【スクープ】日産が世界最高効率エンジンを開発、20年量産 驚異の45％でトヨタ・マツダ超え
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日産自動車が、最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。量産エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。
シリーズ方式のハイブリッド車（HEV）機構「e-POWER」に搭載する次世代機で達成する。2020年春ごろに発売予定のSUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」から採用する計画だ。
排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機になる。ターボチャージャーで過給するダウンサイジングエンジンになりそうだ。
現在の世界最高値とされるのが、トヨタ自動車が2017年に発売した「カムリ」に搭載するHEV用2.5Lガソリン機の41％である。ホンダが2018年に発売した「アコードハイブリッド」のガソリン機も、トヨタの熱効率に匹敵する。
一方で、マツダが2019年内に投入する新型車「3」（旧アクセラ）のガソリン機「スカイアクティブX」では43％前後に達し、トヨタやホンダを上回る公算である。日産が開発する次世代機で達成する45％は、マツダのエンジンを上回る可能性が高い。
熱効率の最高値でしのぎを削るワケ
日系自動車メーカー各社が開発するガソリン機で、熱効率の最高値を高める開発競争が激しくなっている。かねて繰り広げていたトヨタとホンダの競争に、2019年に入ってマツダが名乗りを上げ、2020年には日産まで参戦する形になる。
背景にあるのが、各社が2020年代の電動化の主役としてHEVを見据えることだ。厳しくなる環境規制への対応にHEVが欠かせないと見る。HEV用エンジンの場合、熱効率の最高値を高めることが、HEVの全動作域における効率向上につなげやすくなる。
HEVではエンジンの効率が低い領域（主に低トルク・低回転域）で、高出力モーターを代わりに使える。逆に言えば、HEVを制御するときはエンジン熱効率が最高値に達する中トルク・中回転域を積極的に活用し、それ以外はなるべくモーターに任せればいい。すると熱効率の最高値を高めることがそのまま、クルマの走行全体の効率向上につながるわけである。
一方でエンジンの動作領域すべての熱効率を高めようとすると、最高値は低くなりがちである。
45％達成の仕組み
日産が開発するシリーズ方式のHEVは、とりわけエンジン熱効率の最高値付近に限定して使いやすい。
エンジンは電池を充電するための発電機として使い、車軸に駆動トルクを伝えないためである。加速や減速時にエンジンの動作域を幅広く使ってトルクを変える必要がなくなり、最高熱効率に達するトルクと回転数に絞って運転できる。
日産が「定点運転」と呼ぶ動作域を限定したエンジンでは、熱効率を高めやすくなる。トルクや回転数を変化させるのにエネルギーを使わずに済む。日産は希薄燃焼ではなく理論空燃比の燃焼にとどめるが、熱効率の高い2000〜3000rpmで常に回すことを考えている。
さらにターボを搭載して排気量を抑えるダウンサイジングすることで、発電量を高めつつ摩擦損失を減らす。ターボは、最高熱効率に達する動作域で過給効率が高くなるように設計する。
動作域を絞ることで、エンジンの補機類を簡略化できる利点もある。例えば、ウオーターポンプやオイルポンプなどを簡単にすることを想定しているようだ。
また通常のエンジンであれば最高回転数を6000rpm程度に設定するが、それも必要ない。せいぜい4000rpmにとどめる。高回転を前提にした摺動（しゅうどう）部品などを簡単にできる。
開発の進捗状況は、44％達成まで見えているようだ。2020年の量産までに残り1ポイント高められるのか、正念場を迎えている。
2019/06/05 05:00 日経 xTECH
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/?P=1
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/01_note_ePOWER.jpg 海外のサッカースタジアムにＮＩＳＳＡＮの看板多いけど
日産は海外を主戦場にしてるの? モーターとハイブリッドにする前提だから
ピーキーになっていいからICEの効率上げようって競争になってんのか ルノー、FCA「あーご苦労さん、そこに置いてってくれ」 >>1
日産インチキエンジン
なにせ、技術の日産と言いながら
ただコストダウンした車しか売ってない三流自動車メーカーだし また誇大広告かな？
自動運転とか誇大かましたり技術ないのに技術があるようなCM
朝鮮みたいな会社やな 別に画期的党鋳物でもないが、おフランスの落ちぶれ同盟に植民地にされるのは受け入れられないだろうから、はやく逃げろ あと一年で1%改善？
そういうことを上層部が先走りで発表しちゃうと、また下の方で数値改ざんしなきゃならない流れになりそう。
バカだなあ 俺の記憶では、技術の日産と言いながら
高速でいきなりエンジン停止して家族が自傷したティーダは
一切リコールされてないはずだが？
どこが技術の日産かね？ 日産「プロパイロット機能搭載です」
一週間後
自動運転試した一般客が追突事故を起こすｗ
さすがです日産さん まず日産はルノーと手を切って、部品を韓国から調達するのをやめないと
いつまでたっても品質が改善しないぞ？ >>9
