【バイク】ライダー平均年齢52歳、ターゲットは中高年。東京モーターサイクルショー開幕、注目はスズキの新型カタナ
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東京・有明の東京ビッグサイトで２２日、日本最大級のオートバイ展示会、第４６回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は５２・７歳
（２０１７年度、日本自動車工業会調べ）。ライダーのうち５０代以上が占める割合は年々増え続け６２%に。
かたや、１０代、２０代のライダーは０７年度には計１７%だったものの１７年度は同９%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 （共同通信＝太田清）
▽レトロブーム
今回のショーの最大の目玉の一つがスズキの新型「ＫＡＴＡＮＡ（カタナ）」だ。スズキは１９８０年にカウル付きの大型バイク
「ＧＳＸ１１００Ｓ ＫＡＴＡＮＡ」を発表。日本刀をモチーフとしたデザインは斬新で高い性能も相まって大きな反響を呼び大人気に。
名車としての地位を確立し、２０００年のファイナルエディションを最後に販売が終了した後も高い人気を誇り、現在は新車発売時よりも
高い価格で取引されるなどのプレミアがついている車体もある。
同様のデザインを持つ新型の発売を待ち望むファンらの声は強かったが、スズキもようやく発売を決定した。
ベースモデルは同社のスポーツバイク「ＧＳＸ－Ｓ１０００」で、旧型と比べエンジン形式こそ直列４気筒と同じだが、
エンジン冷却は空冷から水冷になり出力も大幅にアップ。ブレーキやサスペンションは格段に進化し、ブレーキ時のスリップを防ぐ
ABSや加速の際の後輪の空転を抑えるトラクションコントロールなどの電子制御を備えるなど、見てくれは古いが性能は最新だ。
日本で初お目見えした新型は旧カタナとともにスズキ・ブースの最前列に並べられ、多くの来場者が写真を撮影。
さらに新型にまたがれるコーナーには長い行列ができるなど、注目の高さをうかがわせた。
こうした、古いバイクのスタイルに最新の性能を持たせてリバイバルさせるカテゴリーは「ネオレトロ」と呼ばれ、
国内外を問わず各メーカーが最近、特に力を入れている。背景には、若い時に名車に憧れながらも経済的事情などで
購入できなかった人や、結婚、育児などの事情でいったんはバイクから離れた人が中高年となり当時の名車の「新型」を見て、
購入に至るといったケースに象徴される、シニア世代の根強い需要がある。
スズキの新型カタナ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190324-00000001-yonnana-000-view.jpg
スズキの旧型カタナ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190324-00000001-yonnana-001-view.jpg
※以下、全文はソースで >>488
車ならソフトクリームを夫婦で食べながら運転できるで >>482
まあおれは春と秋でかつ穏やかに晴れた日しか乗らないけどな 自転車にしてもオートバイにしても親の仇のように
反対して規制かける奴らて何だろうね マジレスすると刀は2000年まで売ってた
最後の方は全く売れなかったけど
ファイナルエディションですら店に売れ残ってた記憶がある
廃盤になるとカタナ再犯しろよみたいな無責任な声を上げるのが鈴菌の特徴
この刀も大して売れないよ
デザインがカタナじゃないしそもそも高過ぎる >>464
原付の３０キロ制限や二段階右折を守らせるよりは、
こっちを法規制化したほうがいいと思う
昔と比べたらびっくりするくらいにやすくなったし >>498
バイクや自転車に親を殺されたんじゃね？ カタナのフォルムの良さを全部捨てた糞デザイン
１６：９の映像を４：３で見てる感じ そうではなく
高くしないと元をとれないほど
売れない >>448
過敏に反応してて草生えるw
図星指されてハゲ頭のテッペンまで真っ赤になって歯軋りw もう日本人には貧乏人しかいないから
各社１２５でデザイン良いの出せばいいのに >>489
小柄な女性が隼を余裕で取り回してるの見ると惚れそうになる
特に左手ハンドル、右手シートで後退しながら向き変えしてる様が最高 先日 家族連れで伊豆に出かけたら、リッター海苔のぢぢぃライダーが沢山。
大昔のようにアホみたいな走り方する人はいなかったけど、黄線無視と
制限速度大幅超過は相変わらず。
動体視力や反射神経相応の走り方すりゃええのに。 >>390
最近のはエンボス加工したロゴを配するくらいのレザージャケがほとんどだよ。
