【自動車】「マツダ地獄」を脱却できたのか…マツダはCX−5で「負の連鎖」を断ち切ったか
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マツダはCX−5で「負の連鎖」を断ち切ったか
マツダ車ユーザーの間に、ある“定説”が広まっていた。
買い替えを検討したとき、下取り価格が思ったよりも安くて戸惑うと
いうのだ。自動車販売では、下取り価格が乗り換え時の実質的な
値引きや頭金となり、「高値で売れそう」という見込みが新車販売の
後押しにもなる。メーカーの人気やブランド力のバロメーターとなる
中古価格を上げるため、マツダはいかなる挑戦をしたか。
モータージャーナリストの御堀直嗣氏が解説する。
マツダの悪循環
かつて、「マツダ地獄」という物騒な言葉があった。
それは、マツダ車を購入すると数年後、下取りに出す際に査定価格が
他社のクルマと比べて低く、買い替えの元手となる資金が限られるため、
結局、高く査定してくれるマツダの販売店で再び新車を買うことになり、
その“負の連鎖”から抜け出せなくなることを指していた。
苦々しい思いをしながらも、マツダ社員もこの実情を承知していた。
背景の一つは、多くの消費者の傾向である、大手企業の商品を買うのが
無難という安心感だろう。したがって、トヨタや日産など大手の新車を
選ぶ人が多く、それによって中古車販売市場においても大手メーカーに
人気が集まる。マツダの中古車に目が行く消費者は少なく、
安売りをせざるを得なくなり、下取り価格も低くなってしまうのだ。
(以下ソース元にてご確認ください)
読売新聞オンライン(3/9(土) 7:02配信)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=3
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010000-yomonline-bus_all&p=4 >>606
そんな前提なら、トヨタに行け(笑)
そんなわざとらしいネタ振りとか
流石に、お呼びじゃねぇわな。 >>605
ディーラーに車検を出して、
ドアをぶつけたらしく、
勝手に板金した上に安い塗装されて内緒で車を戻された経験あり。
発覚は1年たったくらいで一つだけドアの色が目に見えて変色してきたから、
ディーラーに問い合わせたらゲロした。
なぜ正直に言ってきちんと整備しないのか。
そう言うことだな。 >>609
GTRでさえ、それやってたからなw 他は推して知るべし。
あと日本仕様はホイールがフェンダーアーチから極度に内側に
入ってる車種は、まず欧米仕様と違うとみていい。
シャフトやアーム類が細く・短くコストカットされている。 >>25ひろしまベンツ で 売り出したお恥ずかしい車 >>611
下道ドライブ中心でスポ車だとRX-8やポルシェボクスターあたりが楽しいね。
そこそこの剛性に思い通りにレスポンスよく動く。回せる。 CX5買ったよ、デュアリスから乗り換え
トヨタは顔というかデザインが嫌い、
日産はゴーン問題でゴタゴタ、スバルは不正があったとかで相対的にマツダが上がってきたのでは?
あとはディーラーの質さえ上がれば高級ブランドになると思うけどな スカイアクティヴ最悪だな。
あの技術のせいで、決算セール99万デミオが消えた。w
うちの営業車、どうしたらいいんだ? >>596
って聞いたらディーゼルだと思うだろ?ガソリン車でそれだから困る >>616
え、デュアリスみたいな良くできた車からCX-5みたいな無免が設計した産廃に乗り換えたの?
