【車】マツダ、直列6気筒エンジンを投入 電動化と内燃機関の両方に力を入れる理由 ★2
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マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190510-00010004-kurumans-000-view.jpg
マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる？
マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。
そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。
多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。
説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。
もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。
登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。（メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました）
一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。
今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。
また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。
ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。
マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。
さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。
直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。
マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。
さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。
マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。
5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all
★1が立った時間 2019/05/11(土) 10:08:57.39
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/ ターボはエミッションコントロールが死ぬほど出来ない
これ常識 マツダ３の出来を観るに
次期アテンザに期待満々である
今もMTだから次もMTで買うからね
待ってるよ アテンザでか過ぎるからなぁ。アクセラにも載せて4駆にして売ればスバルのレヴォーグやS4ユーザーをごっそり奪えるんじゃない？ >>97
現状の日本では高速充電どころか、EVで遠出すら出来ん・・・I-PACE欲しいんだが
金持ちなら自宅と別荘に設置するんだろうけど。
しかし、マツダはCX-5にもMTを用意していてよう頑張っとる。 今のターボて排気ポートからほぼ直接に近いところに付いてたりするんだな。 マツダの直6なんか乗りたくないな
オニギリエンジンだってクソだし >>8
試作でバブル時代にアマティブランド用のV12作ってたみたい ドイツ勢もイメージ悪いし金かかるし
もう新しく大きいエンジン作りたくないんじゃない？
V8→直6の流れなんじゃないのかな。V8→V6だとかなり格落ち感あるから 売れないしブランド力もないし、ブランド力も付かない。
何のためにやるのって感じ。
国沢さんが言ってたよ。 直６なんかどうでもいいからボンゴフレンディーみたいなの出してよ
こんだけ路上泊が流行ってんのに出さない手はないだろ
さらにプラグインHVなら夏場でもエアコン使えるしレンジも使える
路上泊にはもってこいだよ >>117
ミニバンみたいなブサイクな車はもう必要ない。
街の景観を乱してる。という国もあったような・・・ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>6
F1とかのレースマシンも電気になんのかな？
静かなF1とか何の魅力もなさげ
とか言いながら、韓国で開催された時からもうF1見てないけどw 知人のクルマがＡＭＧ Ｃ43なんだが、これストレート6だよな。
てっきり別の知人がF458のエンジン吹かしていると思ったら、え？Ｃ43なんかい！
ドラッグマシーンのようなエキゾーストだよ
うちのドノーマルW213 ＡＭＧパッケージなんてお嬢ちゃんのクルマだわ マツダって 妙なヲタクが持ち上げてるだけの
中身スカスカな企業
工業製品として、とにかく耐久性が低く信頼性も著しく低い >>127
ん？バブリング音のことか？あれはECUでやってるらしいよ。 新型のエンジンや独自性の高いスーパースポーツカーに興味がありながらも、
販売目標台数を大胆に引き下げて単価大幅アップ作戦が成功するのかに興味がある者ですが、
ここで、５ちゃんねるを通じて世界の皆さんが、
オーストラリアの猫200万匹大量殺戮反対運動に参加されることを所望します
狂気の鬼畜サタン国家オーストラリアの大量猫毒殺行為に反対してください
善良な皮を被ったパーフェクトナチスです ホンダが直5のFFとかヘンなの作ってたような気がする >>128
