【渋滞中はスマホ操作もＯＫ】ホンダ、自動運転で対応方針
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https://www.sankei.com/economy/news/190705/ecn1907050003-n1.html
渋滞中はスマホ操作もＯＫ ホンダ、自動運転で対応方針
2019.7.5 00:18経済産業・ビジネス
ホンダは４日、埼玉県和光市で次世代技術・サービスに関する戦略説明会を開いた。令和２（２０２０）年に確立するとしてきた高速道路での自動運転技術では、渋滞時には運転者がスマートフォンの操作などができる「レベル３」に対応する方針を示した。電気自動車（ＥＶ）では、電池のパックを床面に敷き詰めた基本構造を世界で共通化してコストを低減する。
高速道の自動運転については、本線に入った後は自動で走行し、必要に応じて車線を変更。運転者はハンドルから手を離せる。技術開発子会社、本田技術研究所の玉川裕執行役員は「長距離運転の負荷を劇的に低減する」と話した。
時速５０キロ以下を想定する渋滞時には、手動運転に対応できる態勢であれば、スマホを操作したり、テレビを視聴したりすることが可能。一定条件下で人ではなくシステムが運転主体となるレベル３に踏み出す。高速道の自動運転機能搭載車両について、ホンダの八郷隆弘社長は４日、「商品化したい」と強調した。
一方、ＥＶについては、基本構造の中核となる電池パックを一括開発。その中で使う電池のセルに関しては、ＥＶを生産・販売する地域などによって最適な企業から調達する。基本構造の共通化でセダンやスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）など、さまざまなタイプのＥＶをつくりやすくなり、開発期間短縮やコスト低減につなげる。
電池はパナソニックや中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）などから調達。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とは北米でのＥＶで電池を共通化し、「スケールメリットを両社で享受する」（本田技術研究所の松尾歩常務執行役員）という。
また、ホンダは次世代移動サービス「ＭａａＳ（マース）」と、着脱式電池などを活用したエネルギー効率利用を組み合わせた「ｅＭａａＳ」を推進する方針も表明した。
https://www.sankei.com/images/news/190705/ecn1907050003-p1.jpg てか、海外と同じくヘッドユニットがスマホと完全連動する様にすりゃいーだけだろ 完全自動運転が実現すれば都心回帰の流れが逆流する。タワマンとか暴落 １．の どこがいかれてるかわかるか？
「電池パックを一括開発」だ
ものすごい勢いで開発が進んでいて基本基準がころころ変わるからだ
医療器具みたいに低レベル技術なら就職口のない応用化学や神田外語フランス語科卒でもいろんな人から話聞いて規格は決められるが決めてるうちに動作原理が全然違う電池が出てきちゃうし市場が大きいから規模の大きい会社でないと事業出来ない
大組織は他と強調する必要ないし教えあう必要もない。
考え方がまさに後追い参入から抜け出せてない
いまだに 様子見てからのこのこ割って入り統一規格と言っているということだ
これダメ。 リチウムイオンより効率がかなり落ちるが
リチウム鉄のほうが頑強で安価にでき充電繰り返しサイクルが大きいので
これが主流になるとうわさされてる 太陽電池の開発の時も日本各社０．００３％の効率争いして
サン芸ではなく日経のほうに大大発表を競っていたが
結局全社完敗 中華にも
日本はコピー改良は上手
と揶揄されている >>1
ホンダって2020年度になってもTraffic Jam Pilotシステム程度なの？
すでにVWはAudiA8で実現してるじゃん、それ
トヨタに比べて、どこのチップ採用かも情報無いし遅れてるなー
トヨタ、2020年搭載を目指す自動運転技術「ハイウェイ チームメイト」にNVIDIAの自動運転車用プロセッサ「Xavier」採用へ
TRI-AD CTO 鯉渕健氏、「現在考えられる最高性能の車載コンピュータ」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1167602.html >>11
> トヨタ、2020年搭載を目指す自動運転にNVIDIAの自動運転車用プロセッサ「Xavier」採用へ
ブラックボックスなのかもね。IntelやNvidiaのどっちと提携したとかホンダは言わないし
まあ、高速の長距離ドライブがどんどん快適になるなあ。新幹線や飛行機を使わずに、片道８００km走れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
