【消費税率引き上げ】ＪＲ北海道「１０月から運賃値上げするわ 最大１１%な」
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ＪＲ北海道は厳しい経営の立て直しに向けて、消費税率が引き上げられることし10月からの運賃の値上げを近く国に申請する方針を固めました。全体の値上げ幅の平均は、ＪＲ各社が発足以来、最大となる11％余りとする方向で最終調整に入っています。
ＪＲ北海道は利用客の減少が続いているうえ、老朽化した設備の更新費用が膨らみ、ことし３月期の決算では、最終的な赤字が過去最大の179億円に膨らむなど経営は厳しさを増しています。
関係者によりますと、こうした中、ＪＲ北海道は経営の立て直しに向けて、ことし10月から運賃を値上げする計画を今週中にも国に申請する方針を固めました。
消費税率の引き上げ分と合わせた値上げ幅は、初乗り運賃では30円値上げして200円とする方向で、普通運賃では平均15.7％、定期運賃も含めた全体の平均では11.1％とする方向で最終的な調整に入っています。
ＪＲの一部の会社は、消費税率の引き上げ分を運賃に上乗せすることを検討していますが、ＪＲ北海道の値上げ幅は増税分を大きく上回っていて、昭和62年にＪＲ各社が発足して以来、最大となる見通しです。
ただ、値上げでも増収効果はおよそ40億円と、最終赤字の５分の１程度にとどまる見通しで、ＪＲ北海道が広大な路線網を維持するためには、値上げ以外の対策も必要となりそうです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190508/k10011908121000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011 今この国の年間自殺数10万人以上！この大半が貧困による自殺をしている。今ですら自殺寸前の人が何万人も
居るんだ！物を買ったら罰金税を上げる？バカ！だろ！アホ？なの？個人消費60％以上のこの国で生活苦の国民が
60％だと回答しているこの国で物を買ったら罰金税を上げたら何から何まで国民は自分の財布の紐をガチガチに締めて
物を買わ無くなると分からないの？バカ！なの？アホ！なの？低能なの？ああ低能だからこの国此処まで落ちぶれたんだ！
安倍になってから、
消費者物価指数上がり、実質賃金下がり、
庶民、苦しくなるばかり。
https://i.imgur.com/O1fZyhX.jpg 大きすぎるんだから分ければいいじゃん
左半分を「ほっかいどう」右半分を「でっかいどう」てな具合に 大阪なんか高速道路1.5倍に値上げだぞ
アベやりやがるわ 快速エアポートの指定席に勝手に座ってる奴ってなんなの？ お前はやっていい。なんなら２倍にしろよ。だが、あのへたっくそな英語のアナウンスヤメロヨｗ 目が見えず女性専用車両に乗ってしまった男性を叩き出す映像が酷すぎると話題に
盲人の男性を叩き出した女性の名前が特定される
https://t.co/MZcvg9ggRt
あずま 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 北海道は東日本に吸収合併しかない
四国は西日本に吸収合併しかない あれ？便乗じゃねこれ？
散々護られてるくせにひでーなこいつら >>1
まずJR北海道の労働組合潰せよ
なんでJR北海道の労働組合なのに働かず「安倍辞めろ」「小池辞めろ」デモやったり
で、挙句の果てに働かずに韓国まで行って「ろうそくデモ」に参加してんの？
寄生虫にも程があるだろがクソ朝鮮人共 ・
前知事
高橋はるみ
逃げ出す
■
自民党の
北海道新幹線が もう 赤字、垂れ流し！
１００億/年 の 赤字
自民党、前知事＝経産省から天下りの 高橋はるみ、 この失敗で 速攻 知事辞めて。逃げました。
地元の人間
これからが地獄。
まぁ 自民党、選んだんだから、じっくり味わってください。 あの土地で鉄道利用したいなら
どんな値上げでも受け入れるしかないな
それで利用者激減して潰れるならそれも時代の流れ
仕方ない ＪＲ貨物が貨物だけやるしか 北海道の鉄道が株式会社で運営が成り立つわけがないんだから、
