【HONDA】約40万円の高級スーパーカブが異例のヒット
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こだわりのルックス、これまでにない走行性能——そんな触れ込みで昨年ホンダ･スーパーカブシリーズのラインナップに仲間入りしたのがホンダ「スーパーカブ C125」だ。
実用車として圧倒的な知名度を誇るスーパーカブは50ccモデルで約23万円、110ccモデルでも約27.5万円と手頃な価格で販売されてきた。しかし、C125は約40万円の高級路線で登場し、巷のバイク好きを驚かせた。
同モデルは125cc以下の運転に必要な小型限定普通二輪免許（AT限定も含む）が必要な車種で、しかも高級路線ということもあり、担当者も「年間で3000台の販売ができれば」と当初は予測していたが、蓋を開けてみると免許の取得容易化も手伝い、去年11月の発売からおよそ半年で目標の3000台出荷を達成。一時は納車待ちも出るほどだったという。
2018年、初代スーパーカブ発売から60周年のアニバーサリーイヤーに現れた新星にホンダが込めた想いとは。株式会社ホンダモーターサイクルジャパン商品企画課の荒木順平氏に話を聞いた。
信頼性はそのままに、ビジネスからパーソナルの領域に進出
——スーパーカブ60周年だった昨年に登場したC125ですが、これまでの実用車的なイメージから、大きく方向転換をしていますね
荒木順平氏（以下、荒木）：スーパーカブの原点は1958年に発売されたスーパーカブC100というモデルですが、その後スーパーカブシリーズは、世界で延べ160以上の国と地域で販売され、日本やタイ、ブラジルなど、各国のニーズに合わせて進化したモデルが販売されています。
日本ではこれまで、スーパーカブは主に信頼性の高いビジネス車として多くのお客様に受け入れられてきましたが、C125はよりパーソナルユースの領域に向けた「乗って楽しむ」スーパーカブとして企画されました。
——このモデルの特徴はどのあたりになるのでしょうか
荒木：こだわりは非常に多いのですが、まず外観では気品あるシルエットを追求するため、通常モデルでは厚みのある樹脂成形のリアフェンダーをスチール材のプレス成形のものに変更するなど、新しさの中に懐かしさを感じる、より上質なスタイリングを目指しました。
走りに直結する部分では、110ccモデルのエンジンをベースに125ccに排気量を増やしたほか、ストロークの長いサスペンションを採用することで乗り心地をより向上させています。さらに灯火器のLED化や、このクラスでは珍しいスマートキーの採用など、使い勝手の部分はパーソナルコミューターとしてより上質感を提供する最新の装備を採用しています。
全文
https://lite.blogos.com/article/369025/
https://static.blogos.com/media/img/182368/free_l.jpg ディスクブレーキ、これはカブではない
まがい物で高価格でも買うんだ、アベノミクス万歳 普通免許取得者がたかだか125ccバイクすら乗れない国って他にあるんか カブに４０万はちとお高いね
高級感を出すバイクじゃない 旧来カブの欠点を徹底的に潰したのはすげぇと思ったわ 下らんものにカネ使うんだな
勢いとかノリで買ってるのか いつも似たようなのしか作らないな
若者に売る気ねーだろ
色変えたようなのばっか このカブかっこいいな ちょっとほしい 俺が６０歳ならこれ乗りたい >>8
このバイクいいよな。
仮面ライダー響鬼でノーマル車ほぼそのまま、エンブレム変えただけで使われてたけどめちゃくちゃカッコ良かった。 １２５ｃｃでチューブレス
この点で非常に興味あるんだけどカブで40万だとなあ
今乗ってる１１０ｃｃの奴は新車で25万だったし 標準でキャストホイールなん？
チューブレスタイヤなら高級でも実用車としてアリなんじゃない タイのショップだかでめちゃくちゃカッコ良くカスタマイズしてるカブあるんだよな。
マジで欲しくなった。 >>8
こんなバイク七曲りの登りで途中渋滞になったら立ちゴケする未来しか想像できんわ あちこち電子化してくれちゃって
