【地域】丸ノ内線｢方南町駅｣､本線直通で何が変わるか
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新型車両2000系が増えた中野車両基地。丸ノ内線は7月のダイヤ改正で方南町駅からも6両編成の本線直通列車が発着するようになる（筆者撮影）
東京メトロは7月5日、丸ノ内線のダイヤ改正を実施する。工事を進めてきた方南町駅のホーム延伸が完成して6両編成対応になったのを機に、6両編成で池袋―方南町駅間の直通運転を開始することが主眼となっている。
2016年秋から方南町に住みはじめた筆者は、翌年初頭にこの件を記事にまとめた（2017年1月24日付記事「丸ノ内線『方南町』はこれから大きく変わる」参照）。
その時点では2019年度、つまり2020年3月までの直通運転開始予定としていたので、予想以上に早いという印象を抱いている。
丸ノ内線は池袋―荻窪駅間の本線と、途中の中野坂上駅から方南町駅に至る支線からなる。これまで本線は6両編成、支線は基本的に3両編成で、運転系統も分けられてきた。
方南町から本線直通に
方南町駅の隣の中野富士見町駅は、丸ノ内線と銀座線の保守点検を受け持つ中野車両基地への連絡線があり、ここまでは朝夕を中心に6両編成の列車が本線と直通運転を行う。
しかし建設時、中野富士見町駅まではホーム長120mで作られたのに対し、方南町駅だけは110mだった。これがネックとなり、方南町駅を発着する列車は終始3両編成の中野坂上駅止まりとされてきた。
そのため中野坂上駅は乗り換え客で混雑し、遅延の原因にもなっていた。
つまり方南町駅のホームを伸ばせば、6両編成の直通運転が可能となり、混雑緩和が図れる。もちろん利用者の利便性も増す。これが直通運転開始の主な理由であると東京メトロは説明している。
方南町駅は新宿から西へ伸びる方南通りの直下にあり、ほぼ東西方向にホームが伸び、東西両端に出口がある。
東側の2番出口はホーム端からすぐ階段で上るのに対し、環状7号線が交差する方南町交差点の北西角にある1番出口は、
環状7号線のアンダークロスをくぐる関係で、ホームと同じ高さの通路がしばらく続き、両側に駅事務室やトイレなどがあった。事務室やトイレを移設すればホームを伸ばせることは容易に想像できた。
工事は段階的に進んだ
営業運転を行いながら、どうやってホームを伸ばしていくのか。まず始まったのは3番出口の新設工事。
ホーム延長と並行して、エレベーターとエスカレーターを備えたバリアフリー対応の駅にするためで、2017年12月から利用可能となった。
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事務所やトイレを含めた駅機能の一部は、これを機に通路や出口の周辺に移設されており、単なる出口増設ではなく、ホーム延長に向けた布石でもあった。
続いて2018年5月には1番出口が閉鎖され、ホームも片側のみの使用になった。中野坂上側に向かって左側の2番線ホームの半分近くが囲いで覆われ、工事が始まった。
当然ながらダイヤ改正も行われ、中野坂上―方南町駅間では平日朝ラッシュ時間帯3往復、夕ラッシュ時間帯4往復、土休日1往復、運転本数が削減され、それ以外の一部列車も運転時刻を変更した。
同時期には改札が西側に移設されてもいる。上を走る環状7号線は夜になると西寄りの側道が1車線ふさがれ、本格的な工事が始まったことを印象づけた。
8月には1番出口が復活。翌月になると2番線の工事が終わり、きれいな壁面が現れた。少しの間、新旧ホームの対比ができたが、まもなく今度は1番線が囲いで覆われ、同じような工事に入った。
2019年になると新しい行き先表示版が据え付けられ、続いて2番線の工事も完成。ダイヤ改正が行われ、運転本数は工事前に戻された。奥に移転した改札まわりもきれいになった。
最近は6両編成の試運転列車が入線するようになり、完成が近いことを予期させた。
ちなみに2番出口はこの間、週末に2度閉鎖され、階段の壁面改装などが行われたが、エスカレーターやエレベーターの設置などは行われていない。
2番出口については東京メトロが2017年2月から5年間限定で、「駅周辺開発における公募型連携プロジェクト」の第3弾として、押上駅、根津駅とともに開発提案の募集を開始している。
https://news.livedoor.com/article/detail/16713567/
2019年7月3日 5時20分 東洋経済オンライン このプロジェクトは鉄道インフラ整備推進の新しい取り組みとして2016年4月からスタートしており、バリアフリー施設の整備実施を検討する駅について、
隣接する土地・建物所有者をはじめ、開発などを計画している人々や事業者からの開発提案を募集するというものだ。
方南町駅2番出口で言えば、現状では階段の脇にあった立ち食いそば店が移転しただけで、それ以外に動きはない。水面下では折衝が続いているのかもしれないが、直通運転開始後のプロジェクトになった。
街並みにも変化が
ただしそれ以外の街並みには一部変化が起こっている。2番出口の近くには大きなマンションが建設され、商店街では飲食店の入れ替えが頻繁になった。
直通運転がもたらす影響は大きいと改めて感じている。
こうして工事の推移を見守りながら、気になっていたのは直通運転開始後、方南町駅始発が何本ぐらいになるかということだった。
以前から、日中3本に1本の割合で存在する新宿駅行きが方南町行きになることは噂されていたが、
朝夕についてはさしたる情報がなく、従来どおり中野富士見町始発が基本ではないかと思っていた。
だからこそ東京メトロのニュースリリースを見て驚いた。これまで朝7〜8時台の2時間に18本あった中野富士見町駅始発列車が、改正後は方南町駅始発12本、中野富士見町駅始発6本と2：1の比率になるからだ。
平日朝の時刻表を見ると、6〜7時台は中野富士見町駅始発も残るが、8〜9時台はすべて方南町駅始発になっている。
予想以上の方南町駅始発直通列車の多さに住民のひとりとして喜んだが、この2:1という比率、方南町駅と中野富士見町駅の乗降人員に比例したものでもある。
東京メトロが発表した2017年度の乗降人員ランキング（他鉄道との直結連絡駅および共用している駅の乗降人員は順位から除く）で丸ノ内線支線各駅を見ると、中野新橋駅が2万596人で全130駅中124位、
中野富士見町駅が1万9481人で125位なのに対し、方南町駅は3万7224人と格段に多く、101位となる。
ちなみに100位は新高円寺駅、102位は東高円寺駅で、新中野駅は104位、南阿佐ヶ谷駅は117位と、中野坂上駅以西の本線の駅と同レベルにあることがわかる。
方南町駅を利用する通勤客は、隣の中野富士見町駅で降りて始発列車の列に並ぶ人が多い。座っていきたいという要求以外に、
荻窪駅から中野坂上駅に到着する列車が激しい混雑で乗るのに苦労するという理由もある。
8時30分ごろの列車に乗った経験から言えば、中野富士見町駅の列に並んでいるのは各扉数人レベルで、そこに方南町からの乗客が10人レベルで加わる。
違う駅の利用者によってホームが混雑することに、不満を抱いている中野富士見町駅利用者もいるだろう。
中野坂上の混雑も緩和へ
一方の方南町駅は、ラッシュ時はホームに人が入れないほど混雑している。3両編成ではキャパシティオーバーであることは明白だった。
中野坂上駅でも、支線から本線への乗り換え客が少なくなるので混雑は減る。直通運転のメリットは大きい。
前述したように、中野車両基地への連絡線は中野富士見町駅から分岐する。ただし分岐するのは方南町行きの線路からなので、車両基地から池袋行きのホームに入るには、
一度方南町行きの線路を横断しなければならない。前述のように方南町駅の利用者は多く、彼らを輸送するための3両編成の車両の送り込みが阻まれる。 https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/d/ad727_1635_782d92041177d8e167ba95868a1c4c19.jpg
中野車両基地で休む3両編成列車（筆者撮影）
それなら一度方南町行きのホームに送り込み、方南町駅まで回送して始発としたほうが、路線全体の混雑緩和のためにいいと判断したのかもしれない。
東京メトロに聞くと、たしかに中野富士見町―方南町駅間を回送し、方南町始発とするとのことだった。
現在、丸ノ内線では新型車両2000系が02系の置き換えとして増備されているが、支線用は当面3両編成が残るという。
しかし効率面で言えば全列車6両編成のほうが上である。沿線住民のひとりとして、今後も動向に注目してきたい。 そうか、だから今日方南町行きとかがあったのか
でも、荻窪いきにくくなるな 方南町なんて、地方民からしたら立正佼成会と救世軍と交通が不便なところ、というイメージくらいしかないだろう。 そこから永福町か西永福に延伸するといいんじゃないの？ 昔から中野富士見町駅は直通していたけど、何か変わったの？ >>8
おおっと、南北線と銀座線の悪口はそこまでだ >>8
丸の内線で10両編成対応のホーム改造なんかしたら新宿と新宿3丁目のホームがつながっちゃうぞ あれ、方南町駅にエレベーターあった？
