【重大事故頻発】歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://diamond.jp/articles/-/201713?display=b
2019.5.9
歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
窪田順生
5月8日、滋賀県大津市でまたもや保育園児の列にクルマが突っ込み、園児2人が死亡するという痛ましい事故が起きた。ただ歩道を歩いているだけの人が次々にクルマにはねられるという現実の裏には、歩行者軽視の交通政策がある。（ノンフィクションライター 窪田順生）
ドライバー厳罰化では
痛ましい事故は減らない
クルマの安全技術をもっと進化させるべきだ。いや、それよりもまずは危険運転の厳罰化と、高齢者など危なっかしいドライバーの規制も本格的に検討すべきではないか――。
なんて感じで、呑気な議論をしている間に、またしてもクルマによって、何の罪もない人々の命が奪われてしまった。
昨日、滋賀県大津市で、散歩中に交差点で信号待ちをしていた保育園児たちの列に、普通乗用車と衝突した軽自動車が突っ込んで、2人の園児が亡くなり、9人が重傷を負ってしまったのである。
少し前に、87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」によって31歳の母と3歳の娘が亡くなって、日本中が自動車事故の恐ろしさを思い知ったばかりだろ、とドライバーに激しい怒りを抱く方も多いかもしれない。
ただ、このような事故を起こしたドライバーを社会でボコボコに叩いて厳罰に処したところで、しばらくしたら同じように子どもを巻き込むような事故は起きるだろう。この何十年、何度も繰り返されてきたことである。
「だからこそ、官民が一体となってクルマの安全技術を進化させなくてはいけないのだ！」という勇ましいかけ声が聞こえてきそうだが、その素晴らしい技術が日本中の車に搭載されるまで、あと一体どれだけこのような犠牲者を出さなくてはいけないのかという問題がある。
安全技術を確立するのは当然としても、まずは1人でも犠牲者を減らすため、長らく放ったらかしにしている問題に手をつけるべきではないか。
その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
ご存じの方もいらっしゃるかもしれないが、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
（リンク先に続きあり) 俺が小さかった昭和５０年頃は交通戦争言われててもっと
怖かったわ ダントツってどれくらいダントツなの？具体的なデータとかないの？ 歩行者道路と自動車道路は完全に分離しないとダメだよ(´･ω･｀) 法と物理の区別ぐらい弁えて行動しろと
法的に優位だからといって、自分より強い相手を舐めてると痛い目に遭うよ
法律がお前さんの味方して守ってくれるのは、裁判所の中だけだ 年寄り轢いたら賞金
15歳以下轢いたら禁錮50年
これで 何千億、何兆円かかってもいいから
すべての横断歩道に信号つけろ
中途半端につくってんじゃねえよ アイサイト
みたいなのを標準装備して
普及すればいいだけのこと マナーと民度の差だな
死ぬのが日本人なら良いが
外国人が巻き込まれたり被害者になったら不憫だわ 商店街とか生活道路を爆走するからね、日本人は馬鹿。
歩道を横切るとか、アレも世界基準では駄目。 確かに町のつくりは欧米とは違うよね。
おれは信号機の制御システムの改良が
必要と思う。 保険会社が嫌がるからだろ
自民党とマスゴミは生活者より財界利益を重視する あんな事故があったのに、
今日も車運転してるヤツをみかけたで まあ弱者だからって自己防衛を何もしない歩行者側も悪いんだがな
車がどれだけ頑張っても歩行者の意識が変わらないと事故なんて減らない 道が悪すぎるのよな
原付や自転車に乗ればわかるが自動四輪優遇すぎる 道路上をトヨタの部品倉庫にしてもダンマリの国だからな 日本人は深刻な社会問題の解決を先伸ばしするのよね
ごちゃごちゃした街並みには危険が潜み最悪は命を失うからね
明るい未来もない和 ばっかじゃねえの・・・
歩行者死亡率ではなく、車と歩行者の死亡比率な時点で何の意味もない比較やんけ
車が安全なら、歩行者の死亡”比率”が上がるのは当然だろ リンク先をざっと読んだが、
ヨーロッパと比べて交通事故死者における歩行者の割合が多い→歩行者軽視、という理屈だが
車の安全性が高いから相対的に歩行者の死者が多いのであって、歩行者軽視とは言えない
そう言うならヨーロッパこそ自動車軽視ということになるだろ
それと、歩行者の死者の割合が多いのは、単純に交通プレーヤーにおける歩行者の割合が高いからじゃないの？
そのあたりのデータを示さないで、歩行者の割合が多いから日本は歩行者軽視と決めつけてる
要するに統計の数字を都合よくつまみ食いした、結論ありきのいい加減な記事だな； そもそも日本は道が狭すぎるんだよ。しかも建物は密集させるし災害多い国なのに少しは考えて欲しいわ >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車の速度を測れないカタワドライバーがいる限り
事故は無くならないよ。
速度と距離を同時に判断出来ない、異常者を排除しろ。 まずは全ての横断歩道に駅のホームドアみたいのを取り付けるべきだよ >>3
>>13
>>14
>>16
>>21
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね、 交差点付近だけでもガードレール、ガードポールはいるよなぁ >>24
>>23
>>27
>>28
>>37
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 道が狭いからな
そのくせSUV流行って車は大型化するという ＞ダントツの日本
何がダントツなんだ？
人数か？
死亡率か？
お前の感覚か？ 人口密度が高いだけのこと。
まともなの北海道くらいだろ。 ほんとこれな
行政の怠慢
36 名無しさん＠１周年 sage 2019/05/09(木) 19:39:44.20 ID:q/qYoGAz0
交差点付近だけでもガードレール、ガードポールはいるよなぁ >>39
>>40
