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2019/06/15(土) 18:49:17.30ID:6GVewNOx9乗りものニュース
「G20大阪サミット」の開催にともなう交通規制の影響で、大阪に発着する高速バスの多くが4日間にわたり運休や経路変更を余儀なくされます。高速バスのシェアが大きい地域では、その影響は深刻です。事業者はどう対策するのでしょうか。
大規模交通規制で「定時運行が困難」
2019年6月27日（木）から30日（日）のあいだに大阪を発着する高速バスの、運休や経路変更が各社から発表されています。これは、6月28日（金）と29日（土）に大阪市で「G20サミット（主要20か国・地域首脳会議）」が開催されるのにともない、阪神高速などで大規模な交通規制が予定されているためです。
今回の交通規制が大掛かりになる理由は、まず、来日する首脳らの数が多いことです。3年前の2016年に開催された「伊勢志摩サミット」は、「G7」であり、欧米6か国と欧州連合（EU）首脳らが来日しました。今回は「G20」で、それに加えて韓国や中国、さらにはアルゼンチンや南アフリカなど世界各地から首脳が集結し、各国の政府関係者や報道関係者など、あわせて3万人が大阪に滞在するといわれています。首脳らは、空港と市内のあいだはもちろん、メイン会場と、各宿泊ホテルとのあいだを往来しますから、関係する道路で終日通行止めなどの規制が実施されるのです。
もうひとつの理由が、大阪の道路事情にありそうです。サミットのメイン会場となる「インテックス大阪」（大阪市住之江区）は、人工島である咲洲に位置し、東京でいえば、お台場の「東京ビッグサイト」に当たります。ビッグサイトのある臨海部を貫く首都高速湾岸線は、有明JCTや辰巳JCTなど数か所で他路線と連絡していますが、阪神高速の場合、インテックス大阪のある臨海部を貫く湾岸線と、大阪市の中心部に通じる路線をつなぐJCTは2か所しかありません。また、市の中心部に位置する1号環状線は一方通行のため、一部区間だけを通行止めにするのは難しく、全線通行止めとなります。
そのため高速バス各社は「定時運行が困難」だとして、サミット期間とその前後に相次ぎ運休や経路変更（停留所休止）を予定しており、相当な路線数になりそうです。北は大阪〜鶴岡・酒田線（南海バス／庄内交通）から、西は熊本線（近鉄バス／九州産交バス）まで範囲が広いほか、特に大阪から首都圏方面は多数の事業者が夜行便を運行しており、影響する便数はかなりの数に上ります。
地方の「大阪への足」に大きな打撃
運休を決める前に予約を受け付けていた高速バス事業者もあり、当該予約についてはメールなどで個別に連絡するとしています。また2019年6月12日時点でも、共同運行先との協議や、代替となる停留所の調整を続けていて、まだ運行予定が決定していない事業者、路線も残っています。たとえ今回のような事情があっても、法令上の取り扱いが「乗合バス（路線バス）」である高速バスでは、代わりの停留所を確保するにも警察や自治体など多くの関係者との協議が必要なのです。
もっとも、社会的な影響の大きさは、路線のタイプによっても異なります。長距離夜行路線、たとえば大阪と首都圏や九州を結ぶ路線は、京都や神戸などを経由する便が多く、期間中は京都や神戸を起終点に変更できます。また、このような長距離夜行路線は、高速バス全体でみれば1割程度と、比率は決して大きくありません。
中略
なかでも、とりわけ影響が大きそうなのが徳島です。徳島は、大阪のテレビ局の放送エリアに含まれるなど京阪神と関係が深い一方、両地域を鉄道で移動する場合は瀬戸大橋経由となり、かなりの迂回を強いられます。もとは直通する高速船が運行されていましたが、1998（平成10）年に明石海峡大橋（神戸淡路鳴門道）が開通して以降は、高速バスが徳島と大阪を結ぶ「メインの交通手段」となりました。徳島駅前と大阪市内（梅田、なんば）を結ぶ高速バスは、各社合わせて60往復（土休日ダイヤ）、週末を中心に続行便（2号車以降）も多く設定されるほか、徳島駅前以外からも多数のバスが運行されています。これが、6月27日（木）から30日（日）の4日間、全社のほぼ全便で運休となるのです。
「神戸で鉄道に乗り換えて」
全文
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16623599/
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