【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客 五輪控え対策急務 ★2
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5/15(水) 7:00配信
産経新聞
低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）
■「時間の無駄」
ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。
大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。
買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。
■１万人が５０席奪い合う
国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。
ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。
周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。
■千便超にトイレ７室
２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。
最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。
《東京駅の待合室狭すぎ 満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ 座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。
なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。
来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190515-00000501-san-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/05/15(水) 08:06:02.62
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557875162/ 地方民だが、新幹線の終電が早すぎる。もうちょっと何とかならんのか？ バス会社側が東京駅新宿駅に集中するのが悪いんだよ
中野新橋でも戸越公園でもどこでも使えばいいんだよ >>2
法律上深夜走らせることができない
よって運行距離長い新幹線は終電早くなる 昭和なおじさんとしては、
往年の東京駅9-10番ホームや上野駅地平ホームを彷彿させる懐かしい光景 深夜バスなんか完全予約でないの？
深夜に行って待って乗れないとか、仕組みとして頭悪いよね 10年前とか深夜バスを利用した時は、横浜駅の近くの歩道で乗っていたけど
今はツアーバスもバス停を用意しろみたいになってどこで乗っているんだろうと思った 地方出身者が東京に万能を求めてる。東京行かないと何もできないのか？
地方を置き去りと叫びながら地元に対して何もせずにシラっと逃げるように上京。
国中で精神的骨格が無い人間が量産されただけの話だろう。 >>4
東京に大型バスがでかい面して入り込める駅はないぞ 本当は 散りそうな野菊を雨から隠してる
わざと胸をあけてバカをやって凍えきって風邪をひく >>7
今はスマホで出発数分前でも空席確認して空いてれば即予約・決済じゃね？
当日まで迷っていても、電車で新宿に向かってる最中でもできる >>11
東京駅は鍛冶橋駐車場が代わりになってるな。
京成や東武と一緒に簡素なバスターミナルっぽいの造るみたいだが >>7
バスが出るまで待ってる場所がないってはなしでは？ >>7
時間が来るまでの居場所がない、という話
マンキツとかはなしね
そういう金は使いなくない層の話だから 時間が決まってるのに勝手に早く来るのがバカなだけじゃない？ よくわからねえな。
バスの予約は取ったけど、出発が深夜だから時間を潰す場所がないってことだよな？
乗れるかどうかわからず並んで待ってるのとは違うんだよね 待つだけなら場所あるだろ
周辺にホテルたくさんあるし新宿駅の構内で待ってりゃいいじゃん どこでもドアがあったらいいのにねぇ
目的地がどこであっても、一瞬でバス乗り場まで行ける バスタ新宿なんて、4階にあるトイレだけの話をする必要があるか？
新南口ビル全体にはトイレはたくさんあるだろ？ 電車に乗れない貧乏人が増えたんだろ
バスのが安いしな 新宿とかのバスターミナル内にコンビニ設置しようとしたら、
建設界のルールで近所の無料清掃も込みで、最初権利を取ったところは撤退して
別のコンビニが入るとか、数年前に話を聞いた気がする カプセルホテルみたいな寝台列車を走らせろよ、バスは苦しい バスタ新宿に朝着いて、更衣室で着替えて、荷物預けて、朝ごはん食べて、９時から現場で仕事して、ポケモンしつつお昼休憩して、14時から別の現場で仕事して、17時30分に仕事が終わって、夕飯食べて、ポケモンしながら時間をつぶして、22時台のバスで家に帰る
これを週１回やってるけど、なかなか疲れるわ >>24
電車が人身事故やなんかで止まる可能性もあるから、こういう場合に余裕を持って行動するのは基本だろ バスタ新宿は停留所をまとめただけでバスや人の待機場所は考えなかったのか >>27
なんでバス乗り場に行くんだよwww