>>41
>>42
>>45
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 市街地に自動車が入りすぎなんだよな
入場制限すべき すべての道路にガードレールを付けないと駄目
付けられない道路は車両通行禁止にしろ >>29
お前バカだろ
歩行者の事故の話だぞ
アメリカは走行距離が全然違うし
スポーツカーも多いし事故件数が
多い。自動車乗車中の事故で
死んでる。ドイツも自動車乗車中の
事故が死者の大半。 >>48
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者が交差点で待っていて事故に巻き込まれるのは、物理的に防止できるだろ >>49
>>50
>>53
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
日本は欧米に比べて混合交通の割合が高いんだよ。欧米のようなところは
北海道だけ。
記事を書くなら数字だけ見てないで実態を調査しろ。 >>20
日本ほど歩行者が自動車信用してない国もないぞｗ 窪田 順生（くぼた まさき、1974年[1] - ）は、日本のノンフィクションライター。
フライデーの記者を務めた[2]後、鉄人社に入社し、裏モノJAPANの編集者を経た後、
30歳で朝日新聞に入社
その後実話漫画誌WAPPA！編集長、ハードコアナックルズ副編集長、実話ナックルズ 副編集長、お宝雑誌ケータイバンディッツ編集長などを務めた[3]。
闇金ウシジマくんの取材協力を務める[4]。週刊ダイヤモンド、週刊現代、週刊ポスト、週刊新潮などに寄稿する[5]。企業の危機管理・メディア対応のコンサルティングもしている[5]。
2005年、新潟少女監禁事件を主題にした『汚れなき男の眼に』で第12回小学館ノンフィクション大賞優秀賞受賞[1]。
その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1] >>50
違う
ドライバーの死亡事故と比べて、歩行者の死亡事故の方が多いという話だぞ
交通事故死自体は世界でも、10番目に少ないと書いてあるよ コピペしてるの基地外な人なの何発狂してんのバカなの >>56
>>58
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>28
道の狭さは日本も欧州も一緒（基準幅3.0m）
アメリカはさすがに広いが（3.3m、11ft） 過労死するほどの労働強制社会が悪いのに
車の運転問題にするなんて笑わせるわ 何がダントツなの？
気を引くようなタイトルでアクセス数稼ごうとするヤツはさっさとくたばれ >>1
これ書いてる記者は他の先進国の住宅地歩いたことないだろ
日本みたいに人なんて歩いてないから >>60
>>62
>>63
>>64
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 狭い場所にたくさん住みすぎなんだよ 日本は
在宅会社員を増やして田舎に人を住まわすのが一番 >>66
>>68
>>70
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車の安全技術というか、こんなピタゴラスイッチみたいな事故を防止するなら
中国のように交差点の横断歩道に電動稼働する壁を作るしかないからな。 >>71
>>73またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>75
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>59
何が違うんだお前も馬鹿か
アメリカの死者の内訳も
自動車乗車中の事故が大半で
差し引き歩行者の死者数は
日本より少ないって話だが またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
子供が死ぬとお前ら大騒ぎするよね
人間の命は平等なのに
お前がガキだから他人事と思えないのか？ >>1
この記事書いた記者は統計資料の見方間違ってるわｗ
死亡率だけをとりあげてダントツって言ってる >>78
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね クルマって全然進化しないよな
ブレーキとアクセルを踏み間違いないようなクルマがなぜ開発されないのか >>45
はみ出し事故は防止できても巻き込み事故が増える
日本の道路の歩行者事故が多いのは、電柱や標識や植栽や柵（ガードレール）みたいに死角が多いせいだと思う
甚だしい例だと、横断歩道の直前に歩行者注意の看板が立っていてそれが死角になっている有様 >>27
車だけが悪いわけじゃないとは思う
老人がふらふら歩いて出てきて…っていうのも多いからなぁ
まぁそういうのでも車の前方不注意になるけどw 平和ボケで運動神経が悪い田吾作が多いからだろうな
特にネトウヨなんか口では勇ましい国防論なんか唱えるくせに全く自衛隊に志願しようともしねえし、
最も事故に遭って死にやすい部類だろう はやくKNIGHT2000みたいな車を開発してくれ そもそもクルマの安全装置に期待する連中ほど運転には向かないんだよ
安全はあくまでもドライバーが確保するもの >>59
こういう考え方はできないのか？
日本は自動車で自爆する人数が少ない
日本は狭いからねえ。北海道は自爆率が大きいんだっけか？ >>78
死亡者数ではなく、死亡比率
死者10人で、車4：歩行者6
死者1000人で、車6：歩行者4
があったとして
歩行者が6割も死ぬなんて！なんていってるバカの記事だよ >>87
馬鹿かお前は
子供が急に飛び出しての方が遙かに多いんだぞ そのためにチョンをガス室送りにしろ！って正しいよな 歩行者軽視ぬかすならまずは日本の乗用車全部軽サイズにしろ >>83
>>84
>>86
>>91
>>94
>>96
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね あー言われてみれば
歩道と車道の間にガードレールが無いのがほとんどだなあ
そらあ他の先進国より歩行者の被害率が大きいわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
