【地域】入場規制が起きるJR川口駅 「湘南新宿ライン停車」の悲願
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古くは16歳の吉永小百合が主演した映画『キューポラのある街』の舞台、最近では『翔んで埼玉』に登場する東京への“関所”所在地となった埼玉県川口市。
近年、ベッドタウンとして人口は増加し続け、通勤の中核となる川口駅は京浜東北線しか停車しないこともあって利用実態に列車や駅の設備が対応しきれず、ラッシュ時に入場規制となることも珍しくない。
駅の利便性向上と安全確保に取り組む川口市が構想する川口駅の未来について、ライターの小川裕夫氏がレポートする。
＊ ＊ ＊
昨年4月、埼玉県川口市は中核市に移行した。
荒川を挟んで東京都と隣接する川口市は、昭和期に鋳物の街として発展。平成期には、東京のベッドタウンとしての色を濃くした。
ベッドタウン・川口市の人口は約59万。埼玉県の市町村では、第2位を誇る。
それだけに、玄関駅となる川口駅では朝・夕のラッシュ時にたくさんの人が利用している。
2017年度における川口駅の1日平均乗車人員は、約8万4000人にものぼる。
東京23区内の駅と比べても、川口駅の乗車人員は遜色がない。
しかし、川口駅には泣き所がある。
それが、京浜東北線しか停車しないことだ。
鉄道のアクセス環境を改善するべく、川口市は再三にわたってJR東日本に湘南新宿ラインの川口駅停車を要望してきた。
湘南新宿ラインの川口駅停車は、川口市の悲願でもあるが、埼玉県全体の発展にも欠かせない。
そうした背景から、埼玉県の上田清司知事も国土交通省やJR東日本に川口駅の湘南新宿ライン停車を繰り返し働きかけている。
「川口市が湘南新宿ラインの停車を要望している背景には、川口駅の利便性向上という目的があります。
そして、それ以上に大きな理由もあります。それが、利用者の安全確保です」と話すのは、川口市都市計画部都市交通対策室の担当者だ。
川口駅のホームは1面2線構造だが、ほかの京浜東北線の駅と比べるとホームの幅は広い。
ホームが広いために朝・夕のラッシュ時でも多くの利用者がホームで待つことができるものの、近年ではそのキャパシティを上回るほど利用者が増えている。
ホームが混雑すると、線路に転落する危険性が高まり、輸送障害を起こしやすくなる。
また、思わぬ事故を誘発する恐れもある。
「混雑を緩和するためにも、利用者の動線を分散する必要があります。
川口駅は京浜東北線しか停車しませんが、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインの線路はすぐ隣にあり、駅ホームで待っている利用者の目の前を通っています。
高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインのホームを設置できれば利便性は向上し、混雑緩和も期待できます。
そうした状況を踏まえて、湘南新宿ラインの川口駅停車を要望していたのです」（同） 市の調査で、
川口駅から通勤者のうち約3割が池袋駅・新宿駅・渋谷駅方面に通勤していることがわかった。
川口駅から池袋駅・新宿駅・渋谷駅方面へアクセスするためには、一駅隣の赤羽駅で埼京線などに乗り換える必要がある。
調査結果を踏まえ、川口市は高崎線や宇都宮線の停車を要望せず、湘南新宿ラインだけの停車を求めていた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16460315/
2019年5月15日 7時0分 NEWSポストセブン
https://pbs.twimg.com/media/D0Xv6ozV4AAsBRQ.jpg
https://rr.img.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20160601%2F35%2F357005%2F40%2F600x800xd653442f96f48f20c287799a.jpg%2F300%2F600&;twidth=300&theight=0&qlt=80&res_format=jpg