直接目的地に行けよw 八重洲のオフィス街にあるからしょうがないじゃん田舎者。 需要あるんだから休み中の運転手叩き起こせばいいのに
倍の値段でも乗るだろ そのへんの居酒屋でも二丁目のどっかでも時間潰す場所なんかたくさんあんじゃん
ばっかみてー オリンピック期間は田舎に逃げてリモートワークしよ。 >>19
元ヤンマービルの所の再開発で地下に大きなバスターミナルをつくるよ >>37
バスヲタなんだろ
あるいは、IC/JCTヲタ >>22
東京駅にも新宿駅にも暇つぶしできる場所はたくさんあるだろ？ 新幹線か飛行機で実家帰るとバスの三倍するんだよな
さすがにその差はでかい >>29
管理がニュウマンがJRで、バスタが役所で違うからなぁ >>35
誰が電車で移動しなきゃならない距離まで離れろって言ってんだよ 新宿西口のバスターミナルが復活・・・・・するのは無理。 八重洲だったら東京駅はいって電車乗ってりゃいいんだよ
出発時間までに戻ってくりゃいーんだから 昔よりは遥かにマシにはなってきてるんだけどな
それ以上に利用客が増えすぎ どっかの空港みたいにバスターミナルはチケットが無いと入れないようにしたらいい。
もちろん発券はターミナルの外で出来るようにする必要があるけど。 先進国は普通車か飛行機、高速鉄道なんだか
バスにデカイトランク積んで移動する様は
中南米の貧民を思い出す 深夜バスなんて二度と使う気しない。
「けつの肉がぼろっととれるんだよおおお」 >>42
当日乗車のチケット（or スマホ画面）を見せるだけでショート割引（歌舞伎町→バスタの送迎付き）の風俗が現れるな せめて立川のように大型バス100台、乗用車2500台くらい駐車できるような
都市公園駐車場は欲しいね
http://imgur.com/JDnDUoX.jpg 鍛冶橋ターミナルは、東京駅より有楽町駅のほうが近いね 電車はまず間違いなく遅れることが多くなるかな
車は車場難民になるだろう バスタは人だけじゃなくバスも収容出来ないからなw
空港リムジンの一部や小田急なんかは西口発着だし バス待ちのバスを運行すれば解決するな。
はとバスを深夜運航にすればいい。
ただ皇居の回りをぐるぐる回って時間潰し出来るバス。 バス停にカネをかけないから安いって部分もあるんだろうな 外人って、日本人みんな英語喋れると思ってんのか、道聞かれるときも英語で話しかけてくんのな 池袋のサンシャイン60の所と東京駅の鍛冶屋橋の所に比べたらバスタ新宿もマシだ >>64
そしたら交通機関駆使して出発時間までに戻る
ゲーム性もある バスがだめなら、ヘリコプターに乗ればいいじゃない （神田うの） >>48
利用者が管轄の違いを意識する必要はないだろ？
どこのトイレでも自由に使えるだろ！ バスタの少ないトイレは異常
開業時はコンビニも不便だった
現実を考えないアホが設計したとしか思えない >>44
巨大って言っても、バスタより小さい小さい >>67
フランス語よりは英語の方がマシだろうと考えてるんだろ
実際そうだし >>53
成田とかでも時間があれば屋上から飛行機見るけど、バスタで屋上からバスをボケーッと見たことなかったわ。今度試してみる。 >>44
東京の「大きな」は大して大きくないから期待するな >>24
おやおや、深夜バス乗った事ない人発見。
俺は1時間前には待合室に入ってる。 >>76
成田から来る1000円バスはアジア人だらけ >>69
タダである必要はないだろ！
受益者負担だよ
ターミナルに無料の暇つぶし施設を作れば、バス会社に請求するターミナル使用料がつり上がって
それが結局は運賃に跳ね返ってくるんだから、暇つぶしが必要な人だけが個別に負担すればいい 東京駅のバス停なら毎週のように利用してるけど別に何の問題もないぞ
特に混乱もしてない、変出者や騒いでる人間もいない
人は多いっちゃ多いが車道にはみ出すとかはないし
待合室もそれほと利用者は多くない
異様な光景とか炎上させるための見出しなのがバレバレ >>80
どうみても、天神バスターミナルや博多バスターミナルの大きさは無理な気がする。 日本では長らく長距離移動の主流は鉄道で、高速バス網は発達してなかったから、
高速バスターミナルというものがあまり整備されてないよね。
あと、国がバスターミナルを整備する気が無く、バス会社任せになっているのも一因。
バスタ新宿みたいなのは超例外で、日本のバスターミナルの多くは民間バス会社が独自で作ったもので、
所詮その程度の規模のものしか作れない。
アジア諸国…韓国中国台湾マレーシアなんかは、
天神バスターミナルも真っ青の巨大高速バスターミナルが都市内にいくつも整備されていて、
無数のバス会社が乗り入れている。 早朝に目的地についてもその日はやたら眠くて一日潰れた上に生活のリズムが狂う 行かなきゃいいのに
住まなきゃいいのに
あんな人が多いところには居たくない 電車なんかより相当安いんだからみんな使うわな
ケツの肉がボロボロと取れる夢を見るといい こんだけ人集まるなら高層ビルにしてショッピングセンター飲食店休憩所作って時間潰せるようにしたら儲かりそうなのに
上手くやれるやつおらんの 東京の様な超過密都市でバス移動は時間を選んで利用
早朝5時頃発の羽田空港行きは混まずにスイスイ行ける >>83
だからカネない層が居場所つくれ、って言っとるという話なの、これはw >>85
ロスの空港からディズニーランド行くのもバスのみなんだよな。
日本は舞浜まで行けるのに >>72
そういう管理費や清掃費の違いで、バス代も変わるし 無料で待つってのが根本間違ってるんだよな
カフェとか時間早く終わってしまって数が少ないってのもあるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
