【福岡】変なエスカレーター解消へ 九州最大の博多駅 途中から階段…30年以上放置
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変なエスカレーター解消へ 九州最大の博多駅 途中から階段…30年以上放置
5/14(火) 9:22配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190514-00010000-nishinpc-soci
荷物を抱えた観光客や通勤客をちょっぴり苦しめてきた九州最大の駅の不便な構造が来年度にも解消される。JR博多駅（福岡市）の筑紫口側にある、市営地下鉄の地下通路と地上を結ぶためのエスカレーターだ。階段途中の踊り場までで途切れ、そこから地上1階までは階段を上ることになる。官民の敷地所有を巡る複雑な事情が絡むなど、30年以上放置されたが、本年度にようやく“全通”に向けた増設工事が始まる。
【画像】変なエスカレーター、改修後はどうなる？
4月下旬の夕方、2歳の長男を抱え、那覇市の観光客の女性（24）が階段を駆け上がってきた。「結構疲れた。人も多いし、こけたら大変」と息を切らす。
市の調査によると、この階段は1日1万人以上が利用。地下から地上までの全49段のうち、踊り場までの31段分だけに上りのエスカレーター1基があり、そこから先は階段しかない。
敷地は踊り場から上はJR西日本、下は市交通局が所有している。1985年の地下鉄開業に伴い、商業施設「博多デイトス」への階段を地下に延伸、その部分のみにエスカレーターを設置した。最寄りエレベーターまでは約40メートル離れており、駅に詳しくない観光客や高齢者はトランクや買い物袋を抱え階段を上る。
苦情を受け、市交通局は2012年、JR西日本と延伸に向けた協議を始めた。だが、真上に新幹線が走り、真下はテナントが入居。安全面や敷地をまたぐ工事の費用分担などを巡り、折り合いは付かなかった。
事態が動きだしたのは17年度。市交通局が新規エスカレーターの基本設計費を予算計上し、JR西日本の敷地部分をまたぐ計画を提示した。市によると、階段と踊り場に沿う形で上り下り2基（幅各1・2メートル）のエスカレーターを新設する。本年度は、実施設計と一部工事の費用7600万円を予算に計上。全体費用の一部をJR西日本が負担する方向で落ち着いた。
福岡市では21年に世界水泳福岡大会があり、22年度に地下鉄七隈線の博多駅までの延伸が完了、利用客増が見込まれている。市交通局施設課は「長年の懸案解消まであと一歩。利便性向上のため一日も早い完成を目指したい」と話している。 女性（24）が、疲れたり、こけたり、息を切らしたり、するだろうか？ >4月下旬の夕方、2歳の長男を抱え、那覇市の観光客の女性（24）が階段を駆け上がってきた。
長男抱え階段駆け上がれるのは若いと思うけどお勧めできないな、事情はわからないが
その後取材に応じてるのは地上に出たら乗り遅れ確定とかしたんだろうか >>7
なんか言うほど「変な」って感じじゃないね
踊り場が広いからか、あんまり「途中から」という感じがしない >>5
分からんけど、乗り換えのために子供と荷物を抱えて駆け上がったんではないかな 東京とか大阪は
エスカレーターは歩くのが普通だぜ
ないほうがいい なぜこんな不思議な構造なのか−。市交通局によると、階段の地下鉄側は交通局、踊り場を含む残りの上部はＪＲ西日本の管轄。
もともと商業施設「博多デイトス」の階段があり、１９８５年の市営地下鉄開業に伴って延伸された地下鉄側のみに、エスカレーターが設置されたという。
バリアフリーを求める時代の流れとともに苦情が相次ぐようになり、２０１２年から交通局が同社にエスカレーター設置を呼び掛け協議を開始。
だが「費用の分担などで折り合わなかった」（同局施設課）。
通行量調査なども含む今回の基本設計は、民間企業の敷地についての費用を、市交通局が負担する形となる。これに対し、
ＪＲ西日本福岡支社は「交通局が予算を計上すると聞いているが、その内容までは分からない」と静観する。 駅南で仕事してたときには筑紫口はよく利用したし
デイトスにも行ったが、全く記憶にない
ということは大して変じゃなかったんじゃないか？ 技術的立地的に障害があった訳でもなく結局はくだらない綱引きのせいで出来なかっただけ >>18
地下鉄の出口は歩道の真ん中とか狭くなるからな 筑後はやばい地域だろw