新入社員に向けてBMのエンジンふかしてドヤるトヨタよりはマシだろw >>128
俺NAロードスター24年乗ったけど滅茶苦茶壊れない凄く良い車だったよ。
例えばクラッチなんて一度もトラブル無かった。 電動化に力なんて入れてないだろ。
デンソーやボッシュみたいなところから買ってくればいいと割り切ってんだから。
内燃機関に力を入れてるってのは電動化技術を自前で開発する金が無いからの一言に尽きるんだが。 マツダは部品の耐用年数が短いから壊れる前提でこまめに交換するからな
トヨタや三菱なんかは壊れないから10年20年ノーメンテで耐用限界まで
乗ってしまい、突然死にみまわれる マツダ車は性能など抜群に良いと聞く
車に乗らないので詳しくは知らないが、悪い話は聞かない >>139
遠慮なしのオバタリアンパワーはエグいで >>14
でも1代限りで辞めてしまうのが本田の悪いところ。
次のインスパイアはただのＦFになっちまったからな。 >>9
>>14
アコードインスパイアなんてクソでしょ…。
デザインに騙されて買ったバカが多かったけど。
FFは前輪に荷重をかけないといけないのだが
FFミッドシップは
FR(BMW)のような前輪のオーバーハングが短いデザインの為だけに
FFなのにエンジンをリアよりに配置して、トラクションがかからない車
雨の日にアクセルを多めにに踏んだだけでホイールスピンする。
雪の坂道発進とか絶望的な欠陥車だった…。 >>148
そう言われると確かに一代限りっての多いね。面白い発想のやつ結構あるけど。 >>142
テキトーなこと言うなや
マツダ車は頑丈だが。カペラ15年間乗ってほとんど修理無し。
三菱の部品が壊れないとかデタラメこくな。
三菱新車で買ったがあんなに部品が次から次から壊れて修理費掛かったの初めてだわｗｗ
パワーウィンドウ交換2回、エアコン故障1回、水温計と燃料計が動かなくなったのが
1回。スロットルボディ不調で交換一回。エンジン制御コンピューター基盤不良で
交換一回、これは13万円掛かったわ。ほかにも燃料リッドオープナーのワイヤー断線。
マフラー穴あき。極めつけは10万キロ持つはずのタイミングベルトが5万キロ前後で
切れる現象がネットで報告されて切れると廃車なんですぐに交換頼んでこれが8万くらい。
7，8年乗っただけで修理代50万軽く超えたぞｗｗｗ 1G-GTEは1JZ-GTEより気持ち良く回った。 >>149
エンジン縦置きで修理工は大変だったらしいな >>5
あのデザインをリファインしてEV出してくれたら欲しいお
そしたら燃費の問題もなくなるし（´・ω・｀） いいエンジン作れたら、エンジン外販だけでも
結構需要有りそう 日産者は下からサビてボロボロになると中古屋が言ってたが、旧車の話だったので今のは知らない
バイクもそうだがメーカーによって違いがある >>158
ホンダスバルマツダも錆びまくる
トヨタがまだまし。国産の中では唯一塗装がまともだから >>157
各社が競ってプラットフォームのモジュール化を進めてるから、これからの自動車は他社のエンジンを載せるのが基本的に不可能
モジュール間の接続ルールが違うからね
トヨタのエンジンを使ってるロータスのように、エンジンに合わせてシャシーを開発する気概があればいけるけど
おそらくマツダの直6を使いたいって需要はないと思うよ >>152
その三菱車って、ひょっとしてVR-4？ >>144
あれはフォードの横槍で無理やり4人乗りにされ、加えて保険屋が虐めたからやむ無く… ボルボって飲みに行く先輩のV70の運転手良くやったけど街中で運転するの超難儀だった >>154
インスパイアが駄目ならビガーを買えばいいんや >>157
マツダのなんて要らねえだろおまえマツダ乗りかよ…w >>169
横幅でかい
小回りきかない
オーバーハングが長くて合流が大変
街中がひきずってるみたいにかったるい 直６じゃ、エンジン長過ぎ 加え最近は、
トルコンも多段化が進んで長いみたいだし 益々ボンネットが長くなって、用途が限定され過ぎるな マツダいいわー
ここの車はメッセージがある
ホンダに失われたものだ >>173
良い意味で頑固者だよね。マツダ。
ロードスターとか。
その頑固さが商売に結び付くかは別としてw
俺は好きだけど。 ロータリー電気自動車作ってくれ
ガソリン供給でロータリー構造の発電をする！ ロータリーエンジンとロータリー発電のハイブリッドでいいよもう 2000のガソリン乗りだが100km/h時に回転数1800以下になるようATしてくれ >>128
うちのアテンザ、走行15万kmで何の異常もなく快調に走ってるけど、
あなた乗ったことも無いでしょ？ マツダは大層な事言ってもパワーないんだよな
せめて他社よりもパワーあればいいのに
リッター110馬力、トルク11㎏くらいは最低ラインだよ
圧縮比がどうこうとか内燃機関の改良とか言っても実力が伴ってない
まあ考え方は好きだから結局は乗るんだけどさ >>180
これでもホンダよりは利益率高い
というかホンダが低いんだがね・・・ >>184
ディーラーの中古みればなぁ
1万キロ走ってない現行型が在庫多数
10万キロ毎交換の部品もまず半分で死ぬしね
趣味のスポーツ車ならともかく、大衆車にはあり得ない維持費 直6なんてチョロいって雑誌にお爺さんが書いてた記憶が 直6エンジン自体はチョロいけど、
現代で必要な仕様を満たそうとすると大変 相変わらずのmazdaスレだなw
少しでもmazda車褒めると、いかにも車詳しそうなフリしたやつがmazda下げに来るいつもの流れ 嘘つくからじゃね
15万キロとか15年とか車ってちゃんと乗ってればそれなりに修理する ロータリーとモーターって相性いいんちゃう？ってフワっと思った >>87
断言するわ
そんな時代は来ない
少なくとも向こう20年は来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
