JRの暴挙
JRの純利益を計算すると、少なくとも年間3兆円以上はあるんだが。(4兆円以上の可能性もある)
これはJRの公式発表と著しく異なっている。
JRが新幹線でどれだけ稼いでいるか把握しているのか。東海道山陽新幹線の純利益を計算する。
東海道山陽新幹線は一日に乗車数は658200人、東京新大阪間の乗車料金は14000円、東京博多間の乗車料金は約23000円くらい。
一日の乗車料金の合計を計算する。東京新大阪間の一日の乗車数は約440000人らしいので、440000人×14000円＋(658200人−440000人)×23000円＝111億円以上
365日、年間では4兆円以上。(この計算は実は少し多いが、しかしそれでも3兆6000億円以上はある筈)
JR新幹線の従業員数は全く見当が付かないが、ここでは仮に3万人とする。3万人も確保すれば十分で、ここの計算では如何にJRが公式発表を誤魔化しているかを示す為、全て多めに経費を計算する。3万人で人件費は2100億円。
線路は10年で換えるらしいので全長1050キロメートルでの線路費用を計算する。レールの断面は15センチ×15センチとし、これを4本で1050キロメートルでかけると945億立方センチメートル。鉄は51センチ×51センチ×51センチで1トン、1トンの鉄鋼は大体9万円位なので、
線路用に成形するので線路用の鉄鋼はここでは大目に見て1トン20万円とする。945億立方センチメートルの鉄鋼は712396トンで、価格は1425億円。10年で割ると142.5億円。
線路を交換するだけでなく毎年、枕木や電柱、トンネルの整備、高架部の修理、線路運搬費、人件費等色々かかる為、ここでは全ての経費を線路費の24倍として計3420億円。新幹線高架部の減価償却と修繕、トンネルの減価償却と修繕が高いと見積もり、まあ多めの24倍とした。
続き
新幹線車両代は、東海道山陽新幹線車両数を調べると全部で180本も無く、新幹線1本16両で48億円と多めに計算、これを30年使うとすると年あたり288億円。分からないことが多いから、ここでは大目に見てこれを2倍して年あたりの新幹線車両費を576億円としておく。
新幹線の電気代は東京新大阪間で27万円なので、全180本では年に710億円になる。27万円×180本×4(2往復とする)×365日＝710億円。
新幹線駅は34駅あり、多めに1駅800億円を50年で償却すると年に544億円。
合計すると東海道山陽新幹線の年間費用は7350億円。利益は4兆円なので差し引き純利益は3兆2650億円。
これから東京新大阪間の乗車料金を逆算すると14000円→3500円となる。つまり客一人当たり10500円も詐取されている。
同様に東京山手線の乗車料金も逆算すると、140円→30円(40円か)という驚くべき試算結果も出ている。
非正規雇用者が2000万人(800万人は多い)という辛い時代に凶悪が大きく隠れていた。人口も1300万人足りていないという酷過ぎる話もある。(日本の本来の出生率を2とすると過去45年間での出生数の減少数)
素人計算だが、大体あっているはず。JRは必ず大きすぎる嘘をついている筈なのだが。
JRはヤクザと一緒になって情報操作をやっている可能性が極めて高い、なぜなら計算結果から見て分かる通り長期の搾取、長期の詐欺だからだ。私にはヤクザが入っている臭いがする。
ヤクザは勢いが強い悪い奴が多くまたずる賢い奴も多い為、情報操作が極めてプロ。悪質極まっている事を国民はまだあまり知らない。