくりだ。
その昔はスターレットがファミリアによく似てた。 餌をねだる鯉みたいなデザインの車がうざい
不快なデザインだわあれは >>393
おまえに答える義務あんの?
たかが5chでw イキんなガキw
台数こなしてから出直そうなw でも売れるのは結局トヨタなんだよな
マツダが世界販売でもホンダ以下なのはワロタ 新型で買っても3日で査定が新車価格の1/3になる車がマツダ >>400
日本の新車価格もメーカーのグローバル化で世界水準になったんだよ
平成初期の昔はコンパクトカーなんて100万円代前半で250万出せばマークIIなどの高級ミドルセダン買えた
若者の車離れも頷けるっていうか若者全体の所得は非正規増えて30年前より寧ろ下がってるよな >>255
先代の日産ラフェスタはジブリのネコバスっぽくて好きだった。マツダOMEのはなんか無理やりな感じ。特にリアエンブレムが・・・ >>220
俺も今のツリ目威嚇顔は嫌いだ。
あれがドライバーの煽りを助長してるんじゃ無いかとさえ思える。
だから今の俺の愛車はコレ。
飛ばすとか攻撃的とかが本当に似合わない車だし、
顔つきも昨今の威嚇顔とは真逆方向w
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=230706.jpg >>412
遅いから煽るだけだぞ。
周りをよく見て走れ。
とろとろ走るな。 >>414
お前みたいな奴がオカマを掘られるんだぜ。 初めてCX-5に乗った時びっくりした
風と一体になった感じ
何もかもスムーズ、力強く伸びる加速
Be a driver を体感した
そして、ハリアーを購入した 見た目でデミオ買ったけど、独り身だからこそ買える車だな・・・
前座席はいいけど後座席は(´・ω・`)ショボーン マツダ3はおそらくかなり高いだろうからデミオに期待して待ちたい ディーラー営業のやる気のなさは異常
整備はロータリーやらロードスターで慣れてしまったのか
面倒くさい作業も引き受けてくれる印象 日本に自動車製造メーカー多すぎるから1社くらい韓国に譲れよ スカイプラン使えばメーカーが3年後の残価55%保証してくれてるやん。 CX-7の後継がCX-8?てかCX-5とCX-8のフロントの区別がつかない CX−5はデザインが女受け良かったから脱却出来たんだよ
主婦が購入権がある家庭で選択肢に入った >>421
あれは他社みたいに歩合給の出る営業マンではなくて、
単なる商品説明兼販売員らしい。 >>220
つり目より、ライトが下まつげみたいに並んでる車がなんか恐くて嫌 値引きをしてなくても所詮は海外メーカーモノマネの三流
下取りは激安だわ
MAZDAが高額下取りして薄利販売 最近、乗ってたマツダ2車種 買取店に売却したけど マツダ店への下取りより高かったぞ。
ホンダ、マツダ系をよく購入してるけど、ヴェゼル、タイプRを除けば ホンダ地獄になりつつあると感じる リセールがいい車なんてものがないのよ基本的に
日本ならトヨタ ドイツならベンツ あとはスーパーカーではフェラーリ
これ以外は全部中古の値段なんて激安
日産もホンダもマツダもBMWもポルシェも全部安い、ある意味地獄
マツダと変わらん 起亜 330万台
スズキ 322万台
マツダ 163万台
三菱 122万台 日産もゴーンが来てから.....
「男なら、古い日産に乗っとけ!」って言われるようじゃねw >>433
本それ。
かつてのマツダ地獄とやらだって大幅値引きを受けた上での話なんだから、下取りが新車定価に比べてつかないのは当たり前。
値引き後の値段で考えれば、どこも大差ない。 次の一手が無いから本田同様駄目だろうな
トヨタは潤沢な資金力にスバル等駒が有るし
日産三菱は共同開発で一手二手打てるだろうしな
どのみち単独では厳しいと思うね
トヨタ日産の傘下に入るか最低でも強い提携をするようになると思うわ >>437
次の一手はトヨタと組むってやってんじゃん
電動化が本格化する時はトヨタの技術に頼るのは既定路線
その前に車の本質的な部分を良くしておこうというのが今の取り組み
一点突破の戦略としは悪くはないが、プレマシー後継がないので今のラインナップに興味はない >>178
止めて当たり前。
8ですら、オーバーホールの値段が高いので、所有の継続が困難。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています