【実質ボンバル機】ボンバルディアから小型旅客機事業を買収する三菱航空機、旧MRJの量産を開始 初納入へ生産体制構築
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三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）の量産を始めたことが５日、分かった。機体は運航に必要な国の認証取得に向けた最終段階に入っている。同社は２０２０年半ばの初納入を目指しており、安定した生産体制の構築を目指す。
親会社である三菱重工業の飛島工場（愛知県飛島村）で６月中旬に一部胴体の製造を始めた。スペースジェットは現在約４００機受注しており、生産能力の強化が課題となりそうだ。
機体開発を巡っては、国土交通省のパイロットが操縦して安全性を審査する飛行試験が今年３月に米国で始まった。国の認証「型式証明」取得への最後の関門で、５度納期を延期した開発はヤマ場を迎えている。 三菱航空機は先月、イメージを刷新するため機体名称を「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」から「スペースジェット」に変更。また、保守点検などサポート体制を強化するため、三菱重工がカナダ航空機大手ボンバルディアから小型旅客機事業の買収を決めた。
https://www.sankei.com/economy/amp/190706/ecn1907060001-a.html 作るのは比較的簡単なんだよ。でも旅客機となると認可や保守点検などサポート体制
が政治的ですごく大変。日本はそういう政治的なやつは下手だよね。 ＞ 機体名称を「スペースジェット」に変更。
へぇ、スローペースジェットか。上手く付けたな。 型式証明とるノウハウがなかった、ということか？
で、部門ごと買った方が安くつくと
型式証明とっても737MAXみたいな場合もあるしな ?イノキ・ボンバルディア、イノキ・ボンバルディア? >>5
いや、そのノウハウは関係ない
そのための人材はとっくに集めて、それ以降順調に進んでいる
ボンバルディアを買収したのはメンテナンス網を利用できるから
機体の製造販売だけじゃこの事業は成り立たないが、ボンバルディアは既にその基盤やノウハウを有しているわけで、それを獲得することが狙い
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿販路とメンテ体制を得たのであって、丸パクリ扱いはイクナイわ>>1 MRJ機の姿は最高に美しい 完成に向かって頑張れ！ ……なんか東芝がWH買収したときみたいなヤバさを感じるんですが 太空飛機是廃物
C919是亜細亜不敗アル
PRC Λ｀ 八´) δ｀皿´>ボンバイェとか買収しても手遅れニダ!
★ロシア 潜水艦事故
司令部一つを失ったに等しい人的損害か
http://yamatotakeru999.jp/rus1.html
★ロシア機侵犯から パリ航空ショー
スペースジェット ヨーロピアンステルス機まで
http://yamatotakeru999.jp/pari1.html 【実質ボンバル機】
この批判は的外れ
生産した後のメンテナンスなどのユーザーサポート体制を充実させるための戦略的買収だ
>三菱航空機が、スペースジェット（旧ＭＲＪ）の量産を始めたことが分かった
ついに始まったか！って思った 別にボンバルCRJがスペースジェットに化けるわけじゃないのに、なにこのスレタイｗ ボンバルディアってやたらとトラブってたイメージしかないが
大丈夫なのか 結局MRJは作れず小型に変更し、ボンバルディアの一部門を買収してようやく量産だからな。
実質負けだろこれ。やっぱり日本に国産ジェット機は無理だった。 高知空港に前輪無し着陸したのがボンバル
ボンバルの負債を三菱が背負うことにならなきゃいいが もっと昔にボンバルディア本体ごと買っとけば、もうすでに小型機で席巻出来ただけでなく、日立・川重より世界で鉄道車両事業も成功したであろう。 エンブラエルを買収したボーイングとガチンコ対決になるわけだが、10年後のＭＨＩは息してるだろうか？ 嫌な予感しかしないわー。
小型旅客機事業を買収したら、生産した飛行機が大事故を起こし、その原因がメーカー側にあると断定、兆単位の賠償金を要求される、みたいな未来しか見えない。 ってか、航空機製造の拠点を「カナダ」に移転して
「カナダの日系航空機メーカー」になればええのに。 計画当初は何言ってたか知ってるか？
「自動車はいずれ中国などの新興国に追いつかれる
だから日本は中国などの新興国がマネできない飛行機産業を伸ばす」
だがとうに中国は同クラスの飛行機を完成させ国内運航してるｗ >>29
逆だろサポートしてくれる筈だったボーイングがエンブラエルと手を結んだからボンバルディアの整備網ごと買収って手に出たんだろ これCRJの生産中止したら、貿易障壁をつくりかねないだろ。生産拠点の労働力をどうするんだ？部分の納入先をどうするんだ？明らかに敵を作るぞ。 >>5
販売や整備のネットワーク。これは簡単に構築できないからね。 >>35
元々CRJは今の受注残分が捌けたら生産終了の予定だ今後はA220の製造に回すんだろ
ボンバルディアとしてはもう要らないCRJを売り払えるし、三菱は独自の整備網手に入れる事ができるしボンバルディアからの訴訟も取り下げる事が出来るしで割とよくやった方だと思う 認証取るための政治家や役人への口利きロビー工作が完全にダメってことだろ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）njf
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>4
もう難癖しかつけられないねw
>>17
受注数すら調べないクソ無能 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
日の丸が世界の空を飛ぶぞ >>24
トラブル起こしてたのは旧デハビランドカナダのほう。ボンバルディアではない。 時すでに遅し。
先日のパリ航空祭で、エンブラエルの新鋭機が華々しくデビューしましたから、
もう、MRJ名前改めスペースジェットには未来は有りません。 エンブラエル E-Jetは小型機としては文句なしの機体 まあ、ボーイング737MAXみたいに墜落事故を起こさないよう祈るのみ 三菱は小型航空機事業で大赤字を続け、20年以内に撤退する。
買収したボンバルディアは、捨て値で売り払う。
それが運命。歴史は繰り返すからねえ >>33
中国がパクリ開発した旅客機は中国国内でしか飛ばせない。
しかし金満外交と負債の押し付けによる外国の港湾租借により、
これらの国には飛ばせるように仕掛けていくかもしれない。
自国内でしか飛ばせないのなら、その自国領土および植民地的従属国を増やせばいい、みたいな。 三菱が嫌いなんで、ホンダのホンダジェットに頑張ってもらいたい。 三菱の機体のライセンスを以前現地工場ごと買ったのはホーカービーチクラフトだったか
まあ、今度は逆パターンになる訳だが、このMU-300の時もFAAが急に試験項目増やした上に
その試験項目の文言の解釈めぐって担当者によって話が違う状態だったそうだ 計画当初は何言ってたか知ってるか？
「自動車はいずれ中国などの新興国に追いつかれる
だから日本は中国などの新興国がマネできない飛行機産業を伸ばす」
なんて言ってたんだぞｗ
だが結局はボンバル製の飛行機を作るのと同じ事になってしまい
部品製造をあてにしてた日本の国内産業は崩壊ｗ
最重要目的だった自動車産業の代わりなんて目的は達成できず
事実上の大失敗 スペースジェットって、
宇宙旅行でもできるんですか？ >>62
中国は国土がアメリカ並みに広いからね、国内線だけでも利益が出る
狭い国土で高速鉄道網が整備されている日本に比べて航空機産業を育てるのに有利
日本の航空機産業は欧米市場頼みなのが最大のネック。 >>3
>作るのは比較的簡単なんだよ。
馬鹿ちょん見たいな事言ってんなよ馬鹿がｗ
簡単なら何千億も掛けながら何年も遅延を繰り返すかよ。
お前みたいに簡単だと思ってやり始めたら日本の技術者の能力が低いわ
金は予想以上にかかるわその割に開発は進まないわで大失敗だ
最初からボンバル買収しとけば遥かに安上がりにそれこそ
簡単に(日本人技術者抜きで)出来てたんだよ。 会社買って作らせるだけ？
なんかもう応援できないな なんだかんだで、MRJが飛びそうで良かった。
飛行機開発も、これでお終いじゃないだろうし。 力技だがボンバルディア買収は起死回生になりそうだな。 三菱に
ゼロ戦以上の飛行機を作る能力も技術もあんのかｗｗｗｗ >>74
うむ、半島で朝鮮ゴキブリをバリバリ撃ち殺して欲しい ブラジルのエンブラエルを傘下に加えたボーイングと一騎打ちか >>1
最初から自主開発なんかせずに買収すればよかったのにアホかと。
2008年の麻生円高の時なら安く買えたはず。 >>24
確か、ボンバルディアは最後の受注が２０２０年製造の機体で最後になる。
三菱は、世界で飛んでるＣＲＪの１３００機をメンテナンスするだけ。
ＣＲＪは老朽化で徐々に減り、顧客（航空会社）にはスペースジェットへ更新を促す。
北米にスペースジェットのメンテ拠点をゲットするわ、ＣＲＪの現顧客も手に入れるわ、
三菱に神風が吹いたあああああ！！！ ボンバルディアに憧れて バラを咥えて踊ってる
地下の酒場のカルメンと 今夜メトロでランデヴー >>77
日本企業がこの手の海外企業の買収で上手くいった試しが無いのがな・・・ >>3
その下手な部分が分かっていながら最初に手を打たなかったのが大問題なんだよ >>38
その国内専用機が墜落したって話は聞かないけど
中国人だからってバカにしないほうがいいと思うけどね >>77
そうじゃない。
ビジネスだけなら既に有るモノを買う方が圧倒的に安いし簡単。
けど、造る技術の修得が大事なんだよ。
戦後航空機産業を止めら、追いつけない程の差を背負わされた日本がYS-11を経てやっと大型ジェット旅客機まで辿り着いた。そこが重要なのよ。
これでノウハウを得て次に進める。 墜落する時期はいつ頃だろう。
ＭＨＩはその時、どう対応するのかリスクマネジメント体制を構築しているのかな？ >>82
この現代に中国をバカにしてるのは昭和脳だけだろ >>83
何を言ってるんだお前は。。。。。。。
企業丸ごと買収したらすべて手に入るんだが。
完成機買うなんて話じゃないぞこれは。
オリンパスなんて海外の医療機器メーカー買収して
自社の技術として製品出してるしこういうのは
ごまんとある。 開発責任者はボンバル
型式証明のノウハウもボンバル
メンテもボンバル
よってボンバル ライセンス生産だったら、
いままでさんざんやってるだろ。
これまでと何がちがうん？ 猪木ボンバルディア！ 猪木ボンバルディア！
テー テーテー テーテー テーテー >>65
何でそんなこと考えちゃうのかねえ
車の製造では日本は世界最先端だけど、飛行機の製造では中国やブラジルの方が先行ってるだろ
自動車作れるから飛行機作れるってものじゃ無いだろうに >>89
日本が民間(旅客)機のライセンス生産やってたのは戦前まで。
戦後ボーイングやエアバスの部品生産は随分やってるが
完成機組み立ては一切やったことがない。ここが中国との
大きな違い。中国は何が重要かよく分かっていて、ダグラスや
ボーイング、エアバスと大型商談した時には一部の中国国内
ライセンス生産を要求してしっかりノウハウをパクってる。 >>68
飛ばすだけなら簡単でしょ。
三菱なんて飛行機は色々作ってるんだから。
大変なのは許可されるような規格で作ることだよ。
現にMRJはそこで躓いた。 >>97
民間って書いてるだろ。自衛隊用なんて
なあなあでトラブルあっても大した問題にならんが
民間機は仕様や納期が守れないと賠償金が待ってる。 型式証明がとれそうで、三菱の勝ちって事でしょ
競合機種が登場するボンバルディアとしては、整備拠点などを高く売り抜ければOK なんでスペースかというと、
アメリカの労組がゴネて、客席数を大幅に減らす羽目になったんだ
それで開き直って、三菱のは広い！ と宣伝したのだが、
三菱本体からは『三菱』を名乗るな！と苦情が来て、それで商標が替わった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