そもそも北海道に鉄道が維持される必要があるのか、ってところから議論して
必要があれば公共インフラとして公費をぶっこんで運営するしかなくね？ >>26
貨物だって線路は旅客会社が維持してるから商売成り立つんであって、
自分でやれ、って言われたら北海道撤退も視野に入ると思うよ。 ある程度の路線を維持するために税金投入もやむを得ないのかな
緊急事態のときに兵員物資の輸送を鉄道が担わないといけないからな
特に北海道と九州はロシアと中国の脅威があるから路線維持は必要 >>5
確かに自分で努力してる感じが全くないな。
ボーナスも名前を変えたりしてこれまでと同じ額を払い続けてるし。 >>31
明治時代じゃあるまいし、兵隊さんが鉄道で戦争に行くわけねえだろ
兵站輸送が、とかいうなら道路整備に注力したほうがよっぽど有益。 >>26
今の時点でJR-F全額税金で営業してるのに… なんやねんこのスレタイ
ほんまこのクソ記者はよ追放せーや >>32
新千歳空港〜札幌周辺の輸送以外にJRが絡む余地なし。
これも千歳線の貨物列車や札函・札釧特急を含めた運転容量と、
南千歳〜新千歳空港間が単線で運行本数に制限があるのと新千歳空港駅のホーム長で車両数に制約があるんで
これ以上増やす方法が今のところない。
加えて北広島におハムの棒振り場が、とかカオス。
前にどっかから構想段階でアドバルーン的に出てきた、千歳線本線を新千歳空港経由で流すようにでもしないと無理だけど、
JR北海道にそんな投資余力は当然ない。 >>38
以外と可能性の有る案だね。
ただ、jr貨物も調子良くて経常利益100億だから、
北海道と貨物の合併だけでは、経営は成り立た無いね。
おそらく、大規模な人員削減が必要。 >>25
線路の上を走るバスの実験をしてたみたいだけどモノにならず
結果的に電線引いたほうが安上がりだったんじゃないかと思えるほどの
カネが失われていきましたとさ >>30
貨物だけなら国の支援も仕方ない
そのかわりＪＲ北海道は精算するしかない
札幌近郊は第３セクターだな鉄道残したければ 全線貨物だけにして
人は完全予約制で値段は千円以上にすれば良い でも北海道って人口が５５０万もいるんだから
鉄道がガラガラなのって甘えだと思う。 札幌の首都圏の運賃をもっと値上げして郊外路線に回すしかないだろう。 ・行きたい所へ線路が延びていない
・乗りたい時間に便が無い
・運賃高い
ここへ持ってきて運賃値上げや廃線本数削減進めれば誰も乗らなくなるな
最初から自家用車使った方がいい アベノミクスって結局庶民の生活が苦しくなるだけだったね
ネトウヨどうしてくれんだよ 鉄路残すなら東に吸収
鉄路潰すならJR北海道バスに経営譲渡して清算
この2択だな >>52
東に吸収、って具体的にどういう手続きが必要であって、それに実現可能性があるかどうかわかって書いてる？ >>45
あの広大な土地で５５０万しかいない、しかも南西部に集中ともいえる >>40
人減らして成り立つの？
これ以上保線とか削られると怖いんだけど >>42
ないな。
線路は信号設備とかも必要だから金がかかる。
単純に廃線にしてバスに転換したら、かなり費用削減になる。 >>56
今の配線計画以上の廃線も、もちろん必要だろうね。
最低限残したい路線も、途中駅減らすとかする必要がある。 >>56
鉄道として残すなら 貨物専門に切り分けるしかできない 運賃一気に倍にして乗客数減ってたら強制廃線にすればいい >>33
先に四国の給料を引き下げた方が良いと思うが。
四国は北海道と比べてかなりもらっているらしいので、半額ぐらいにすべきだと思う。 >>43 >>44
JR貨物こそ北海道のお荷物。
道内の貨物輸送はトラックが9割を占めるし、道内―道外の貨物輸送の主力は船舶でJR貨物のシェアはわずか8.3％にすぎず、JR貨物の運輸に占める割合は低い。
それに貨物の拠点駅の発着貨物の状況は札幌と函館以外は発貨物が着貨物を大きく上回っている。
ということはつまり帰りの列車は空のコンテナを運んでいて採算効率が悪い。
トラックや船に対するJR貨物の優位性は料金の低さだが、これは国が決めた低い線路利用料によって実現できているもの。