そりゃまたこれから不満出まくりだろうな 小さめの車で対人ブレーキついてるのマツダだけだったから、トヨタから乗り換えた。
トヨタはそういう安全装備を小さめの車に付ける気なさそうだから、見切りつけた。 ロータリー
ディーゼル
ことごとくハズレの方をひくのね
エンジン開発捨てて
電気に走れば良かったのに
無煙ロードスター
これは売れそうだろ マツダの1.5ディーゼルに興味があったのでレンタカー借りて3日間乗り回したわ
トルクすげえし100までなら充分な加速、燃費も良いデザインもコンパクトクラスでは抜きん出てる、これなら欧州コンパクトと比較できるかもと思った
しかし乗り心地というかリヤの突き上げがやけに鋭いというか痛いのが気になった、単に固いのではなく鋭くて痛い
欧州コンパクトも固いけど最後の方で車体がうまくオブラートに包んでくれて痛いとまで感じないのでちょっと驚いた >>624
俺も
ただし横巾1センチ詰めてほしいな。 NDロードスター乗ってるが
ロードスター乗り同士で手を振りあったりしなきゃならない風潮が嫌い
正直NA〜NCなんて全く興味ないし、いちいち話しかけてくるなとおもってる >>629
NBの時代から乗ってるしオフもよく出たけどそんなことやってる話聞いたことない
話しかけられるのって深夜の峠とか大規模ミーティング当日のその近場くらい >>615
凄くいい車だけどホントにもう少しだけパワーがあればなぁ。 >>600
需要と供給
欲しい人が少ないから中古が売れない
売れないから安く売るしかない
つまりユーザーからの買取も低くなる >>616
高級ブランドはレクサスですらまだ無理なのに、マツダに出来るわけがない >>635
メルセデス、BMW比較で、同格の車が10000ドル安い!っていうのが売りの車がマツダだからな。
ネラーが車ベンチマークにする、アルトやスイフトの位置付けで十分じゃねぇの? マツダだけじゃないだろ?日本の中古車市場なんてすぐに価格落ちるわ そもそもCX-5は元値がバーゲンセールみたいなもんだ 親父が所有していて運転させてもらったけど、運転席が高いせいか、思ってたよりも運転しやすかった。
ただ横幅が広いから狭い道は慎重に運転した。 カッコいいんだけどうちのマンションの駐車場狭いんだよなあ(´・ω・`) >>642
上位ほど、装備や素材当たりでは買い得感が増すからな。
更に、買った後から、特別仕様、年次改良で、所有車より良いものが出てくるって、マツダ地獄は底知らずの沼地。 マツダもスズキも自社のミニバンが無いのがダメだろ。一般乗用車だけにこだわらず商業車にも力入れろよ。
セレナなんて商業車ベースの車体も有るんだしもう少し自社で開発しろよ。
トヨタのアルファードやボクシィーも社員に売ってんだし
スズキやマツダは自社の社員にも売れるだろ?商業車ベースのミニバンのラインナップも作れば取り引き先の企業にも売れるだろ?
売り方考えろよ。
ホンダなんかもステップワゴンの商業車ベース作ればもっと売れるでしょ?
マニュアルで四駆で車高が高い設計で作ればいいわけなんだよ。AT車でも需要あるでしょ?
内装なんて仕事で使うんだから最低限でいいし外装もバンパーは塗装しないマッドでいいしエアロなんていらない。
外装の塗装だってシルバーと白でいいんだから売れよ >>648
いや三菱やスバルよりマシだわ。三菱とスバルは経営が下手。
マツダなんてあのどん底からよく回復したもんだよ。
マツダは次のステージに行かないとダメ。
最先端技術指数は低いがやり方を変えれば成長株でしょ
世界や国内のニーズは電気自動車とハイブリッドに移行しようとしてるけど発展途上国では未だにディーゼルの需要もある。
着目点は悪くない >>634
このスレで唯一デザインという言葉の使用方法があってる人だ
デザインというのは、グリルやライト、テールレンズの形がどうのと言うのではないからな
一例として、スペースユーティリティをどう取るか、エンジンどういう風にマウントさせるか
トランスミッションはどういう形式を使って、どこに載せるかだからな
そういう意味でマツダデザインってのはクソ中のクソ
技術(=金)のないメーカーというのは結局、アルファロメオのように奇手を用いて
突飛な車作って注目を集めるほかない 貧 乏 だ と 思 わ れ た く な い の で マ ツ ダ 車 降 り ま す ! ! >>649
冗談で言ってるのか?
