【技術】4WDスポーツ乗りは安全のためにも覚えておくべき！ ランエボVが世界に広めたゼロカウンター走法とは
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■エボVがこれまで誰も見た事のない姿勢で駆け抜けた
今回は「ゼロカウンター」について解説しよう。「ゼロカウンター」とは良く言い表されたワードだと思う。きっかけはベスモ（ベストモータリング）だ。三菱のエボV（ランサーエボリューションV）が登場したとき、筑波サーキットで走行テストを行ったのだが、最終コーナーを駆け抜ける姿勢があまりにも見事だった。筑波サーキットの最終コーナーは約400メートルあるバックストレートから繋がる100Rほどの高速コーナーで、筑波サーキットを攻略するうえでもっとも重要かつ難しいコーナーだ。そこをエボⅤは速度は落とさないまま進入し、4輪ドリフト状態で駆け抜けた。
通常FR車（フロントエンジン、後輪駆動）など、後輪駆動車のドリフト走行では前輪でカウンターステアを当て、後輪はパワースライドコントロールしながら姿勢を保つ。だがエボVは4WD（4輪駆動）だ。ドリフトどころかカウンターステアを当てることすら人々の脳裏には浮かばない走法だったろう。4WDでハイスピードコーナリングしたらアンダーステアにしかならないと多くの関係者は思い込んでいたはずだ。
ところが筑波サーキットに現れた新型エボVは4輪ドリフトの姿勢で、後輪からはタイヤスモークを巻き上げ、だが前輪はカウンターステアを当てていない。これまで誰も見た事がない姿勢で駆け抜けてきたのだ。スタッフの誰かが「凄い！ 4輪ドリフトしているのにカウンターステアを当てていない！ ゼロカウンター走法だ！」と声をあげ、その瞬間に「ゼロカウンター」というワードが誕生したのだ。
この瞬間から「なぜゼロカウンター走行が可能になったのか？」「いったいどのようなセッティングや操作が必要なのか？」と関係者の間で喧々諤々の議論が展開されることになる。三菱はきっと特殊なセッティングをエボVに仕込ませたに違いないとか、中谷（筆者）は筑波サーキットをエボV開発のため何千ラップと走り込んだに違いないなどなど。
しかし、実際はどの意見も核心を得ていなかった。確かにベスモ取材の前夜に三菱のエボV開発陣とともに筑波サーキットへ入り、テスト車の新型エボVを走行させてみた。じつはエボⅤを筑波サーキットで走らせるのはこれが初めてだったのだ。しかもスクープされることを恐れて走行時間は営業時間外に夜間に限られ、時間は午後7時をまわっていたほど。
■ゼロカウンターができなければ4WDスポーツとして完成していない
エボVに乗り込みコースインする。テスト車両はスーパークロスレシオギヤ配分の5速マニュアルトランスミッションを搭載した軽量モデルのRSだった。スーパークロスレシオはラリーやジムカーナなどモータースポーツでの使用を前提に仕込まれたもので、筑波サーキットにおいても威力を発揮した。通常なら2～3速を多用する筑波サーキットのインフィールドでエボⅤは3～5速を使用できる。通常2速で走るヘアピンコーナーは3速。1コーナーを立ち上がり第一ヘアピンまでに5速に入ってしまうという忙しさだ。
バックストレートでは通常4速までしか入らないがエボⅤはコース中程で5速トップギヤに入り最終コーナー進入までにほぼ吹け切り180km/hオーバーで最終コーナーへアプローチするのだ。その走行安定性に手応えを感じていた僕は通常フルブレーキングして3速で回る最終コーナーを、ちょっとブレーキ荷重をかけ5速から4速にシフトダウンして旋回姿勢に入った。すると車体にヨーモーメントが発生しドリフトアングルが付き始める。後輪駆動車ならカウンターステアを当てるタイミングだったが、僕はアクセルオンをした。すると後輪はパワースライドしながら前輪駆動力が引き出され、ヨーモーメントは収束。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年8月13日 7時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16919905/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/7/c725f_1568_41f5d928942e15635aca52ac22d89bd9.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/3/5352c_1568_21cbd9f015555289d65db58066528a7e.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/e/7edd9_1568_c19f8cbbcf3ba2f433e5df97625901a3.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/0/30bed_1568_b02bd2325cb2fdff99390ad648b0817d.jpg 画像だとお爺ちゃんの運転にしか見えない。
何故、こんな古い出来事がニュースなのよ。 これのどこがニュースなんだ？
スレ立てした馬鹿はキャップ剥奪だろ ウメハラならキャンセル昇龍拳でゼロカウンターも狩るよ 走行カウンターをゼロに戻すと犯罪になるんじゃ・・・ 食らえ！ゼロカウンター！(´・ω・｀)一度言ってみたい FFとFRの難しい所を併せ持つのがフルタイム4WD ゼロカウンターができたのはRSグレードだけだったはず
しかも同じ車に乗っても服部尚貴はできなかった いやでもゼロカウンターを経験する冬の北海道
スムーズに決まると気持ちいい >>18
階段を上がったのに上がってない。
何を言ってるか分からry 頭に手ぬぐいを巻いている兄ちゃんの「ミスファイヤリングシステム」の説明もヨロ >>4
車のアウトサイドが思いっきり沈み込んでるから
高速コーナリング中であることはわかる。
でも前輪が真っ直ぐ前を向いてるから気持ち悪いw >>1
もう三菱自動車は自社で開発する
権利さえ無いんじゃね？
次のランエボなんて夢見るなよ。 >>26
前輪が真っ直ぐでカーブをカッとんでいくとか、訳が解らないよ… 昔ならゲームセンターで例えば「デイトナＵＳＡ」とかでやり方や理屈はゲームとして体感出来てたな。
実体験じゃ無理だからな・・・長い間ゲーセンに行ってないけど、あぁいうのはまだあるのかな？ R31スカイラインで見たこと有るぞ
穴がライントレースして前輪は真っ直ぐ向いた
後輪駆動でも出来るぞ～ 遅れてんなあｗｗｗ
俺のミラジーノはクロスカウンターでコーナリングしてくよ この筆者の中谷ってF1のシートを金で買ったけどFIAがスーパーライセンス発行しなかったから
結局レースに出られなかった人？ 結局、適切なブレーキコントロールからの荷重移動と適切なアクセルワークじゃないの？
どんな車でも基本の走りしたって事でいいのかな？ >>35
下から磁石で引っ張ってるような走りだなw >>1
> その走行安定性に手応えを感じていて通常フルブレーキングして3速で回る最終コーナーを、
> ちょっとブレーキ荷重をかけ5速から4速にシフトダウンして旋回姿勢に入った。
> すると車体にヨーモーメントが発生しドリフトアングルが付き始める。
> 後輪駆動車ならカウンターステアを当てるタイミングだったが、
> 僕はアクセルオンをした。
> すると後輪はパワースライドしながら前輪駆動力が引き出され、ヨーモーメントは収束。
これスーパークロスレシオギヤ配分の５速マニュアルトランスミッションを搭載した
軽量モデルの４ＷＤスポーツのＲＳだったからゼロカウンター走法ができたってこと？
.