もう水没したら動かなくなっちゃうじゃないかｗ ４０万が１万台仮にうれても４０億か、販売店の儲けを引いたらたいして儲からんな 何処のどの部分が高級になったのか
比較してほしいわ。
単に価格設定を吊上げて
高価にしただけなら高級とは言わんし。 ライトからハンドル回りの肥満っぷりは残念。他は結構いいのに 少数生産で元をとるために価格が上がってるだけ
高級ではない 車を買えない若い人達が飛び付いた
カローラのＣＭは、ひどい当てつけに見える 40万なら中古の400cc買えるじゃん
今の原付は高すぎるわ >>2
だな
これ、外見普通のヤツと変わらん
40万出す意味がわからない チューブレスでフロントディスクなのはいいけど高すぎんだろ
タイカブ派生のカマキリバイクなら当たり前の装備だし
今ウェーブはメットインでしょ チューブレスは良いよね、通勤途中にチューブタイヤでパンクしたらマジで終わる
しかしディスクブレーキも付いてるとはいえ高すぎ、PCX買えるわ >>4
以前、郵政カブでフロントディスク仕様が
僅かだが存在した カブだったら原付免許で全部乗って良いだろ誰も気にしないし これ買ったけど走りは抜群に良いぞ
キーレスも必要ないと思ってたけど使ってみると非常に便利
タンクが3.7しかないのが欠点 まあカブは燃費が良いから消費税増税する前に買う奴多いだろうな。
降水量が少ない西日本は特に 昔はJAZZやマグナ50乗ってたけどあれは燃費最高だったわ >>67
動かないから アレッと思って ギアいじったっけ、.ロー入っちゃって、
のんびりできんぞ これ買うぐらいならNC750買った方がよっぽどいいよ。
750ccだけどスクーターのように誰でも乗れるバイクだから大丈夫。 カブ買うならスクーターか普通のネイキッド買うわ
ぶっちゃけカブは中途半端 ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞいいよね、110 持ってたけど
何処へでも自転車感覚で気兼ねなく乗って行けた。
でも年々ﾄﾞｱﾎﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの煽り運転が酷くなってきてるのでﾊﾞｲｸ自体やめた。 >>24
いっそのこと150ccで出してくれればよかったのに。
いざとなった時に高速や自動車専用道に乗れるってのは
大きなメリット。 >>70
フロントはディスクだ
チューブレスだし安心感が違う 愛国戦隊大日本みたいなノリで、仮面ライダーを元にしたようなアマチュアフィルムって知らない？
歌詞に「リッター100は伊達じゃない！」ってのがあったと思うんだけど、ぐぐってみ見当たらない >>76
スクーターは前カゴやリアの箱が積みにくいのよね。
あとホイールが小さいので走破性ももうひとつ良くない。 自分は１００ｃｃのカブから１１０ｃｃに乗り換えてわずか１０ｃｃだけどかなりのパワーアップを感じた
１２５ｃｃだともう車に対抗できるレベルかな >>74
重くてデカいので路地に迷い込んだりしたらけっこう大変。 モンキー欲しいな車は車で持ってるがハイエース燃費よくねーし
近所なら余った部品で適当に作ったスケボーだし
もう少し遠出するときに欲しい ちなみに大型バイクで迷い込んだ下り坂の狭い路地を進んでて、その先が階段だった時の絶望感は
やったことのある人しかわからない。、 遠出は車か電車の方が圧倒的に楽やし街乗り用のサブの足なんだから50CCで充分
俺はいらない
てか、今のってるストマジが動かなくなったら原チャはもう買わん >78
旅する時は125だと走って良い区間と駄目な区間が調べないと分からないし複雑
ベスパとかは高いし手頃な150は欲しいわ 車どころか軽二輪も買えなくなったのか、
原二ならスクータで良いじゃん。 足で使うわけじゃなく、カブという乗り物が好きなんだろ。いっそのことキャブで出してやりゃもっと喜ぶぞ。もう十万高くてもな デザインほぼオリジナルまんまなのがおっさんに受けたんじゃね タイカブやんけ
これが40万とかぼったくりにも程がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