https://cdn.images-dot.com/S2000/upload/2013110800033_1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/8/9/8930afcf.jpg しかし、2015年に上野東京ラインが開業すると、状況に変化が生じる。
それまでの湘南新宿ラインだけを要望していたが、川口市は中距離電車の停車、つまり高崎線や宇都宮線の停車も含めた要望へと変更したのだ。
川口市の要望は、川口駅の利用者にしかメリットがないように感じる。
川口駅の利用者にしかメリットがなければ、中距離電車の川口駅停車は実現が難しいだろう。
また、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインは川口駅の一駅隣にある赤羽駅にも停車する。
赤羽駅と川口駅、2駅連続で停車するダイヤが組まれると、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインのウリである速達効果が薄れてしまう。
それも、川口駅停車の実現を阻む要因のひとつになっている。
しかし、川口駅停車は高崎線・宇都宮線・湘南新宿ライン全体にメリットがあると川口市都市計画部都市交通対策室の担当者は強調する。
「川口駅の北側には、2003年までサッポロビール埼玉工場がありました。
工場跡地は再開発で住宅や商業施設、公園などになっていますが、今でも貨物列車の引込線が一部に残っています。
その引込線を活用することで、川口駅を始発とする高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインのダイヤが設定できます。
最近は、山手線でトラブルが起き、それが上野東京ラインなどに波及して、広範囲で電車が遅延することは珍しくありません。
中距離電車の川口駅始発を設定できれば、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインでトラブルが起きても区間運転で対応することが可能です。
つまり、川口駅に中距離電車を停車させることは、輸送障害が起きた時のリスクヘッジにもなるのです」（同）
川口市は、今年度の予算に調査費2750万円を計上。
そこからも、川口市の本気度が窺える。
一方、埼玉県や川口市といった行政が働きかけても、JR東日本は「現段階では何も決まっていないので、こちらからできる話はありません」とつれない反応に終始している。
中距離電車の川口駅停車を実現するには、まだ時間を要するだろう。川口の悲願は成就するのか？ 川口よりホームが狭くて利用者の多い大森の方が人があふれるはず 何もないくせに人だけは増やしたがる県民性の成れの果てだな 湘南新宿ラインは浦和停車化でただでさえ地獄になっているのに
川口停車したらまともな運行が困難になる
京浜東北あるからいいだろ 湘南新宿ライン 川口駅停車
総武快速線 西船橋駅停車
相鉄・JR直通線 鶴見駅停車
このうちひとつでも実現するんだろうか 川口って外国人だらけで治安最悪だって聞いたけどベッドタウンなんだ 川口なんて子供の頃にカブトムシの幼虫を捕まえに行った記憶しかない。 武蔵小杉といい、通勤地獄なのわかってて家買ってんだから無能としか言いようが無い。 現状ですらまともに運行できてないじゃない
これ以上すし詰めにしたら凄い事故が起きそう >>22
川口駅利用者だがそこまで地獄じゃないよ
在京せんのほうがウンコ 昔からの赤羽民だけどいま通勤時間帯の埼京線は100%遅延する
20年前もすし詰めではあったけどそこまで遅延は酷くなかったし、湘南新宿ライン出来てからだってそこまで酷くはなかった。
今は1日おき新宿まで倍の時間かかるほど酷い
んで過密解消しないで今年秋にはもう相鉄乗り入れときた。
こんな状況で川口に止まるとかないわ。 鳩ヶ谷は川口に飲み込まれたが、ワラビーは助かったな なんかGW終わったらやたらと川口から乗り込んでくるの増えたんだけど何なの？
だいたい過ぎた頃から空いてくるもんなのに 川口の為に高崎線(湘南新宿)の利用者が不利益被るとか無いわ
山手のトラブル対応で川口？