列車の運行管理や保線の責任はJR旅客各社が負っていて、貨物はただ乗り。
青函トンネルで新幹線が低速になるのは対面通行する貨物列車のせいだ。
このようにJR北海道にとって貨物は負担になっている。 東に吸収っていってる馬鹿は、要するに寄生させろって言ってるだけだからな。論外だよ。
会社が変わると赤字路線が黒字になるとでも思ってるのか？
JR北海道だとできないけどJR東日本では徹底した廃線が可能とでもいうのかよ。
悪役をJR東日本にやらせろって論理かねえ。それらはJR北海道がやればいいんだよ。 もうバスにして運転手が口でガタンゴトーン
って言ってワンマンだから車掌の口真似もすればいいんじゃね? >>63
四国は北海道と比べれば、まだマシな経営をしてるよ。 JRF釧路営業所 北見営業所廃止できたらいいのにとは思うけどね >>69
マシかどうかはともかく赤字なんだから給料減らすのは当然だろ。
自分たちの失敗は自分たちで責任を取らなきゃ。 >>64
タマネギ列車なんて地元が貨物に泣きついて維持してるんだが？ もう北海道は完全上下分離方式にしろ。札幌延伸は即刻中止。 >>64
Jr貨物にとって線路使用料の低さは国鉄分割時に受け取った資産みたいなものだからなぁ。
おそらく、貨物側は線路使用料と青函トンネルが北海道の言い分通りになるなら、
北海道から撤退するしか無いんじゃね。
巨額費用で建設した青函トンネルが、乗車数増が見込めない新幹線専用になるのはどうかとも思う。
早くなっても札幌→東京が4時間弱なら飛行機選ぶ人の方が多いでしょ。 >>37
お金が無ければ広く融資を募るんです。
住んでいる地域のために国民年金世帯には5万円から所得がある人には50万円をお願いしたい。
振込先はこちらの口座に >>75
わざわざ上下分離して線路残す必要無いだろ。 >>40
貨物車に人も乗せたらいいよ。
削減できる >>82
観光メインで列車を走らせる民間会社が出るかもしれない。
ヨーロッパみたいに多様化しないとダメ。で、儲からない線路事業は第三セクターみたいに管理する。 >>79
短期的には困る農家もあるだろうけど、元々本州への貨物の割合いは8.3％にすぎない。
船舶で代替できるから長期的には問題ないな。 >>85
3セクならどっかからカネがわいてきて管理できるものでもないから グループ全体で利益が出てんだから、儲かってる東日本とか東海でカバーして欲しい。儲かってる所の利益は確保しつつ、利益の出ない北海道等はは、運賃値上げでカバーするのは、都合よすぎ。
地域差はあるから、誰が経営したって北海道はきついし、東日本とかは逆に利益出る。そのマイナス分を計算に入れて、JR全体で利益が出すように経営すれば良い話。
だからといって、赤字路線は削減したり、本数を利益に合わせて減らすのは、間違い。
国鉄から続く元々の存在意義として、日本全国に必要十分なインフラを国民に供与し、その上できちんと利益を出すのがJRの使命だと思う。
大体、国が地方のインフラをきちんと整える方針にしないから、地方が過疎るんだろ。首都圏ばかり新しい路線を作られている現状はおかしい。 >>86
tpp で海外に行けるから廃止でいいしな JR北はいまでも初乗り170円なのか
本州会社と比べるとすでに高いんだな >>88
完全民営化してるからお荷物押し付けられても >>54
超法規的な時限立法を成立させて東京人に負担してもらう。はどうだろう。 よほどなにかが起こらない限り乗らない
新幹線より飛んで渡るし
別に倍額にしても俺は構わん
親父は北海道の国鉄職員だったけど
JRに恩はないから無くなってもいいよ >>57
燃費が良いとか、スピード出せるとか、渋滞がないとか、自動車や歩行者が立ち入らず安全とか…メリットあるにはある。
でも北海道でそれらのメリットが生かされるとは思えないね。 >>95
ニニウトンネル事故見たいのが春に起きてほしいわ さっさと廃止路線決めれよ、何で乗車率高い地域の連中が
罰で高い運賃払わなければならないのか
自治体統廃合もやれ、馬鹿野郎ども >>88
親が一緒なだけで特段資本関係があるわけじゃないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
