【成田空港】貨物機どうしが接触 けが人なし
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190321/k10011856171000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
成田空港で貨物機どうしが接触 けが人なし
2019年3月21日 23時04分
21日夜、成田空港の駐機場で、貨物機どうしが接触しました。けが人はなく、ほかの便の運航にも影響はなかったということで、国土交通省が詳しい状況を確認しています。
国土交通省によりますと、21日午後８時半ごろ、成田空港の駐機場で、中国 上海行きの貨物機全日空8517便、ボーイング767型機と、同じく上海行きの貨物機フェデックス5015便、ＭＤ11型機の後部が接触しました。
トーイングカーと呼ばれる車でスポットを出るために後ろ向きに押し出されていた全日空の便の後部と、スポットを離れて離陸に向けて移動する途中だったフェデックスの便の後部が接触したということです。けが人はいませんでした。
直後に一時、滑走路が閉鎖されましたが、すぐに解除され、ほかの便の運航に影響はないということです。
国土交通省が当時の詳しい状況を確認しています。 ついに成田でも航空機事故発生か
日本もダメになったもんだ >>2
fedex落ちたのはなかったことになってんのか？とマジレス >>1
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がもんのすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. 管制のトーイングカーへの伝え方が不味かったんだろうなぁ 事故起こさないとピシッとしないのか
管制官の飲酒問題とか、たるんでるんじゃないか >>2
https://youtube.com/watch?v=xL2ULpM3Bv0
乗員全員死亡の致死率100%で御巣鷹超え余裕の大事故だったのだが
成田は羽田と違って難易度高いことで有名 >>4
もう10年も経つのか。
あれは酷い事故だった。ちなみに成田はそれ以前にもオーバーランやらなんやら結構トラブルはある。 >>14
まあ、乗客ゼロ。客室乗務員ゼロの貨物機はどうやっても御巣鷹声はできないがな。 この後遺症で貨物機が繁華街や住宅街に墜落するのは絶対に嫌ｗ >>17
死亡率なら一応越えてる
御巣鷹でも100パーセントは無理だった MD11って欠陥機と呼んでもおかしくない機体じゃなかった。
尾翼がエンジンの関係で小さくされて操縦が難しくなったと言われた機体だろう。
日本でも日航が購入したけど、すぐ売却したな。 >>18
ハードランディング繰り返してたら、着陸態勢で都内上空の高層タワービル風や富士山の山岳波でポキっと逝くかもよ。
成田の貨物機が一回、二回跳ねて無事だとしても離陸出来るか？
出来ても空中分解でしょう。 >>19
御巣鷹は生存者がいるからな。
21世紀の現代になってもジェット機の事故ではほぼ全員が死んでいるけど、あの事故では奇跡が起こっている。
パイロットがよほど優秀だったのだろう。 >>12
いや、トーイングカーは管制官関係ないから。 >>20
でも、やたらと軽くて燃費が良い。
だからfedexでは多用している。
で、荷物が軽いfedexとの相性は最悪。 >>24
まぁ、事故はパイロットの過重勤務による操縦ミスで結論が出たな。 昨日の成田はＡ３８０がゴーアラウンド。
姦国の飛行機が滑走路内待機中、某国の飛行機がゴーアラウンドせず着陸強行。
これは姦国の飛行機が多分、管制官の指示を聞かず侵入。だってあいつら、英語解らない。
しゃべれない。無線聞いているとわかる プッシュバックって機体の両側にも見張り立てて
3人くらいで誘導するじゃん
どうやって当たるのかねえ >>25
いくら機長と副機長が睡眠不足だったとしても、例えば7系列の飛行機なら三回もバウンドしたりはしなかっただろう、 フェデックス80便着陸失敗事故（フェデックス80びんちゃくりくしっぱいじこ）とは、2009年（平成21年）3月23日に日本の千葉県成田市にある成田国際空港で発生した航空事故である。
事故発生
FedEx80便は、2009年3月23日の午前3時18分頃[2]（日本標準時、中国標準時午前2時18分、協定世界時3月22日午後6時18分）に、中華人民共和国広東省広州市にある広州白雲国際空港を、成田へ向け出発した。
広州白雲国際空港はFedExがアジア太平洋地域のハブ空港としており、2009年2月にフィリピンのスービック・ベイ国際空港から地域本部を広州に移転したばかりであった[2]。
午前6時49分頃（日本標準時、協定世界時3月22日午後9時49分）に、強風の中をA滑走路に着陸しようとしていた。偶然写真家の小久保陽一が事故機の着陸アプローチを撮影していた[1]。
小久保によれば、アプローチ中の機体に特に異常は感じなかったという。
しかし事故機はハードランディングとなり、2回バウンド[3]した後に左主翼が滑走路に接触、機体は炎と黒煙を吹きながら進行方向左向きに回転して完全にひっくり返り、滑走路脇の芝生の上に停止して爆発・炎上した。
ひっくり返ったときに左主翼が付け根から破壊され、そこから漏れ出した燃料に引火して火災が広がったと見られている[1]。
国土交通省によると同機には積載貨物として約408キロの可燃性液体（ポリシラザン5.0ℓ×75個+エタノール7.5ℓ×2個）を積んでいた[4]こともあり、左主翼から出た火は数秒のうちに全機体に広がった[5]。
このとき、事故機にはポーポイズ現象が発生していた。
ポーポイズ現象とは航空機の着陸時に接地と縦ゆれを繰り返す現象であり、重量の軽い軽飛行機ではみられるが、MD-11のような大型機ではまれな現象である[6]。
この現象で事故機の降着装置がダメージを受けており、2度目のバウンド[7]の際、前輪のタイヤが2本とも外れていたことも判明している[3]。 >>22
今だったら垂直尾翼なくても左右の出力制御で行けるらしいが
ほんとに優秀だったらそうやってたはずでは >>2
安倍腐敗政権であちこちガタガタになってる。
まあそのうち運輸で途上国型の重大事故が
起きると思う。 >>22
御巣鷹山よりも前にアメリカン航空で機体に不信感を抱いたDC-10パイロットが集まって会社に内緒でシミュレーターを拝借して
エンジン制御だけで左右コントロールできるよう訓練してたらしい
ケツアゴ機長が当たったけど、訓練の成果が発揮できて全員生還できた ボナン「」
ルッツ「」
ザンテン「」
ウェイゲル「ぬるぽ」 >>41
UWデバスターの値段を何とかして
10万はﾑﾘﾎﾟ >>40
スーシティは運航乗務員は生きてるけど客室は乗員乗客相当死んでるだろ。 >>3
飛べません
しかし、ＭＤー１０
まだ元気に飛んでいる
懐かしいなあ >>45
MD11だろ。
旅客機ではへんな挙動があるとかで嫌われてJALも早々に退役させて売っぱらったけど、貨物なら墜ちても乗員だけだからな。 >>28
だよなあ、どうやったらぶつかるのか不思議な位だよ。 穴様「よし、この767は旅客改造して下僕の白熊航空行きだ！」 >>47
10年前のフェデラル機も、修理していまだに活躍中！ >>49
ニュータスのウイングウォッチが、サボって周囲を見ていなかっただけ。 >>53
止まれ！
と言ったのに止まらなかったとか？ 奥義 尻合わせ
尻を貸そう
ついにこいつと一体になった。もう誰もｒｙ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
