【神奈川】横浜市営地下鉄 ブルーライン、9日からの全線運行見送り 脱線車両の撤去など難航
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横浜地下鉄、9日からの全線運行見送り 脱線車両の撤去など難航
毎日新聞 2019年6月8日 20時51分(最終更新 6月8日 20時57分)
https://mainichi.jp/articles/20190608/k00/00m/040/228000c
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は8日、運休が続いている一部区間について、最短で目指すとしていた9日始発からの再開を見送ると明らかにした。
全線運行のめどは立っていないという。
市は、脱線車両の撤去や損傷した線路の復旧が難航していることを理由としており、引き続き早期の復旧に向け作業を急ぐ。
事故は6日午前5時25分ごろ、下飯田駅を出発した湘南台発あざみ野行きの始発電車（6両編成）が先頭車両から5両目まで脱線した。
◇6日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/06/08/20190608k0000m040227000p/6.jpg これだから車輪式はなあ
二足歩行式にしないとこういう事故は防げないよ >>4
やってもいいけどいつ保守するのか
全線複々線化して二線休ませる仕組みなのかな ひょいっと持ち上げてはまった保線器具外すだけだろうに 普通に小さいジャッキ
複数台で持ち上げて
車輪を線路に戻して
牽引ではダメなのか！ そもそも保守作業の直後に脱線しとるから、保守したら
2-3日は乗客なしで試験運転しないと危ない >>8
下へ下へ視線を向けたいのはだれなんだろうな
そんなことしてる暇があったら
さっさと復旧させろや >>15
冗談抜きでお気楽だよな
土日だからって手を抜きすぎ >>15
いい仕事してるねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 逆そうしたやつはもとから乗客数少なそうだったけど、こっちはどうなの？
少なそうは少なそうだけど、それなりに営業受ける人は多いのかな？ 踊場〜湘南台不通でも大して影響無いけど
時刻表が表示されないのは不便 大昔に横浜北部からいずみ野まで高校通ってたけど
脱線したあたりっていったい何があってどんな人たちが住んでるんだろうって思ってた >>6
夜中は客も減るから片側運行、片側保線でいいんじゃない？
ただ行き違いがなぁw トンネル断面を極限まで小さくした上、第三軌条方式だから、
ジャッキアップしようにも持ち上げられない
普通なら架線を取っ払って上の空間を利用できるんだが
最悪、現地で重機でぶち壊すしか無い もろ影響受けてんだけど
会社行くのに時間が読めない >>18
地上だったら撤去早くて、地下だったら撤去遅いのか？ 置き忘れた社員だか下請けだかわからんけど、針のむしろだろうな… >>22
横浜北部からわざわざ商用ですか
他にいくらても高校があるのに
そんな行動とる人のほうが
普通は不思議ですよ >>26
日本スゴーイデスネｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>26
君、ひきこもり？
考えなくてもわかるだろ >>31
止めた
>>33
なんで
他の地下鉄事業者からの支援をあおがないのだろうな 横浜市 交通局長 の苗字は 「城」 → 在日朝鮮人 まず線路に戻さなきゃいけないんだろうけど
重機が前からしかアプローチできないのに
どうやって戻すのか想像できない・・・どうすんのこれ >>39
使ってたけど「作業終了時」（実際は機材回収が終了してない）に切ったとかが初期報だったな
>>38
そこで横浜市営交通局秘蔵の超能力者の出番ですよ 長年無事故だとこういうときの経験がないから大変だなあｗ 世の中の諸々が冗長性ってのを
どんどん削っていってるかんじ どうせ下請けに全部責任押し付けてうち全く悪くないって逃げるんだろ >>43
横浜市くらいだと隠蔽やごまかしの経験は豊富にあるだろうから問題ないですよ マジのうっかりがとても危険ね
ヨコハマ ブルーライン横浜 作業員どうなっちゃうの？
死ぬほど賠償させられるの？ 脱線した駅の前後は地上区間あるものの、脱線した場所が
地下区間だったので復旧作業が長引く原因に >>50