マツダはお先真っ暗でつい最近も株の格付け落とされたんだが
一方スバルはマツダの社長がスバルみたいになりたいと言ってしまうほどブランド構築成功して高利益体質の優良企業になってる 発展してる街や道路が狭い国では一般人が欲しがる車はコンパクトカーが需要がある。
日本みたいなある程度整備されてる街にはミニバンが需要がある。人が沢山乗れるんだから
商業車で需要があるのは四駆のMT、ATのバン。ステーションワゴンも需要がある。そのうちコンパクトスライドドアの普通車の需要も確実に増える。
タクシーや自動車教習所はセダン一択でしょ?高級セダンなんかもそれなりの需要がある。
国土の広い国や道路があまり整備されてない国では圧倒的に車高が高いSUVの需要がある。三菱のデリカやトヨタのハイエースなんかも需要があるでしょ?ピックアップトラックなんかも需要がある。
スポーツカーは発展している国の若者にも需要がある。理想で言うならシルビアみたいなスポーツカーね
世界視野を観ないとこれから先戦えないでしょ? >>652
スバルのラインナップみてもあんな売り方じゃ戦えないでしょ?
マツダなんて営業努力を世界的にすればこれから良くなるよ。
スバルははっきり言って1番将来性がない。 >>31
俺も初期型DEデミオだが、当たりだよな。
ぜっんぜん壊れないし超元気。 スバルなんてそれこそトヨタ傘下にならなきゃアイツら赤字ばかり作ってた企業なのにスバルの販売モデルなんて真似したら死ぬよ
未だに水平対向エンジンにこだわる馬鹿な企業じゃん >>655
やっぱり戸田恵梨香が躍り狂ってたのが購入の決め手? >>650
お前がバカだということは分かった
それはデザインではなくパッケージング ツダチョンの必死ぶりが笑えてくる
工業製品なんだから当たり外れは当たり前にある
しかしよく考えるとマツダ車はそもそも売れてないのに母数が少ないのに何故不具合件数が多いのか、不具合の種類が目立つのか、何故かな?
初期不良や、経年による品質を調べてみると一目瞭然
JDパワーにある毎年出ているデータによると…平均どころか10ランキング外
つまりマツダ車は売れてない上に、数少ない売れた車も比率で品質が悪いということがわかる
当たりを引く奴の確率は非常に少ない
つまりユーザー目線から言うと品質の悪いメーカーとなるわけ
わかるかなツダチョン >>658
フィットより小さいんだよな。まあ一般大衆車って考えをしっかり持たないとダメだわ。
ただ老若男女問わず乗れるんだから今までも主力であるのは変わらないでしょ。
デミオでマニュアルのスポーツモデルがないのはかなり損してると思うけどな! >>653
そんなに四方八方に手を伸ばせる体力が無いから欧米や中国の富裕層に人気のあるSUVに注力してるんでしょ。
何でもありが良いならトヨタなり日産なりを買ってればいいじゃない。 >>661
サビるボディでバラすにも手間がかかるとあるメーカーよりマシでしょ?
エンジン的にオイル漏れの欠陥があるメーカーよりまし。
そもそもリコール対応してくれるだけ優良企業だよ。アメ車やドイツ車メーカーなんてぶっ壊れまくってんのにリコール隠ししまくってトヨタを攻撃しまくるバカメーカーよりましだね。 13BのFCの7とロードスターは別格だったけどな
FDの7は超人気車種だけど、扱いが難しくて
マツダディーラーでしか下取りできなかった >>663
将来的に考えないとダメでしょ?商業車ならマツダでも売れんだし。
普通に生活してんだから大衆が求める車でも競争できないのはダメだね。
トヨタや日産だけになるのは面白くないでしょ?1番いいのはバイクメーカーみたいに世界シェアを日本メーカーが独占する未来を作るのが一番いいでしょ?
その為にマツダやスズキやホンダは未来があるんだよ。いい車作りはしてんだしね。
俺は日本車が好きだからスバルや三菱だってこれから成長していくのを楽しみにしてるよ。
相乗的に日本車メーカーは成長すれば世界シェア独占できる力はあるんだよ? マツダは営業が他国の主要人物にコンタクトとればいいのに。
発展途上国のシェアをとらないとダメ。シェア拡大の為に中古車を利用してるメーカーなんてあんのか?
やり方なんて色々出来る。 >>664
他社が商品化を見送る未完成技術を見切り発車で商品化して
修正不可能な構造欠陥をリコール扱いするのはどうよ?