そもそもダウンサイジングターボはルノーと共同開発してる 発電用の定回転時の効率だけに絞ればこんぐらい普通に達成すると言われてたけど、ようやくだな まあ「栃木リンチ殺人事件」の捜査妨害をした日産の製品を買うことは、金輪際あり得ないけどな >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） でも日産はルノーに奪われるんだろ？ 政府は何をしてんの？
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ヽ 丿
‖￣‖ >>25
国産車なのにベアリングが日本製じゃないとか、結構ガッカリだよな。 たしかにe-POWERは素晴らしいけど
ガソリンエンジンはどうだろう？ >>1
昔日産のディーラーで整備士やってたけど、技術の日産どころかがっかり技術ばかりだったわ
燃費も悪い車種ばかりで、しょっちゅう客から文句を言われて嫌になって辞めた >>1
でも日産はフランスルノーに奪われます。
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┃ 政 府 は 日 産 を 早 く 助 け て！┃
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┃ 政 府 は 何 を し て い る ┃
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' 車のエンジンじゃなく
発電機の効率が高いってだけじゃん >>44
三菱の整備工で客にこんな車を買うのが悪いといって首になった人がいる >>1
地球温暖化のCO2原因否定厨にとっては全く評価に値しない技術だな 完全EVまでのツナギじゃん
これ買うならテスラ買うわ いつもの発電機だな、やはり発電機の方が
燃費いいんだな、エンジンは一定がいいと言う事だな 発電専用だから、エンジンとしての効率はよくても燃料から駆動へのトータルではそれほどでもないってオチになりそう 昨年の普通車販売台数一位は日産・ノート e-POWER ほんとかよ またプリウス発売当初みたいにリッタ−３０キロ
注意 一定条件でとかじゃないのか >>13
5本がやらせてただけだろ午後が出て行ったんだから
これからはコストカットはやめてまともな車作っていくよ >>14
お前e-パワーっていう技術全然理解してないじゃん ということにして、『ルノーにこれ以上買わせねぇよ』ってことだろ
どうせインチキ…までは言わないがそれに近い「スペック番長」なんだろうし >>15
やったならトヨタとかホンダとかマツダとか41%とか43%っていうのも嘘だって言うのか？
日産はここにも書かれてる通りあと1%上げようとしてるくらいっていうのに 燃焼効率１，２％向上？
あぁぁん？だから？
ガソリン価格が１円変動すりゃ吸収される程度にしか効果ねぇわボケｗ
てか、生成したエネルギーをバッテリー経由させてる時点でロス相殺される
日産ってこういうクソみたいなものしか作れねぇのな
てかこれどこにも新技術なんてなくて既存技術の組み合わせ
数字のトリックにすぎない、
そりゃエンジンを定格運転すりゃ見かけの効率は上がるわね
プレスリリース用に苦し紛れにでっち上げたなんちゃって技術
日産頑張ってるんやで、仏に売り渡すのは惜しいやろ？な？な？
すっごいぎじゅつあるんやで
税金ぶちこんでも救済したってぇな、のアドバルーン >>25
日本より信頼性が高いから受け入れてるんだろう シボレー・ボルトはなんで売れなかったの？
日産のシリーズハイブリッドはボルトとちがって売れるの？ 日産が「定点運転」と呼ぶ動作域を限定したエンジンでは、熱効率を高めやすくなる。トルクや回転数を変化させるのにエネルギーを使わずに済む。日産は希薄燃焼ではなく理論空燃比の燃焼にとどめるが、熱効率の高い2000〜3000rpmで常に回すことを考えている。
客船やタンカーと同じだね。ギア側で調整してエンジンは一定的な
たしかにモーター無いと無理だもんね
あのへんは日産が多く特許持ってるので他社がすぐ真似するとは思えないね。
自動車関連特許は大変だよ。 e-POWER自体が実燃費そんなに良くなさそうなんで
エンジン効率1%2%上げたってそんなに優位性はないんじゃない？
宣伝文句としては有効かもしれんが。 シャ−プの最後なんて洗濯機の底をイルカの形にして効率上げましたと言って
中国企業に買われて行ったぞ 大丈夫か >>78
お、俺、もしかして三人目？ (´・ω・｀；) >>67
すべてのものは期間工が作ってるよ
エリートは現場仕事なんてしない 日産
発電専用で常に一定の最高に効率がいいところで回せる
：熱効率45%
マツダ
普通のエンジンとしてあらゆる状況で直接動力として使うスカイアクティブ
：熱効率43%
日産技術力低くねえ？ シリーズハイブリットだからそれでいい
別に灯油・重油ガスタービンでも良いぞw でも電気に変換してさらに動力に変換する際の損失はどうなんだろね
エンジン出力を駆動にするクルマとは比較して考えるものじゃないだろうね 「日産」の親会社「ルノー」 ： ウチでも採用してやろう。 >>87
ガスタービンはアイドリング燃費が最悪という
自動車用としては致命的な欠点が・・・ >>1
>ウオーターポンプやオイルポンプなどを簡単にすることを想定しているようだ。
>高回転を前提にした摺動（しゅうどう）部品などを簡単にできる
コストダウンで故障多発
日本製自動車の凋落はコレがきっかけかな。 2030年には欧州からガソリン車の新規購入できなくなる。
たった10年の寿命に何金かけてんだ？？？
全力でEV作れや。 発電効率が高くてもそれを貯めたり動力にかえるときにロスがでるよね
結局走れる距離はそんなかわらなそ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
