【JR】新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
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新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
2019/05/25 11:09
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20190525k0000m040063000c.html
ＪＲ東海は２５日、来年７月に営業運転を開始する東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」（１６両編成）が２４日深夜、米原―京都間で時速３６０キロを達成したと発表した。実車に近い「確認試験車」としては東海道新幹線で過去最高速度となる。ＪＲ東海は同車両の海外輸出を目指しており、試験を通じて高速運転時の騒音や振動に関するデータなどを収集するとともに、その性能を内外にアピールしたい考えだ。
「Ｎ７００Ｓ」は現行の「Ｎ７００Ａ」の後継として開発。２０２０年７月２４日に開幕する東京五輪直前のデビューを計画し、米テキサス州の高速鉄道や台湾新幹線などへの売り込みを狙う。国内の営業運転では直線区間が限られていることなどから、現在の東海道新幹線の最高速度（時速２８５キロ）を超える運転は予定していないという。
東海道新幹線では、営業運転を想定していない高速試験車の「３００Ｘ」が１９９６年７月に最高時速４４３キロを記録している。【高橋昌紀】 >>23
理論上は800km/hぐらいまでは行けるみたいよ。
線路の長さが足りないから、実験できんだけ。 >>99
一理ある
台湾に売れた700系は性能と値段のバランスが良かった 世界的に見て高速鉄道は既に韓国中国の独壇場だから参入はもう無理 >>31
新神戸はいらん。
どうしても１つ停めるなら、岡山か小倉で 東海道新幹線古いから最高速出せる区間限られそう京都〜米原駅間ぐらい？ >>56
日本は基礎から自力で開発
中国はよそで開発されたものを丸パクリ応用
そりゃ世界からバカにされるに決まってる >>108
国内での営業運転でこのスピードは考えてないでしょ
ほんの数ヶ所で300km/h以上とか意味がない >>81
降りるときは便利だけど、乗るときは
多少時間がかかっても東京駅から乗るわ。
いつも自由席だから。 >>42
もう無理だろ
中国中車の車両導入を禁止する法案出てる 東海道区間は64年東京五輪に間に合わせるため突貫工事だし
軌道の余り質はよくないから無茶しない方がいい 遅えよ、軽自動車は360からとっくに660になってるぞ。 貧乏人は時間で金をもらい
金持ちは金で時間を買う。 整備新幹線法を変更して、九州新幹線の最高速を上げ、線形の良い山陽区間も速度上げたら
全体的に流れ良くならないだろうか。 >>5
テキサスなら、トンネル少ないから顔かえられるのでは。 >>21
あのノーズ長と形状で、JR東の目指す速度で営業運転したら
トンネルドン出しまくりで沿線住民からクレーム貰いまくる >>122
平均すると安くないが。
無職と勘違いしてない？ スピードが商品なのもいいが、乗車時間は今のままでいいからちょっと値下げとかしてよｗ
たけーわやっぱ。 >>121
JR西は今後も安全対策に金を掛けるので、少なくとも今後10年は現状維持と予想。
あの500系のようウキウキさせるものはしばらく無理。
現にN700は西と東海の共同制作だけど、AとSは東海独自の開発だし。
西と九州は独自で車両を開発せず、Sを購入することになるだろう。4両編成が可能だし。 >>81
阿呆なの？
のぞみの本数増やす為に止めてるんだよ >>103
フランス・イタリアも凄い
信号かなんかの関係で今の所速度落としてるけど営業運転で350km/hだったか
まあそれだと中国は400km/hなんだけど
もちろん最高速度は更に高い >>111
いつまでそんな事言ってんだよ
アメリカの一流工科大や理工学部は教授から学生まで中国人だらけ
一流学術誌も同じ
日本のプレゼンスなんてとっくに地に落ちてる >>70
昔(明治時代)は足柄県と浜松県に分かれていたと思った。 >>117
あれから軌道強化しているし、熟成してるので何もないよ。怖いのは安全神話のみ、これがあるとやはり甘えが生じる。
でも東海道の曲線半径2500メートル、軌道中心間隔4.3メートルで最大285キロ運転は大したものだよ。
トンネル断面積の値も小さいし。軌道の設計の原型は戦前の弾丸列車計画のものではないかな？
因みに海外では曲線半径7000ルートルから10000メートル、軌道中心間隔5.0メートルが多い。凄く恵まれている。 >>103
そいつらは線路は造れても車両がパクリなので別に用意しなければならない
