【🚄】北陸新幹線ルート案、京都市中心部や伏見酒造エリアなどは回避 建設費２兆１千億円の財源確保が必要
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整備新幹線を建設する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は３１日、京都府内を通る北陸新幹線敦賀（福井県）―新大阪間のおおまかなルート案に当たる事業実施想定区域を発表した。京都市中心部や伏見区の酒造エリア、原生林が広がる「芦生の森」（南丹市美山町）はルートから外すとしている。
敦賀―新大阪間は全長１４３キロで、東小浜（福井県小浜市）付近、京都駅（京都市下京区）、松井山手（京田辺市）付近を経由する。ルート案は駅間が幅４〜１１キロ、駅周辺は直径５〜１２キロで示されており、この範囲を本年度から４年かけて行う環境影響評価（アセスメント）の対象とする。
ルート案の範囲は府内に入ると広がり、京都市の市街地はほぼ含まれるが、機構は生活環境や地下水への配慮から「京都市中心市街地、伏見酒造エリアを回避した区域を選定する」と説明。ただ回避範囲は現時点で明確ではないという。
また京都、綾部、南丹３市と京丹波町にまたがる京都丹波高原国定公園（約６万９千ヘクタール）はトンネルで通過するものの、公園内の芦生の森（約４２００ヘクタール）は避けるとした。ルート案の範囲に滋賀県は含まれていない。
機構によると、京都、大阪両市とその周辺は基本的に地下トンネルで、一部は用地買収の必要がない地下４０メートル以上の大深度地下となる。２０２１年夏に公表される環境影響評価準備書ではより絞り込まれたルート案が明らかになる見通し。
京都府など沿線府県は敦賀―新大阪間の着工時期について、金沢―敦賀間が開業する２３年春から間を空けないよう求めているが、実現には建設費２兆１千億円の財源確保が必要となる。
西脇隆俊京都府知事はルート案公表を受け「機構は、引き続き自然環境や生活環境の問題などについて、慎重な調査と十分な環境保全対策の検討、丁寧な地元説明を実施しながら、環境影響評価を行ってほしい」とのコメントを出した。
2019年06月01日 08時00分配信
https://s.kyoto-np.jp/politics/article/20190531000181
https://s.kyoto-np.jp/politics/article/20190531000181/1 バカボンボン安倍晋三、
シンジ君にも早く6660億円払えよ！！ これを機会に京都駅を
現在地から近鉄竹田駅まで移設すべき。 あ地下なのね。
なら京都盆地の下は無理だね、、、。 角栄の上越新幹線だの大野 伴睦の岐阜の豪雪地帯に無理やり通したり
自民の利益誘導政治は酷いな どういうことよ
お前らが新幹線欲しいっつーから元々の計画捻じ曲げて京都接続になったんだろうがよ 人口減少ニッポンなのに長崎とかも国内中に新幹線網羅する必要あるの？
コンパクトな政策こそ必要でしょ >>6
東海道新幹線を岐阜に通したのは利権誘導によるものではない
精々、大垣から羽島に駅が変わっただけ まあ、新大阪に乗り入れれば別に京都駅に乗り入れる必要はないか。
在来線に接続する必要もないだろうし、別に土地が安いところならどこでもいいだろ。 京都市街地じゃない京都を通すって、、、
天狗や山伏しか住んでないとこ通すのか 滋賀県が入らないなら長岡、向日市、亀岡当たりとおすのか >>9
今後増やすんだよ。移民沢山入れてｗ
中国人が一杯来る予定ｗ >>14
それが初めの想定ルートでそれを否定して京都-松井山手とか言い出して決定したんだが >>10
大野 伴睦の力でルートが変わったのは有名な話だぞ 巨椋池を埋め立てて、伏見には風情のある風景など皆無になったのにな。 京都を出発するとすぐ日本海若狭湾に向かい鯖街道の山並みにぶち当たる。
トンネルに次ぐトンネル…外の景色 全くないすべて真っ暗トンネルだらけ、
「国境の地獄のように延々と長いトンネルを抜けると いきなり日本海だった」
山端康成 税金垂れ流しウハウハ喜ぶ人がいる無駄な大工事。 田中角栄の案だと亀岡だったはずだよな
>>10 大垣に新幹線駅があればと強く思うな >>18
変わったのは駅が大垣→羽島
当時の施工技術では関ヶ原ルートしかない
鈴鹿山脈にトンネルぶち抜く技術がなかった
同時期に施工された名神高速も同じ理由で関ヶ原ルート >>17
あ本当だちゃんと読んでなかったな
ということは東側から攻めると宇治通るのか 京都駅に繋いだら色々文化を壊さないといけないから新大阪に繋ぐんだろ 疑問なんだが、、なぜ小浜をわざわざ経由するの？
かなり大回りになってる、敦賀から京都駅に最短で行くのなら、湖西まわりでいいはず。 京都と松井山手という政治的合意点が動かせない以上
「京都市街地」と「伏見」を避けて通るなんて絶対に無理 京都駅を通す、伏見を通さないなら、
堀川通りから国道1号線の下あたりを通すのかな？
普通に考えたら、並行在来線は敦賀-(湖西線)-京都-(東海道線)-新大阪になるけど、
東海道線を分離するはずはないし、湖西線を分離すると滋賀県ともめるし、
敦賀〜小浜だけ分離じゃ中途半端だし、全部そのままかな？ >>28
湖西案は滋賀が拒否
新幹線に通過されると県が建設を負担させられるし、在来線を廃止にされるリスクもあるから
新幹線によほどメリットのある県でないと難色を示す
佐賀県も同じ理由で長崎新幹線を拒否中 >>28
滋賀県を通すのはもめ事の元だから。
それに湖西線沿いは風が強い。
意外と小浜〜京都をトンネルで一気に通過する方が
建設費(用地買収含む)が安いのかも。 米原経由で全然もめないだろ。
米原経由なら６５００億円で出来る。
２兆1千億円もかけるなら、名古屋からまっすぐ
名古屋ー京都ー大阪まで一直線の新ルート新幹線を
新たに作ったほうがよい。経済効果も高い。 >>18
ルート変更は国鉄の都合でどのみちやらないと行けなかった
それを地元の大野伴睦に花を持たせるために、大野の力で変更したことにした
「新幹線ルート変更させる大野先生のお力！」と政治力のアピール材料に使えるので大野も喜んだ トンネルだらけのルートは電車の楽しみが減っちゃうね サンダーバードに新型導入してスピードアップ図れば二時間でいける クズの鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、２兆円といっているのか。
実際は、6兆円だな。
全額、JR西に負担させろ。 ボツになった滋賀県を通る米原ルートは
仮に決めても栗東新駅みたいにポシャルから
1000年経っても無理だろw 敦賀ー新大阪なんか後回しでいいだろ
先にリニアの名古屋ー新大阪を作ってくれ >>28
原発もあるし、仕事関係の交通は結構確保できそう >>8
長野県：小浜・京都のルート、これは国交省の調査結果だと総便益が最も大きい 2016/12/9
富山県：京都駅を経由して、大阪に直接、乗換えなしで行けるルートが望ましい 2016/4/27
石川県：谷本正憲知事は「京都駅を外すことは考えられない」 2016/2/18
福井県：京都駅を経由するということについては望ましい案の１つ 2016/2/15
JR西日本：「小浜―京都駅案」について、「旅客流動の点で経済効果は大きい」とメリットを強調 2016/2/19 >>33
リニア試験線の一部区間みたいに明かり区間にもトンネル状のフード付けると風の問題は解決すると思うのだが
そう、本当は湖西ルートが一番良かった
これが京都を経由した上で最短にできるベストルート
サンダバの代替だからもっとも合理的でもある
並行在来線も分離しないでJRが存続させてやれば滋賀県も納得したはずだった
>>34
乗り入れ前提の米原ルートはリニアが大阪まで延びてしかも十分に安定しないとまともに機能しない
だがリニアはまだ営業実績皆無で成功の保証はない
不確実な技術をあてにするとＦＧＴで大コケした長崎の二の舞になりかねない さっさと札幌と第二青函
あ、福島を通るのは嫌か
じゃ羽越も追加で 小浜周辺の方々は
長年関西発展の為に原発リスク引き受けて頂いたのだから
新幹線駅設置で丁度良かったのではないか >>24
通りを覚える手毬唄でも五条から南は適当だからね
八条なんて田の字からして見りゃただのネギ畑 京都なんて通したら文化財だらけで工事中断続出してリニアより後になる 不確実な技術をアテにすると原発の使用済み核燃料以下略 >>45
小浜線は一時間一本の超ローカル線なんだけど
電源開発促進交付金のお陰で、高規格の電化されてるんだよな
ディーゼル車でも充分なのに120kmの電車が走れる >>47
京都府内、大阪府内は土地取得が困難だから
大深度地下トンネル(地下50メートルより下には土地所有権が発生しない)による建設
んだから建設費も高騰する見込み >>50
最初はラッシュ時用に113系40Nが1本無駄に配置されてたな
結局どこかへ召し上げられたけど >>42
各県は言うだけタダだから言うだろうし、JR西は最も利益の見込める路線を
言うのはこれまた当然。
そこを調整するのが国のはずだが、田中角栄の原案より高くつく路線に突然
決まった。 土地代がかかるから建設費高騰する見込み
大深度地下だから建設費高騰する見込み
何とでも言うもんだな '滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>45
小浜には湖西線から在来線を延伸させる計画があったが、新幹線の延伸でボツになった。
いまでもがらがらのJRバスが近江今津から小浜までけっこうな頻度で走っている。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
lvm 北陸新幹線の建設費
米原ルート（50キロ）5900億円 ※車庫なし3600億円 工期7年
小浜ルート（140キロ）2兆1000億円
舞鶴ルート（190キロ）2兆5000億円
1兆5000億円あったら四国新幹線も作れた 2023年 北陸新幹線…金沢-敦賀間が開業 ※15年間は敦賀止まり(2031-2046)
2027年 リニア：品川-名古屋が開業
2031年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が着工
2037年 リニア：名古屋-新大阪間が開業
2046年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg 四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円
な？
森喜朗と、京都の西田、福井の稲田が悪いんだよ
北陸新幹線の新大阪開通は早くて2046年（27年後） ＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多
＜山陰新幹線＞
京都ー亀岡ー舞鶴ー豊岡ー城崎温泉ー香美町ー鳥取港
ー倉吉ー米子ー松江ー出雲ー大田ー江津ー益田ー長門ー下関
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎ
他の新幹線はすべて凍結してる ┏( .-. ┏ ) ┓
【私のオリジナルストーリー📖が】
*放送中のアニメにパクられそうなので、先行して書いて置きます
放送中のアニメのワンシーンに【食中植物（花）🌺AI系バイオ】を出して
漫画の原作と違った進行をスタートさせると云う噂があります
↓
*洞窟地下の第一階層が、全てバイオ兵器的な食中植物（巨大な花）、蔦や樹木が密生してる世界
第二階層は、機械的な蝶々・動物が住んでる世界
更に下の階層に潜ると、ロボットや機械都市っぽいのがある
*攻撃的なバイオ兵器・機械（AI）が、人類を滅ぼそうと動いてる dg
*最下層に、人類の決死隊が辿り付いた時に、大元の機械が何故こう云う世界に至ったのか、モノクロモニターに映像を見せて消滅に至るとか...
【漫画・アニメ・映画・アプリゲーム化】の予定もあるとか...
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1133351588225880065
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 長崎 地元反対
北陸 ルート決まらず
北海道 ルートも決めたのに後回し 参考までに
北陸新幹線金沢-敦賀・・・2023年春に開業
建設費 1兆4000億円超（1兆1858億円から上振れ）
人件費の高騰、消費税率引き上げ、東日本大震災を受けて耐震性を強化したことが要因
これを国、自治体(石川福井)、JR西日本で三等分することになる
国の負担＋753億円
石川県の負担＋377億円
福井県の負担＋377億円
JR西の負担＋753億円
＋は今回の上振れ分な
敦賀から先は大震度40mの地下トンネルなんで建設費はもっと上振れするぞ
京都市の下は水脈だらけ 佐賀と違って回避ルートあっただけマシなのか
滋賀を避けたばかりに高くついたのか 新札の渋沢栄一は、統一協会の文鮮明にそっくり。
https://i.imgur.cOm/rQj5D3O.jpg
新札に文鮮明とかジャップの終わり方、半端ないわw
a これは京都市内のルート選定で揉めて、開通が2070年ぐらいにずれ込むパターンだな
当初の計画どおり、亀岡から直接新大阪へ向かうルートにすれば良かったのに どこを通るにしても京都−大阪間で新幹線の途中駅はできないよね？
せっかく京都−大阪間に新しく線路引くならそれに沿って在来線も新設すれば需要ありそう
少なくとも赤字にはならんでしょ知らんけど >>56
土地取得が困難とは書いたけど
土地代が高いなんて、一言も書いてないんだが
土地の取得待ってたら東葉高速鉄道みたいに
途中が取得出来ずに着工から30年経っても完成しない
って事になるから「大深度地下」選んでるんだろ
京都人や大阪人が新幹線作りますって言って
素直に立退くと思ってるのか？ >>72
奈良に途中駅作る予定だけど
奈良県の中通ると「地元負担」発生するから
奈良県と大阪府の県境の大阪府側に作る予定 南びわ湖駅騒動でJRを怒らせて滋賀を全く通らないルートにされてて草生える JR東海道新幹線には乗り入れしないってことを確定し続けるための事業。
湖西線を改軌すればミニ新幹線を京都駅に乗り入れできる。 >>18
現リニア奈良ルートが京都経由に変わり
鈴鹿トンネル掘るには東京オリンピックに間に合わず
大垣通るにゃ地盤が悪くて岐阜通るにゃ遠回り
結局現行ルートになった
当時新幹線にそんないい印象がなかったから
地元有力代議士大野伴睦に地元を説得するよう頼んだ
後に新幹線のイメージが変わった様に
大野伴睦が新幹線を引っ張ったという話にすり変わった
と聞いた事がある 地下といっても京都の中心部通さずに京都駅につなぐことなんかできんやろ >>36
元祖は山陽新幹線だろ？
あれは速くっていいんだぜ!! >>40
それはJR東海の仕事
政府は貸付で促進しとりますわな 敦賀ー小浜ー舞鶴ー篠山ー三田ー大阪
でいいよ京都無視で >>81
こっそり舞鶴を入れてんじゃねえよｗ
舞鶴も京都も両方通らなくていいよ 中心市街地を避けて京都駅にアプローチするとなると、湖西線か嵯峨野線の真下を掘るとか？
すべての条件を満たす現実的なルートがまるで想像できない 舞鶴なんてありえない
っと言いたいところだが
ルート決定の最後は舞鶴迂回vs小浜京都の一騎討ちだったという恐ろしい本当の話 北陸新幹線は必要ない。そんなもんよりバスターミナルと新快速を整備しろ。
車がないと生活できないクソ地域。
テレビは官民グルで新規参入計画は潰され民放２局。テレビ朝日とTBSを見
たきゃ三谷商事のケーブルテレビを使えとさ。NHK２＋民放２。
こんなところに住んだら地獄ですわ。 >>74
途中駅できるんですね。それで松井山手とかあのへん経由するわけですか。
こだま専用駅でしょうけど大阪はともかく京都への最短到達時間がえらいかわりそうですねそこ ┏( .-. ┏ ) ┓
【女児を殺傷したフジテレビ親父ども💢】No.001 続く
*発生日/ 5月28日午前7時45分頃
→ GO、日本、フジテレビ、安倍首相側〈御前〉、私、死、GO
*犯行場所/ 神奈川県川崎市多摩区登戸新町
→神側の私、皮裂き、銃弾
No Holy Bible 、厩戸王、新しい生け贄待ち🐏
*学校名/ カリタス小学校
→狩、田、SU〈root〉
*主犯/ 岩崎隆一（51）
→岩で裂く、統一協会が興隆する（GO 統一協会）
*被害者/ 栗林華子さん(11)
→クリトリス〈栗 戸 栗鼠🐿〉、駿〈乗馬〉🏇、華〈卯の花〉
（銃 統一協会）
*被害者/小山智史さん(39)
→王矢魔〈三本の矢〉、智史〈元掲示板管理人兼ポケモンのサトシ〉、宮〈安倍首相側〉至急
* 被害者数/ 小学生17人と大人2人、合わせて19人
→銃、私〈音無し豆腐〉、銃を至急 dp >>82
舞鶴はいいんだよ
用地確保とか、水源がー、文化財がーがとかが無くなるだけで
ついでに京都盆地が地震で壊滅した場合のバイパスになる 土地代が高いとは書いてないが、素直に立退くと思ってるのか？ 大枚叩いて買収するしかないだろ？
だから大深度地下で建設する
大深度地下だから建設費が高騰するだろ？
だから地上に高架で建設する
地上だから、土地を買収するしかないないだろ？ 北陸から山陽・山陽から北陸への新幹線利用者の乗換駅は、北陸方面からは京都？山陽方面からは新大阪？
ルートも気になるところだが駅の場所も、場所によっては便利不便が分かれるのではないか？
京都駅の場合市営地下鉄の下になる上に、現新幹線とは直角になるはずだから、
それぞれの車両の下車乗車場所によっては、現在の乗り換えの時間よりかかると思われる
新大阪駅だってリニアも来るわけだから、北陸方面への乗り場は京葉線の東京駅のように、離れた場所になる可能性もある 松井山手かよ もーちょいズラして俺の家の近所にしろ
立ち退き成金にしてくれ 整備新幹線でも起点終点の近隣で速達効果薄い都道府県は
・費用負担なし
・並行在来線分離なし
・地元同意の必要なし
にしちまえばいいのに
佐賀と滋賀ね
あとあるとしたら
四国新幹線の香川
山陰新幹線の兵庫 >>85
ほんと
新幹線より快速のほうがよっぽど有用なとこが多いのにね
新幹線儲かるからな サンダーバード乗り心地悪い…
金沢から東京へ大阪行くのとほぼ同じ時間で行けるようになったけど
新幹線のほうが揺れが少なくてサンダーバードが苦痛に感じる >>75
南びわ湖駅で怒ったのはJR東海
今回の新線はJR西日本
関係ない 旅行の場合は のんびりもええで(｀・∀・´)
サンライズ瀬戸出雲で のんびり旅行とかしたいもん
ビジネスの場合は断然、速達性が必要だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