山手が止まってたら意味無いだろ そのうち朝の通勤ラッシュの問題も創価学会みたいにタブー視されるようになるよ >>4
ほんとこれ やめて
大宮以南の線路を増やしてくれるならいいが 電車通勤するなら始発駅にしないと
それか自転車通勤できる場所に引っ越しだな 赤羽の隣だし無理な話。
ホームドアつけるだけで安全性は良くなるだろ。 >>1
＞その引込線を活用することで、川口駅を始発とする高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインのダイヤが設定できます。
川口駅利用者以外には何のメリットもないじゃん
バカじゃないの？ ボトルネックになってる池袋-新宿がどうにかなればかなりマシになるけどまあ無理 ホームつくれって言ってもホームつくるスペースなんてあるのか？ 川口停車したらその後の駅で積み残しが発生するだろう
交通キャパシティを考えて住宅建築しないとな
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★★★★★ 川口とか鶴見とかはもともと工業地帯で環境が悪く低所得労働者の町。
京浜東北線じたいがそういう地域を結ぶ路線で、客層が山手線や東海道線とは異質なのは今も観察できる。
キューポラのある街も、そういうプロレタリアート階級の話だしな。 入場規制がかかるのは、事故などで京浜東北が止まって、ダイヤが乱れてるときだけじゃないの？ 山手線が遅れると東京上野ラインになんで影響するの？ >>50
中央線東京駅のように重層化
埼京線渋谷駅のようにズラす
その資金で埼玉高速鉄道を増強するほうが良いな 奴隷貧民の為に電車動かしてるんだよ
停めても文句言うんじゃねーよ >>28
俺も赤羽民だが、朝夕の京浜東北線と埼京線の乗り換えで、
埼玉県民の移動行列がものすごい邪魔！
改札への動線を塞いでいるので何とかしてほしいと思ってた。
この赤羽駅内の埼玉県民の大移動が緩和されるなら、川口駅
停車も良いのではと思っている。 >>67
そういえば赤羽や浦和もホームによって高さ違うよな 県北から通勤してるけど停車駅増えるの嫌
上尾とか止まらなくていいのにといつも思う。
ＪＲに絶対反対のメール入れとこ。 大東京機能障害起き始めてるね
観光客も住民も増え続けてる >>37-38
それ以前に赤羽の電留が無意味過ぎる件 わかった
じゃあ蕨に停まるようにしよう
なんかの基点みたいな駅なんだろ？あそこ 川口は停めなくていいと思うけど、
停めるなら、上下線どちらかを上に上げて、
高崎・宇都宮線と湘南新宿ライン相互間で
同一ホーム乗り換えできるようにならないかな？ >>31
それ以前に高崎線ちゃんが脆弱すぎて
ガラス細工みたいに信号故障、停電、架線切断
>>60
田舎の人には分からんか… >>72
そこら辺いびつだからなぁ
支社が高崎だから北側ばかり優遇されて、前橋に直通さすから車が足りなくて運休とか
全然利用実態に合ってないし、籠原か鴻巣当たりで分断しちゃって構わないのにね ホーム作るより、国道122号の朝の渋滞をなんとかしてほしい
特に朝に新荒川大橋で事故があると
川口市内の車は全く身動きできなくなる もうちょい合併して政令市になってモノレールでも新設したら？ さいたま市から浦和を切り離して川口と合併させればいいだろ
そうすれば一応は全線停車する事になる 地方（田舎）からの移民が増えてきたからなｗ
ここ４、５年の増加は異常。
地方じゃ仕事ないし、生きていけないんだよ >>1
南浦和の車庫から川口駅まで
京浜東北線の回送を設定して
川口駅始発を作れば良いんじゃね？
回送による機会損失の費用負担は
空席・始発特権を享受する川口市の負担で
上野東京ライン・湘南新宿ラインの川口駅ホーム新設するより安上がりだと思うけどｗ
こんなことなら某ビール会社の工場跡地を川口市が買って
新駅作れば良かったんじゃね？ もう埼玉は通過して群馬行っちゃえよ
川口のシナ人は池袋住んでて部屋が狭くなったから川口に移るみたいだな 以前は大宮の次が赤羽だったのに新都心と浦和に止まるようになって
さらに川口にも停車するのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