パイピングでラインを入れたものもあるけどね。デカいロゴは主流ではない。 >>500
いいエンジンだったけど所詮は空冷だからな >>494
いやいや、あの重量と車格は身長160、体重48の俺には無理w
取り回しにスゲー気使うし、コカした時一人でおこせんかったぞ
乗れる乗れないじゃなく、気軽に乗れない時点で全然乗らなくなったしな
セカンドバイクでセロー買ったら、そっちがメインになったわw 都会だと今は路駐が出来ない上に二輪用の駐車場がほとんど無いから
バイクの利便性の9割は失われたな suzuki katana→× まちがい
YANMAR KUWA→◎ せいかい
耕運機ハンドル過ぎて格好悪い ハゲはバイクに乗らないで欲しい
バイクとライダーのイメージが著しく損なわれる
なぜハゲなのに何故出て来るのか、何故乗るのか 初代KATANAの無骨さと比べたこの今どき風な風体は'67と現行のマスタングの違いに似ている、
途中で軟になったとこも おれ郵便局で配達のバイトしてたときに
小型自動二輪を取ったけど仕事以外で乗ってない
まあ、125㏄以下が利便性もコスパも最高だろ >>450
娯楽の一つ好きで乗ってるだけだろ
商売や日常で必須な移動手段じゃなければ
必須前提なら軽より低コストのバイクになる
東南アジアの交通事情と同じ >>29
若い頃は一発免許しかなく、合格率4%の狭き門だったからな。
俺も当時、試験15回目でようやく手にした。 >>214
お前みたいに初心者をニワカと蔑む奴のせいでイメージが悪くなるんだよな
お前だって最初はニワカだったんだろうが
死ねばいいのにクズ >>3
ワイ45の時に大型取ったで。
合言葉はヤル気や。 キリンのせいでリターンライダーが大量発生したんだよなぁ
変なジージャンの袖切ったの着る奴も大量発生して
女なんか抱いてないようなオッサンがそこだけマネして まあ車運転してると引っ掛けないかとヒヤヒヤする
他の先進国ってうまく共存できてるのかな 新型カタナの耕運機ハンドルをなんとかしろ！
刀狩りのイメージしかないわ
セパハン出ないと俺はずっと
昔のセパハンの1100乗り続けるしかないわ >>529
リアシートの反りを見ると刀というよりむしろ青龍刀だな 本当は400－650くらいのツアラーが一番乗りやすいんだけどな
50超えたオッサンはプライドがあるのか知らんがリッターじゃないと負けみたいな雰囲気出してるよなｗ >>453
こういうのは着る中身のオッサンのポテンシャルによるな
このオッサン足短いから残念
スタイルが良いオッサンか、
逆にデップリと太ったオッサンがこんな格好でハーレーに乗ってるのはアリかも >>522
ベタ足まで着かんけど、車重軽いから全然不安感無いよ
一回もコカしたことないし
チャリ感覚で乗れるって最高だわ
リッターバイクなんて日本じゃ必要ない >>532
50前だけどわかる
最近リッターやめて250シングルにしたらクソ楽しい 大型より2スト125のバンバンあたりがあればと思ったけど
維持面倒そうで妄想だけにしといた
上野の中古街が懐かしい世代 >>533
今でも看板なんか着てる奴いんのか？
20年位乗ってないから絶滅したと思ってわ・・・そういう奴等 カワサキはZ900RSとかリバイバルを復活させるのが上手いが
スズキはやっぱ下手だな
しかし最高出力はZ900RSよりも新型CB1000Rよりも上なんだよな新型カタナは
そういう時代でもないのにやっぱりバカだなスズキは
だから嫌いになれないんだよ ５０代が中心とか・・・
完全に若い世代の開拓に失敗した業界なんだね >>539
排気量でマウント取り合ってるからな
いい年して厨房みたいに >>518
都内は取締緩和の効果あるの？あの通達から続報ないね。。 >>543
250シングルオフ車良いよね
トコトコマターリ走るのが良いんだわ 2ｽﾄなんか
・うるさい
・とろい
・燃費わるい
のｺﾞﾐ 国内バイク市場ピークの1/10でしょ、もう二度と盛り返さないのは確実なんだから途上国向け小型と欧米向け大型だけ開発してれば良い >>543
俺も同年代。700に乗ってたけど今度は150くらいのスクーターが欲しいわ。 それより今日の段階で都内で桜見ごろな場所ってある？ >>499
家でゲームでもやってりゃいいじゃん
バイクはリアルだからそう簡単なもんじゃないよ
だけど自分の身体と五感で感じるものはバーチャルでは絶対に代用できないからね >>548
マスコミ・ＰＴＡ・知識人が
暴走族や走り屋に一まとめして
潰したからな
そのおかげで出前激減したし 車重があっても低重心でシート高が低けりゃ楽だよ。
自分で取り回せる程度の車体を選べばアクセルターンだって出来る。 >>549