黒字だから
むしろバスが赤字だから赤字路線はどんどん廃止しろ >>50
公共路線だから使われてるだろうけど
イベントで億単位の金とかしてトンズラした現いしんのナンチャラの議員よりははるかにマシ >>36
横浜市がお手上げで、昨日？からＪＲ東日本主導でやってるって。 >>53
横浜は意外とバスがないと不便な場所が多いんだよ
有名なところでは本牧とかな
バスが減ったら横浜あちこちで交通マヒになる
一見大都会だが、実情はバスがないと陸の孤島が発生するイナカだよ横浜てとこは 25年前仲町台からあざみ野まで通ってた
今どうなってるのか どうでもいいけど脱線したあの車両、なんだか古臭くでボロくない？ >>57
ttps://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/kigyo/zaimu/bus-syuushi.html
平成29年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
> 本牧車庫前〜横浜駅前
収入 374,881
支出 406,867
差引▲ 31,986
営業係数108.5
乗降客数6,457人/日
ギリ赤字だな
これくらいなら運賃上げれば大丈夫だろう ついこの間まで踊場が最寄駅だったから結構衝撃
横浜は坂が多いから地下鉄止まると厄介だわ >>50
>>54
こういうバカが時々いるんだなw
市営交通の収入は税金じゃなくて、乗客からの収入。
顔洗って出直しな。 5両脱線した内の2両がトンネルの側壁に引っかかって線路に車体を戻せないらしいな。 >>61
センター南に、今は無き紀ノ国屋が出来た頃か？
バブルが弾け、とん挫していた開発は、かなり進んで終えたよ。
今では仲町台、センター南が沈没し、センター北が頑張ってるけど、
駅前のプレミアがガン… >>71
グリーンラインは、バブル弾けてお金が無いからと、
さらに小さなトンネルにし、車両も小さい…こっちも、もしもの時は大変そうだ… >>10
一両で40トン
台車だけで片側10トンばかしあるからジャッキなんかで持ち上がる訳ないじゃんww >>66
そりゃそうだけど、市の所有物だから市民のもんだよ
補助金も出てるし完全な民営とは違う >>6
複々線？
単線三並列にして、日中保守中の箇所を迂回するよ
もちろん高密度運転は無理だし、信号・ポイント故障で運休が週に何度も >>74
陸自の７４式戦車よりも重い車両を６両編成も走らせていたのか？ >>77
？「…またつまらぬものを斬ってしまった…」 リスク管理がお粗末。
無責任地下鉄だったという事じゃん。 スペース狭いと大型のモノが使えなくて大変そう
かなり過去で別の理由だけど、現地解体されたケースもあるのね
http://tokyotrain.net/003/history/history.html
>■営団地下鉄東西線列車横転事故[1978年2月28日 午後9時34分頃]
>脱線および転覆した2両は、橋梁上で復旧が困難と言う理由から現地解体され、 指令に横取使用中って出ないのか…JRや東急も第三軌条はあんまり経験ないだろうし…東京メトロか都交通局、大阪メトロ当たりが支援に入らないと厳しいかもなあ 解体するにもかなり時間かかりそう
せめて片方でも柱だったら、こんな事にはなってなかった >>85
昔に戻っただけだね。
いっそのこと、復旧するより、
中山⇔ズーラシアの建設に励んでもらえると良いかも…
ズーラシアへの公共交通機関（バスのみ…）への誘導は限界だよ… JRと東急がヘルプに入ってるって話があるんだけどホント？ >>38
線路には戻さず現場でバーナーとカッターで解体
軌陸車もないんで解体した廃材を動かす手段がなかった
今よそから工事車と保線屋さん借りてきて、車両と台車を解体し始めるとこ
車を撤去したら、軌道狂った前後のレールを切断
線路を剥がして枕木（コンクリ）を置き直して、線路を作り直すと、こんな感じ
そもそも何の根拠もなしにどうして「九日から再開」と言えたのか >>81
横浜の鉄道とは何時止まるか分からない役立たずの交通機関ばかりなんだな >>94
このレベルの事故は経験してなかったから、甘い見積もりだったんだろう
最初は線路に載せれば何とかなると思ってそうだったし いつも朝は座れるいずみの線が、この事故のせいで激混みなんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