筑後出身の知り合いからベンツ買って肘掛の蓋開けたらアイスクラッシャーが入ってたわ。 東京メトロも大阪メトロも途中から階段ってあるけど
福岡の地下鉄のうんこみたいな規模でこれはやめてほしい 「大阪メトロ」「大阪地下鉄」ではなく「Osaka Metro」と覚えてください！ 昔の名鉄岐阜駅も途中から階段だった記憶が？今は知らんけど こう言う構造はこの年代の地下鉄ではよくあったんだよね
東京でも70年代後半〜80年代前半までにできた駅では結構見られる >>36
途中までベビーカー押して来た母親とか途方にくれるだろうなw >>38
東京ではよくあるから慌てるほどではないと思う
たいていはエレベーター増設されてるし >>35
山の手とかのホーム経由して、総武線に行く場合で、
敢えてEVも使わない条件ってこと？ 要はJRがグダグダ言って無駄に時間掛かったって事だろ 大阪駅の大丸側も大概だぞ昔の地盤沈下で平面じゃないからね こういう古い建物全部作り変えたらええのに
東京行ったときボロい地下鉄に化粧板やり替えててびっくりした
全部やりかえるのは無理なんだろうな ジジババが踊り場で立ち止まると将棋倒しの危険があるな それほど変じゃないよな
エレベーターと違ってエスカレーターは
基本歩ける人用なんだから どうせエスカレーターでも歩いて上り下りするんだから別にそのままでよくね？
ずっと乗りたい人はエレベーター使えばいい、あるんだろ？ >>46
簡単にできると思うなら貴方がやってみたら？ 福岡空港駅もなんかおかしいんよね、エスカレーターが一方向にしかないとか 横浜駅京浜東北線の中央側改札口とホームのところのエスカレーターは下りしかない。
バカかと
あとついでに、大船駅にあるような画面一つに収めた発着掲示板作れよ >>18
年配者と浅草から東武浅草へ移動した
恐ろしい構想 バリアフリーは何処へ >>7
注意書きあるのね
読まずに乗る人が犠牲になってたと >>7
ここのことか
エスカレーターを使わず階段で降りてるから意識したことなかった 東福岡のガキは使用禁止だな。
エスカレーターではしゃいで危ないバカがたまにいる。 あちこちで見かけるけどね
博多だけじゃなくあちこちにあるよ >>5
2歳の平均体重は11.6kg
+荷物って考えたら結構キツい 世界水泳福岡大会がなくても福岡くらい大きいところならさっとやりそうなのに >>66
社会問題は地方でしか取材しません@姑息で汚いトンキンマスゴミ
<丶｀∀´>ﾄﾝｷﾝﾏﾝｾｰ >>7
ああ、ここか
以前はほぼ毎日通っていたがなんとも思わなかったな
若かったからか
確かに年寄りや荷物持ってる人はきついかな １メートル程度のクソ短いエスカレーターも多い気がする こういう場合エスカレーターが途切れる不満より、一部だけでもエスカレーターに乗れて得した気になったりする 川崎にもあったな
ここまで段数はないけど途中から階段に変わる奴
何でも、日本で一番短いエスカレーターとして、宣伝するのが目的だったとか >>60
足怪我して松葉杖ついてたことあるけど、階段は下りの方が怖いから、
上りだけにエスカレータがあるよりは逆の方がいいなぁ >>81
需要の率を考えような
意見としては参考にはなるけど
エレベーターは別にあるよ >>60
隣の京急みたいに反対側の階段に上り作ればいいのに
北側は、はじめから階段しかないけど >>7
連続して途中から急に階段になってたら変だけど
これだったらそんなに変じゃなくね？ 民間なんだから、公共性が高くとも強制できない（バリアフリーはエレベーターがあるのでクリア済み）
なので税金で作るってか… 仙台にもアルよ
中途半端に途中までエスカレーターな出入口 >>83
地方の方が、こういう点は東京よりも優れてるよな。
東京では途中から階段なESが当たり前すぎて気付かないが、
こういう不便なESは、地方の感覚では「変な」ESなんだよな。
東京で十分スペースがあるのにESを設置してない場所は、
建築学的な問題で設置できないのか、ケチなだけのか？ 仙台地下鉄もほとんど途中から階段だから上る場所選ばなきゃならないよな >>61
浅草は酷いね
あそこはバスかタクシーで行ったほうがいいよ 一本にする必要あったのかね？踊り場から上だけ増設すれば。もう少し解決早かったのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