しかも対応が定期的な清掃とか、笑えない冗談みたいなお話
これでも信者様の中では「世界でマツダだけが実現した超技術!」的扱いで寒いったらもうね >>662
ところがあれ、フィットよりデカいんですよ… >>666
もうマツダは日本人も貧乏人も相手にしたくないんだよ。
利益率の高い富裕層向けの車だけを作る会社になりたいの。 >>664
おっと、6連星の悪口はそこまでにしてもらおうか >>666
トヨタの販売企画力
ホンダのエンジンと技術力
日産の広告宣伝力
三社あれば四輪はおろか二輪や空や海まで制覇できる
日本に完成車メーカー多過ぎ、ビッグ3以外は吸収されるべき RX-VISIONやVISION COUPEは良いね
こういうクルマを出せるのがマツダなんだよな ユーノス500に乗ってるがマジカッコいい
10年前に15万で購入して、12万キロ乗ってるが故障無し
マツダのディーラーに行くと喜ばれる >>675
ユーノス500は名車だろう。
アルファ156のデザインにも影響を与えているし。
時に新車時に塗装の高耐久性を売りにしていたが現状はどんなものなのかな? >>672
トヨタが企画してホンダが開発して
トヨタが製造してトヨタが売れば最強
日産はいらねえ >>647
ホンダとか耐久性が酷いから商用車がないんだろ
耐久性があるのはトヨタのプロボックスや三菱のデリカだよ 「クルマでいこう」でモータージャーナリストの岡崎氏が、欠点なし!って言って車か
でも僕には何の印象も残らない車だったな
シートベルトが谷間に通されたフジトモちゃんのおっぱいしか印象にない 値引きが多いと下取りが安い
値引きが少ないと、ケースバイケース
値引きの金額と下取りの値落ち額を比べると、そこまで気にするような事かと あと、2年や3年で乗り換えるなんて今の人はやらないし 結局は、乗る側の使い方、好き嫌い次第であって
車評論でオール星5取れるマツダやスズキの車では、まったく合わず
ネラーにとっての全部入り、フルスペック、フルパワーが理想の車像と、大きく剥離してるだけだわな。 完全に飽きられたマツダナルドの全部同じ顔バーガーの明日はどっちだ >>12
マツダクリーンディーゼルて内に溜めこむ方式じゃなかったか
走るほど性能落ちるからその対策じゃないかね http://creative311.com/?p=58619
見積りとか見ると高級感あるわりには結構安いと思うけど
リセールはマジでわかんないけどね それでもと思ってcx8 の中古見てみたら高くてビビった >>687
北米仕様のディーゼルには尿素SCRついているというw Mazda3のSPCCIは秋以降投入だってさ。
5月下旬の発売時にはラインナップなし。 AZ-1もエンドユーザーで逆ザヤが発生した人も居たりwオンリーワンだな。。 >>12
経年劣化で排ガスが汚くなってきただけでしょうね >>662
マニュアルはあるじゃん。FFのみだが。
MT設定が無い車が多いので貴重だと思うぞ >>691
出たばっかだし、せいぜい試乗車落ち位しか無いからだろ
この手の車はある程度の需要を満たしたら
途端に不人気車種になって値段が落ちる CX-7ってマツダクロスオーバーSUVかっこよかったのに
燃費が5未満てことで投げ売りされてたな >>695
パワーウィンドのスイッチ、押すと開き、引くと閉まる、今はそれが当たり前の動きだけど
確かマツダの特許で、子供が亡くなったりする事故があり、無償で使えるようにしたみたい。
安全装備なんかは国産初ってのも多い。売り上げには結びつかなかったがw >>675
あと10年もしてみ「どちらのお車でしょうか?」に変わるw >>695
マツダが凄いアピールするから、トヨタが確かめてみたけれど使い物にならないから、取り入れないだけだぞ トヨタに入れなかった二流の人材が行く会社だろ、マツダって
その時点で勝てる要素はひとつもないって脳みそがあればわかりそうなもんだがな 1991年 ル・マン優勝 ←マツダ
(遅れること27年)
2018年 ル・マン優勝 ←トヨタ >>709
去年のトヨタはライバル無き勝利だからなあ。
マツダはメルセデスやジャガーなどの強豪を打ち破っての勝利
勝利の重みが全く違う。
しかしながらトヨタだって何年も挑戦し続けて何度も優勝目前まで行ってたからねえ。
勝利への執念は凄まじいものがあった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています