【九州新幹線】長崎県と佐賀県の副知事が会談。長崎「フル規格」佐賀「計画白紙」両県の隔たり鮮明に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.sankei.com/smp/region/news/190604/rgn1906040029-s1.html
長崎県の平田研副知事が３日、佐賀県庁を訪れ坂本洋介副知事と会談し、
九州新幹線長崎ルートで未着工の新鳥栖−武雄温泉（佐賀県）の整備方式について協議した。
平田氏がフル規格での整備に理解を求めたのに対し、坂本氏は「計画は白紙だ」と
新幹線建設に反対している佐賀県の立場を強調し、両県の隔たりが鮮明になった。
坂本氏は３日に就任し、両氏が副知事として意見を交わしたのは初めて。
未着工区間の整備方式を議論している与党検討委員会はフル規格化の意見を近く取りまとめる見通しで、
平田氏は新幹線建設を受け入れなければ「財源確保の議論に乗り遅れる」と主張した。 「聖教新聞」創刊55周年パーティ
『わが社の設立と同年に創刊した聖教新聞が、550万部に発展したのは、
創価学会の平和・文化・教育運動に、多くの人々が共鳴している証左です。
私も、人間を育てる明確な哲学に共感を覚えます』
（九州電力 松尾新吾 代表取締役社長）
http://www.forum21.jp/2006/04/post_23.htm ;
「池田会長の「人間外交」に日本は学べ。 (識者が語る池田SGI会長)」
松尾新吾 著
潮出版社
http://ci.nii.ac.jp/naid/40017413362 ; 福岡県は学会寄りみたいだし、本気でｹﾝｶするなら応援する。^^ 佐賀にとってメリット全然無いのに金出す訳無いわな
長崎県は佐賀のメリット何か出したか
メリット無いなら全額長崎が出すべきだろう 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqm9er 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html まずスレタイがおかしい
九州新幹線長崎ルートを「九州新幹線」と略すことはない >>1
並行在来線についてJR九州に長崎が掛け合う以外
リレー以後を進む道はないんだけどな >>4
佐賀県は統一寄りみたいだし、本気でｹﾝｶするなら応援する。^^ これ、国と長崎県の選択ミス負け確定だろ。
福岡県と熊本県に頭下げて鹿児島ルートで
熊本分岐の有明海掘って佐賀県を物理的に
通らぬルート構築でもせん限り詰んでる。 国のことを思うなら、赤字確実のこんな下らないものに反対するのが良心的というもの 与党・国・鉄道建設機構・JR九州・長崎県・佐賀県の
6者間合意は、鳥栖〜武雄温泉は在来線を活用するという
内容だからね。フル規格なんて話はこれっぽっちもない。
https://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2016/03/1459303406.pdf >>15
長崎本線を並行在来線にするってJR九州が言ったら終わりだし
費用対効果も整備基準に行かないんじゃないかな 長崎県が軍を組織して佐賀県を占領、長崎県に編入！ とかやったらおもしろいのに どう贔屓目に見ても、長崎はん。
詰んでまっしゃろ。 このスレにもきっとフル規格至上主義のバカが降臨する。 宮崎鹿児島除いた各県が佐賀に通行税を払えば佐賀も文句言わないんじゃないか？
それと昔から言ってるけど佐賀県って名前を鳥栖県に変えろ。あるいは鳥栖ジャンクション県でも良い 長崎県が金を出して、佐賀県内は全地下化にするしかないだろう。 九州の中央に位置した佐賀は九州各県から見て邪魔なんだよな
有って良かった試しがない ミニ新幹線方式に切り替えるしかない。
JR東に実績があるから、秋田か山形に相談しろ。 県にメリットないって武雄や嬉野は佐賀県じゃないという理論かいな。 >>29
長崎・唐津エリアの狭軌路線が孤立するから無理。 >>29
JR東「大切な収益の柱である東北新幹線のダイヤを乱し機会損失を産むだけのじゃまものでしかありません。」 長崎県内でも、県北や島原、五島、壱岐対馬には
メリット皆無で地域によってはデメリットの方が
大きいからねぇ。 むしろJR九州としては赤字の長崎線佐賀県区間を維持する理由がないんだが
長崎線佐賀県区間を維持するならば、九州新幹線長崎ルートをフル規格で通した方が良い
博多駅〜新鳥栖駅
在来線：博多駅〜鳥栖駅は現状維持。長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止
新幹線：「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を新幹線に移行する
新鳥栖駅〜武雄温泉駅
在来線：長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止
新幹線：「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」をミニ新幹線として運行する（基本的な途中停車駅：佐賀駅、肥前山口駅）
武雄温泉駅〜長崎駅／佐世保駅／ハウステンボス駅
在来線：長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止。小長井駅〜長崎駅は普通列車を運行
（小長井駅〜東諫早駅から諫早駅経由で博多方面の新幹線を利用した場合、特例として、小長井駅〜諫早駅の運賃は徴収しない）
佐世保線肥前山口駅〜有田駅はミニ新幹線を除いて廃止。有田駅〜佐世保駅は標準軌の普通列車を走らせる
新幹線：〜長崎は九州新幹線「かもめ」を運行。〜佐世保／ハウステンボス駅はミニ新幹線「みどり」「ハウステンボス」を運行
早岐駅〜ハウステンボス駅
在来線：佐世保〜ハウステンボスで標準軌の普通列車を走らせ、ハウステンボスで系統分断、〜長崎駅は狭軌の列車を走らせる
これでJR九州も長崎県も大満足だ。なお佐賀県は文句を言える立場ではない 有明海に橋を架けて、熊本から直接長崎に新幹線通せば良い。
金は全部長崎持ちで。 嬉野や武雄市はフル規格推進派だけどな。両市は佐賀県じゃないのかな？まあ、長崎も全市が賛成ではないようだが。 >>37
標準軌の普通列車車両への追加投資が巨額になる。
筑肥線、唐津線の車両の小倉工場回送ができなくなる。 呼子→伊万里→長崎方面でも、やっぱり佐賀県さまを通過せなあかんのか、 武雄ー長崎間を
狭軌で敷設して、
高速在来線として利用すれば解決 >>49
それが既に着工している区間への投資を無駄にしない
最善の方策なんだけど、長崎のワガママでそれはできない。 >>44
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>50
長崎というより、その方式だと投資した分の効果がえられないから国がまずやらない。JRも拒否する。
なんでも長崎と叫べばいいわけじゃない。 >>53
このままずるずる行けば、
佐賀の思い通りなんだけど。
JRも国も長崎も、それで納得でしょ そんなもんより島原ー天草ー長島で橋作るなり有明沿岸道急ぐなりしろや 熊本から西に線路を引っ張って長崎に繋げた方が早い。
我儘な佐賀は滅びろ。 >>55
長崎はともかく、国税を扱う国と、実際の収益にもろに影響をうけるJRがどう動くかは知らん。
そもそも、JRの経営体力が落ちたら、九州圏内の在来線は廃止される路線が出てくるだろうし
JR北のように運賃も値上げされるだろうから、佐賀県も他人事じゃないだろうよ。他県はもっと迷惑だが。 >>57
熊本県はそんなもんにカネなんかビタ一文出さないけど。 >>58
まずは6者間合意の見直しを誰かが正式に提起しないとね。 >>62
正直、それで良いと思うけど
肝心のJR九州の収益が悪化するとな。九州全県がもろに影響を受けるから正直微妙な気がする。
九州全県がその結果を受け入れる覚悟があれば別に構わんが。 >>43
どうしても連絡線が欲しいなら貝塚駅あたりから鹿児島線に接続しておけば良し 今の建設業界は、公明党国土交通省のもとで、どんどん仕事を増やして、それをこなすのに外国人労働者を呼び込んで、人材派遣で利益をさらに取るようなことになってしまっているからストップするべき。やってきた外国人が、居残るために女性にちょっかいを出したら大変だ。 佐賀は土地売るだけ売って駅なしでびた一文払わない、でいいんじゃないの？ 全国民が見てるよ。長崎、地域エゴいいかげんにせい！ >>64
筑肥線・福岡市地下鉄線内でDCを牽引する機関車を
だれがカネ出してつくるんだよ(笑) >>67
無関係な地域から見るとどう見ても佐賀県が・・・ >>66
在来線の保障が大前提の最低限
なお、JRQはフル規格着工してから話し合おうとか、ほざいてる 同じ日本国内でなんでそんなに徹底反対出来るの？沖縄もそうだけど日本て実は統治能力ないんじゃないの？ 糞チョンぱよくの巣窟と化したゴミ長崎は隔離で結構ｗｗｗ 新大阪都3時間15分で結ばれるのは土建屋以外にも利益あるけどな。 >>68
もちろん長崎県だろ。電気機関車を1台作っておけば良い
どうしても長崎方面も繋げておきたければHTBから有田か早岐だけ三線軌条にしておけ >>74
>新大阪都3時間15分で結ばれるのは土建屋以外にも利益あるけどな。
飛行機なら1時間だぞ 整備新幹線スキームは、新幹線が始終点だけでなく
沿線自治体にもメリットがあるという前提で、沿線
自治体も応分の費用負担をするという考え方。
これまでの整備新幹線はその前提が成立していたけど、
長崎ルートはその前提が成立しないので、これを整備
新幹線スキームで建設しようとすることがそもそも無理。 >>69
無関係な北日本から見てるけど長崎往生際悪いわw >>76
まあ、現実は4時間の壁が証明しとるからな。 >>77
長崎線佐賀区間は赤字
長崎県としてはどうしても佐賀に一発かましてやりたい
となるとJR九州にとっても大きなメリットがある長崎線佐賀県区間の廃止が最もベターだ 名古屋以西のリニアをですね三重-奈良-徳島-香川-愛媛-大分-熊本-長崎とすることで円満解決なんですよ あるだろｗ
熊本や鹿児島に新幹線が繋がって大阪もメリット多数だし。
新大阪駅のターミナル能力があがる。
熊本も鹿児島も新幹線開通で鉄道のシェアが一気に上がったが、それでも空路の需要は落ちていない。
要するに、関西と熊本&鹿児島の需要が大きくなった。当然だが長崎新幹線も同様に結果になる。
大阪もJR西も興味ないわけないだろｗ >>84
大阪から見れば、
ど う で も い い >>87
人住んでないところワザワザ通して
赤字でJR潰す作戦とか？ そもそも日本の整備新幹線計画は例外なく東京もしくは新大阪が起点であり、直通すること
しかも東京もしくは新大阪に4時間以内に到達することが基本（例外は札幌の東京到達4時間超えだけ）
日本の整備新幹線計画に限らず高速道路も原則、東京か大阪が起点になっている
それ以外の高速道路は基本的に枝線みたいな道路しかない >>21
熊本ならともかく佐賀はいらないわ
クズっぷりが半端ない 整備新幹線は、全国高速鉄道ネットワークではなく、
地域交通基盤に成り下がっている。
ことの良し悪しはともかく、そういうスキームに
してしまった。
なので、沿線自治体の同意がないと建設できない。 >>91
都構想なんてのも他県民にはどうでもいいこと 併走する在来線をJRで直営継続と本数削減をしないと一筆貰わない限り首を縦には振れんわな
金だけ出して県民は不便になるとか馬鹿馬鹿しいだろ >>5
ほんそれ。
もしくは佐賀県内を通さないルートにすればいい。 https://twitter.com/jrkyushufukhok/status/1135703976752476161
今日長崎本線が信号故障だかで遅れてたけど見事に鹿児島本線巻き込んじゃったね
これがなんでか分からないのに無駄だのメリット無いだのぬかしてる間抜けは今すぐ死ぬか理由を調べた上で死んでほしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 武雄で乗り換えがイヤなら今の長崎の線路剥がして三線軌にして取り敢えずスーパー特急しか無理じゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