マツキヨ側？ 北綾瀬も本線直通になったしな
メトロは、もうやることがなくなってきた感じなんじゃねーの？
豊住線やれよ、需要は間違いなくある。
豊洲東陽町とかのＩＴ集積化すげえ進んでるし、都市機能として必須。 何でソース記事丸々コピペする馬鹿が殖えたんだろう？
バカはスレ立てするなよ >>8
長い８両や10両を停止させる余分な時間ももったいない
さっさと止まれる６両で１分おきのが
たくさん運べるから？ >>7
京王線に繋がったら良いね
新宿駅のあの距離以外と距離あって歩きにくいんだよな ＞商店街では飲食店の入れ替えが頻繁になった。
これ地下鉄関係あるか？ 確かになあ
方南町からくるのが増えると
荻久保からの減らすしかない 元々車庫への入庫路線で駅数も少ないから工事は簡単だったろ
千代田線の北綾瀬みたく ベビーカー運ぶんジャーだかはまだ活動してるんだろうか >>7
西永福かなあ、それなら西新宿から方南通りの下に地下鉄造ってほしいところだな >>19
8両は埼玉高速鉄道にとっては明らかに無用の長物
しかし赤羽岩淵駅に折り返し線がないので(ry >>39
確かに！
車庫がそこにあったから？
なんだろ！調べよ！ >>41
どうやら中野富士見町駅と方南町駅の間に中野車両基地という施設があるようです！
支線との関係まではわかりませんでした！
いかがでしたか？このレスが参考になったら「いいね！」を押してくださいね！ >>20
確かに丸ノ内線で慣れると
日比谷線や南北線は全然こねーって思っちゃう >>43
そうだよ
いくと変な建物があって
ここは異空間か北朝鮮か？と思ってしまう ホームから立ちしょんすると死んじゃう路線なんだよね 20世紀の頃に住んでた
高円寺に歩いて遊びに行ったな 中野坂上と中野新橋の間くらいに住んでたが、どうなんだろうな
方南町方面は亜流として立場をわきまえるべきかと >>17
加えて7月3日って・・・
今日6日だろ？
速報でも何でもない。 >>32
日中に関しては新宿折り返しが方南町折り返しになっただけで荻窪方面は減っていないはず。
だから新宿〜中野坂上はむしろ増えてる
ただ荻窪〜中野坂上の列車間隔が4〜7分間隔とアンバランスに 今日君の名はを見たけれど、ハリウッドの映画になるとどうなるのかな。 方南町のムダ乗り換えが無くなるん？
そんなの丸ノ内線じゃないよ！ ｗ あの辺は不便だから家賃が安かったのに家賃が高くなるから困る あの辺道細いしボロアパートだらけでごちゃごちゃしてるし隣保館あるよね 昔、方南町にあった会社まで通ってたので懐かしい
立ち食いそば屋はまだあるのだろうか >>70
吹奏楽コンクールだな
今は名古屋になっちゃったからな… やっとかよ！！
何十年も前からこのせいでどんだけ不便だったか 昔あのへん住んでたから懐かしいわ
方南町方面行きは今も相撲取りがよく乗ってるんだろうか どうせアパートへ帰っても風呂はいる金もないのにどうやってカビくせーぞ むかし付き合ってた子が通学でこの駅まで行ってたなあ(´ω`) コイツラ何年風呂というもの入ってないんだろ汗臭いは 乗り換えが嫌で中野坂上に住んでたなあ
新宿止まりがなくなるのは良い事だ >>4
新宿折り返しを延長しただけだから
荻窪発着は本数据え置きだぞ >>81
中野新橋の貴乃花部屋がなくなったから、もうお相撲さんは乗ってないよ その点西馬込は18m×8両だから朝でも新聞が読める程度のラッシュ
帰りも泉岳寺始発なので楽々 方南町に駅を作る必要あったのか？？
西馬込も半端なとこだが先に車両基地あるしな。 前に住んでたなー
嘉多に猫乗せて散歩するおっさんがいた >>49
ここの小道に安いピザ屋あったんだけどまだあるかな >>52
高円寺に歩いていけるから最高だった
あの頃に戻りたい 新宿止まりがなくなっただけでも混雑っぷりがだいぶ違う気がした >>49
懐かしい景色、学生時代そこの松屋で飯食ってたな。この通りの豆腐屋の親父さん、まだ元気かな？
何故か店のポップにドゴール帽探してますって貼ってあって、その後どっかで手に入れたのか、何時も帽子かぶってたのには笑ったわ チャリがあれば新宿・下北・高円寺が日常活動範囲になる素敵な立地に加え
若干しみったれてはいるが生活商業インフラも結構整っていて悪くない所
が、丸の内かつ支線という微妙な利便性でバス路線も当てにしづらい
また各宗教群を抱えるためか何気に陰鬱さも漂い人を選ぶイメージ >>98
家賃安いとこ多いから嬉しいけどな
事故物件も多いけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