本当のバイク好きオッサンはセローなんか乗ってこの手の集団には近づかないイメージ 新型カタナはカッコいいが国内向けデザインじゃないな
明らかにアジア向けグローバルデザイン
>>1の思いは知らんが
国内の買う買う詐欺ジジイ向けじゃないと思う
そもそも日本バイク市場なんて世界の5パーセントくらいだし XLX250R→XLR250R→XR250R・DT200R→TS200R→KDX220R→DR800S→
アフリカツイン→CR250R→CR250R公道仕様→CRM250AR→WR250F公道仕様と
乗り継いできて
現在は現行アフリカツインとCRF250Lを所有してる52歳おっさんライダーです。
息子はWR250Rに乗っています。
親子でたまに林道ツーリング行ってます。 >>481
むしろ日本のバイクなのにアメリカのほうが古い部品が出てくる、社外部品もあるってほうがおかしいんだ。クルマもそう。レストアが肩身狭い、古いものを大切に乗るのが悪いみたいな税制にしたり。 爺さんばっかりだな(笑)
そら死にまくるわ
扱いこなせんだろ スズキ・隼とカタナ、カワサキ・ニンジャ、ホンダ・CB、ヤマハ・YZ >>564
だよなあ。
17年乗ったゼルビスを手放したの、部品が出にくくなってきたからだし。 でもハーレーがなければ大型教習も高速二人乗りもなかった現実 昔はバイク便のお兄さんだったが、
最近はバイク便のおじさんしか来ない・・・ 結局、郵便局で使ってる１１０CCのカブ、あれに敵うコスパは無いのではないか。
特に寒い年の冬場、カブのキックが結局一番だと思うわ。 >>1
最近は仮面ライダーですら、
バイクにはたまにしか乗らんものな(´･ω･｀) >>556
そう簡単なもんだから社会の最下層の乗り物なんだろうがｗ >>562
明らかにアジア向けグローバルデザイン
これ発表されたの欧州だよｗ
コンセプト自体がイタリアの鈴木販売店かなんかが作って展示したのが
想像以上に反響があってスズキ本社が動いた結果
恥ずかしいね 30歳あたりから目が付いて行かなくなって乗らなくなった >>551
KLXのエンジンを高回転回るようにした
ニンジャとZの250SLが面白いよ
球数少ないけど つーか、大型免許を教習所で取れるようになって、みんな群がってリッターバイク買ったけど
今でも大型乗ってるの俺の知ってる限りゼロ
みんな手放して250とかの乗り換えてるわ
レッドバロンの店長も言ってたが、憧れで大型買うも、取り回しとか夏場、糞暑いとか重いとかでみんな売却してるって言ってたw >>54
マシンも小型化してきていて、なんとでも操れるようなサイズになってきているんだからいいんじゃね？
昔のゼッツーとかCB750Fとか今見るとそのデカさ重さタイヤの細さで辟易とする。
ここ見てるオッサンならわかると思うが、昔はスキーだって203cmとかの物干し竿みたいなのが普通だったが、いまや165cmとかが主流だろ？小さくて軽いのは武器なんだよ。 >>557
ネガティブイメージによって沈没したというよりは、
完全に選択肢に浮上してない感じがするけどなあ
車なら高価な割に走り屋なんかもそれなりに若い人もいる感じだが・・ >>574
数年で10万キロ乗りますみたいな人ならカブだろうけど
普通の年1万キロ通勤で使う程度の人ならアドレス125が最強だと思うよ
カブはイメージほど快適な乗り物じゃないしな >>582
カバー外して、磨いて、眺めて、カバーかけて、また仕舞うのね 高齢化は日本だけじゃない。
スイスで峠に行った時もバイク乗りは皆フル装備をして向こうでは超高級なアライのヘルをかぶった金を持っていそうなベテランばかりだった。
どのグループも10名ぐらいの中に若い奴は1、2名ぐらいしかいなかった。 >>582
ADAでNAってのもなかなか(・∀・)ｲｲ!! >>549
ガキの頃から20年ほど乗ってきた自分なりの見解では
日本の道路ではデキのいい400cc～650ccのスポーツツアラーあたりが万能で楽しいな
近場やそこらの道では250cc以下の軽量シングルエンジンが楽しい
初心者やにわかは車検のない250ccという範疇の中で馬力に拘ったりする印象
金のあるおっさんにわかは金で免許とリッターバイクを買う印象 そして乗りこなせずガレージのこやしにするか道の駅で井戸端会議して全然走らない >>567
珍しいやつだな。いちいち考えながら運転してんだ？ >>577
何にしても国内向けじゃないんだな
まあ欧米市場の方がデカいし >>585
物理的に免許取得させないようにしたのもでかい
車の免許を就職で取らないといけない時期になっての取得は時間・金銭的に考えて
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