まあそう言う作り方して歓迎する陣営はないだろうが >>102
評価されたのは安全性だけ（地震のおかげで採用）
インドでは「日本の新幹線？台湾の惨状を見ろ」って反対世論が巻き起こってタダ同然になった
タイでも数兆円焦げ付いてたダウェイ経済特区に出資するのが新幹線採用の条件 >>1
> 国内の営業運転では直線区間が限られていることなどから
リニアもそうだが最初にどれだけまっすぐ線を引けるか、それが全てだ罠 TGVが500km越えしたけど
線路再整備に架線張り直しになった。 >>98
スペインは半世紀前からフリーゲージ実用化してるんだが？
一方日本・・・ N700になってから乗り物酔いでpc使えなくなった 飛行機の方が酔わないし安いしラウンジ使えるので最近新幹線乗ってない >>136
＞トンネル断面積
これ
騒音もこれが原因 >>130
Ｑは長崎新幹線開業時にN700Sを導入するだろう
800を長崎に回して、博多〜鹿児島中央間はN700orN700Sで統一される >>134
中国人は受験勉強は得意だけど、天才はいないな評価らしいが、大成することがないって。
やっぱユダヤ人だと思う。ユダヤ人も混血すすんでダメになってきたかな？ リニアは短い実験線で最高速度が600km/h越えしてる
名古屋までの開通時の営業運転500km/hは抑えすぎだろう
将来的には700km/hもある？
品川〜名古屋 30分切るね >>140
そこってそもそも一回使いきりの試験線なんだけど
架線張り直しじゃなくて、営業線にする前に線路剥がして建て直したし
そんな事をやってたお陰で、現在の線路事業公社（RFF）の累積債務は仏の国家予算3年分を上回る事態に >>141
軌間可変=Gauge Changeable Trainは聞いた事あるけど「フリーゲージ」なんて聞いた事ないなぁ
タルゴは一軸“客車”で広軌⇔標準軌だし、変換所を出たらゲージ違いの機関車が待ってるし
味噌もくそも一緒だから鉄オタどまりなんだよ >>146
軌道破壊の計算すれば無理なのはすぐ分かる リニアできたら名古屋の乗り換えってスムーズにできるもんなのかな >>20
もう退官なさったが、大学の流体力学の教授が戦時中に戦闘機のエンジンカウルの設計をしていた方だった。
戦後、流体力学の第一人者となり、新幹線のトンネル形状の設計に携わってらっしゃる。
高速で突入・通過すると衝撃でトンネル端面が崩れたり、敷石が舞い上がったりするとかで、
エンジンカウルをひっくり返した特殊な形状のトンネル入り口を考案なさった方。
小柄ながら矍鑠としたご老人で、講義も凄く面白かった。
別の学部長やってる教授の研究室に所属して、俺の卒研テーマがたまたま同じ流体力学だったんだが、
行き詰った際に担当教授から「あの先生に訊きにいけ」と言われたのが衝撃的だった。
んで、お爺ちゃん先生に相談したらポンと直感で答えられて、試しに有限要素法で分析したらドンピシャ正解でビビった。
研究者と職人の双方の資質を兼ね備えた、まさに「工学部の教授」って感じのスゲー爺ちゃんだった。
新幹線のプロジェクトには本当に国の頭脳が結集されていたんだなーと思うよ。 >>109
アキバはゆっくりやん
小田原はバビュンやで！
ドクターイエローもあっという間
見逃す確率高いなあ。。。 >>149
つまりフリーゲージトレインはスペインではとっくに実用化されてるよね >高速試験車の「３００Ｘ」が１９９６年７月に最高時速４４３キロを記録している
新幹線があればリニア要らないだろ。 >>155
試験的にならいいけど、常時そんな速度で
運転したら、線路や架線、車軸の摩耗、
騒音問題があるから難しい。 >>4
現行の「のぞみ」料金にプラス1000円程度と発表されていますが？ >>149
ダセえ
「Gauge Change Train」もフリーゲージトレインと同じ和製英語（正解はvariable gauge）
これ実現可能性はほぼ無くなったけど税金何百億ムダにしたんだろうな
まあそういうビジネスモデルなんだな >>1
最高速を上げすぎると、リニアがなぁーてか、リニアは時速８００ｋｍ／ｈ行けるはずだが
東京名古屋３０分、東京大阪４０分も時間の問題 早く移動して何が面白いの？
ゆっくり鈍行で移動するのが一番楽しいんだけど？ とりあえず東海道は３６０km運転してますって言っちゃえよ ♪時速２５０キロ
速度２１０キロを表示しているビュッフェで
カレーを食べるのが好きでした 台湾はやめとけ
在来線脱線で訴えてきやがった
もはや韓国同様敵国 素晴らしき上級国民ＪＲ東日本社員の特典
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
乗り放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 そろそろやめてくれ。
泊まりでいい出張が日帰りにされる。 時速360キロで東京から鹿児島まで乗り換えなしで行けるようにならないかなぁ…(-.-) >>113
スゲー
片付けの手間がない分、いいかも >>4
鉄軌道じゃアルプス越えも無理だし、何より営業は350キロ程度が限界。
リニアは500キロスタートで、最終的に800
キロ営業だよ？？
鉄軌道ネットは残るんだから、東名阪という異常需要エリアはリニアで行くべき。 >>62
秘密でも何でもないんだが、僕の知ってる事を少々。
実は新幹線でグモった死体は、意外に原型をとどめている。
在来線型の車両だと、ほぼ確実に巻き込まれてミンチになるのだが、
新幹線はその車体形状から、上方もしくは
横方に弾き飛ばされる事が殆どだからだ。
低速で巻き込まれマグロユッケになると肉片も血が混じっていて赤いんだが、新幹線はちょっと違う。
新幹線の轢死体はたいてい真っ白。これは肉が本来白い事に由来するんだが、このメカニズムが不謹慎だが面白い。
まず車体が身体に当たった瞬間、身体の内圧が急激に上昇する。
その直後、身体の至るところから血が噴出すんだ。
これは濡らした雑巾を壁や床にぶつけたところを想像したらいい。
とにかく猛烈な圧力なので、一気に血液は抜け切ってしまう。
体外に噴出した血液は、新幹線の空力によっていわゆる「赤い霧」になる。
しかしこれも高速な新幹線ならではの独特の現象がある。
高速で走る新幹線には車体廻りにエアロストリームができている。
つまり気流が車体から剥がれない。最近の車体は特にその性能が良い。
なので、先頭でたいていグモるのだが、赤い霧は車体の数十センチくらいまでの
比較的狭い空間内に閉じ込められる。
（最初に大きく跳ね飛ばされた分は除く）
３００系以降、気流は車体上部を通るように考えられている。
その設計とおりに車体は赤い霧で染められる。
実車で風洞実験してる感じ。
そして血が抜けきった身体は、内臓、脳などは殆ど撒き散らし、
手、足など大きなパーツはちぎれるモノもあるが、
ほとんどの大部分を残し、グモ地点からそれほど遠くない場所でごろり、と丸まっているのである。 そろそろ７００系から離れると言うのは。
下手に金かけるよりマイナーチェンジに徹すると。
新型で事故の事を考えたら安全第一と。 性能でリニアが負けるわけはないが
コストを考えるとリニアは趣味ののりものに近い
金持ちJR東海にしか使いこなせない代物だ 眺めも見えないじゃんね？仕事の人が使うのは分かるけど 新幹線もリニアもそうだけど。
高速になるほど、事故った時の被害が大きくなるという（以下略 >>140
車両は編成真ん中の3両目だけが客車であとは動力車
動力車も車輪径を通常より大きく、主電動機出力も2倍近く
軌道も架線電圧3万Vにマシマシ、分岐器固定までした記録仕様 JR東海は、ガルフ鉄道に日本の新幹線を売り込むべき！(^.^) >>6
むしろ統一させるために同じもの作っているからな。ＪＲ東海は統一規格が大好き。 >>6
今なら5種類走ってない？
N700A
N700
700
ドクターイエロー
んでこのN700Sの試運転
相模線見るよりマシでしょ？
それでも嫌なら厚木まで行って小田急見せてあげなよ。 >>4
リニアは、東海道新幹線の老朽化対策と
南海や東海大地震対策も兼ねているんですよ。 このくらいの速度を出そうと思ったら米原〜京都の下り線くらいしか東海道新幹線ではないんだよなあ。
米原までの関ヶ原での下り勾配で勢いをつけて米原を通過してから線形がよくなるので一気に加速、みたいな。
>>6
そのかわりに遅れても車両の差し替えが簡単にできるのでダイヤがすぐ元に戻る。 来春の改正からその区間だけでもせめて300km/hに引き上げてほしい
鉄軌道では束に負けてるよ >>96
中国は毎回死人埋めてなかったことにする役人の賜物だね >>178
鉄道が思いのほか速くなってるからなあ
250キロとかいってた頃と比べたら
リニア並？に近づいてる >>191
でもレールと車輪でやると時速350kmくらいまでだそうだね。
それ以上だとコストパフォーマンスが非常に悪くなるとか。 高速試験車の「３００Ｘ」は台車の緩衝装置部分の室内の床が大きく
盛上がっている最高速追求に特化した車両 昔はそのあたりに粘着限界があると言われていたが力行・制動の制御技術が格段に進歩したんだろうなあ
何兆円もかけて環境にも影響するリニアなんか止めればいい 今さら遅いが
新幹線の名古屋から京都まで直線で結んで他に最高速度を350キロで走行したら新大阪から東京まで２時間を切るだろう >>101
実験線じゃなくて建設中の線路ができたら、速度記録狙えるの？
結構わくわくするね。 新幹線の歌（50年前？？） では 時速250ｋ♪ だけど、実際には当時そこまで行かなかったｗ
そこがここまで来るとは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