> スーパークロスレシオはラリーやジムカーナなどモータースポーツでの使用を
> 前提に仕込まれたもので、筑波サーキットにおいても威力を発揮した。
> 通常なら2～3速を多用する筑波サーキットのインフィールドでエボⅤは3～5速を使用できる。
> 通常2速で走るヘアピンコーナーは3速。
. >>40
これ４ＷＤでも普通の道を普通に走っていたらコーナーでドリフトなんかならないってことだな
つまり、雪道やアイスバーン、緊急回避時などの限界特性が求められるシーンに出くわした時のために
ゼロカウンターを正しい操作で引き出せるように、サーキット走行などでトレーニングして
身につけておきなさいっという、日常離れした助言ということか。
. >>35
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷターンじゃん
遅い早いを置いておけば誰でもできるわ もうランエボなんか数年見てねえな
ごくたまにインプ見るくらい
むかし300万弱で争ってた時代が一番面白かったな >>1
FRがカウンター当てるのが自然なように、4WDはゼロカウンターが自然なんだが。 アウディクワトロ時代の話かと思えばランエボかよ
FFベースAWDの基本だろがよ。この記事はGT-Rのシステムありきで書いてるな なんか馬鹿が書いたような文章だな。ソースまで飛んで読む気にならねえ まぁ雪国の人間やラリーストにとっちゃ「こいつ何言ってんだ？？？」にしかならん記事だね >>27
人殺し働いといて「ユーザーの整備不良＾＾」だかんねぇ
あんだけやらかしといて未だにリコール隠蔽当たり前だし、なんで営業してられんだか >>29
三菱車は前輪だけカッ飛んでくぞ。
普通車でもタイヤ落ちる、ってか落ちて大ケガした。 >>43
RX7SupraセリカMR2ランエボインプ
GT-RシルビアGTOシビックZ
日本のスポーツカー黄金期が青春時代でよかったよ ぜろかうんたあｗｗｗｗ
そりゃ4駆ならカウンターなんてダメに決まってんじゃん
トラクションコントロールついてるから
カウンター当てられるだけじゃねか。
バカかよｗ ハンドルなんか無くたってアクセルだけで曲れるんだよ常識だろ
車にハンドルなんていらねーんだよ >>53
違う、そういう意味じゃ…（過去の三菱のトラックの事故を思い出す）…そうだったねスマン、確かに前輪カッとんでくわ >>34
中谷さんはメッチャうまいよ。
GT-Rの試乗会で開発者の水野って人がアクセルとブレーキのデータみて
GT-Rの実力を完全に引き出せているのは中谷さんだけって言ってたはず。
これの8分30秒当たりから
https://www.youtube.com/watch?v=fc_XmUSjxRI ケツが流れたらカウンター当てるのは人間の本能だと思うんだが、４WD乗りの人は本能抑え込めるの? エボ9が未だにサーキットのタイムアタックやらヒルクライムで最強クラスにいるからなぁ、益子が悪い 冬道では四駆は発進は楽にしてくれるんだけど、カーブだと前輪は曲がる方向へ進むけど後輪は
まっすぐ進もうとするからスピンし易いんだよな 後輩の2018年式wrxのsti乗らせてもらったけど俺のランエボ7より速いし曲がるぞ >>68
後輪の向きも変わるようにすればいいのか！ アンダーオーバーだからラリー屋さん達には当たり前の事なんだよなぁw >>1
普通のドライバー(FR車)だけど
言ってる事が解らない ベストモータリング
市販車でレースしててメンツも豪華で面白かった
毎月買ってたわ まあ、フロントタイヤも駆動してるからカウンター当てるとそちらに動力が向く 前輪に荷重がかかって後輪のトラクションが弱くなり滑ったが
４WDは直進安定性が凄いからそのまま前に進んだっちゅう話だな >>1
汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって。
朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族。
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
日本人女性たちは戦中も戦後も、朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ
●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
. 可変式四駆に初めて乗ると
違和感ありまくりなんだよな
兎に角踏む、あり得ない状況で踏んでみる
すると電制が勝手にトラクション配分して
アホみたいに曲がる
限界がよくわからないから却って怖い
そんな感じだったな 特殊なデフで、左右のトルク配分を強制的に行い、ヨーをゼロにする技術 じゃなかったっけ ベストモータリング見てたけど中谷さんは上手かったな 前と後ろでグリップの違うタイヤ履いてたんだろ
セッティング全部書き出してみろ 完全なミッドシップやFRじゃないんだろ？
フロントにエンジンが有って荷重が前輪にかかれば、
後輪が外に流れて結果的にフロント側がオーバーステアになると
カウンターなんか当てなくても
フロント側が中に切れ込んでいく格好になるから
曲がっていくんじゃね？ >>1
一般人には無関係
そもそもランエボ自体今はもう売ってないだろｗ 初代インプレッサだとセンターデフの設定でFRに近い動きになってたな
デフロックさせた方が速かったけど >>5
さすがにそうだよな
これがニュース速報なのかよ 4輪ドリフトしてるときは、フロントのカウンターはほぼ無いでしょ。
4輪ドリフトだよね、4輪とも滑ってるよね？
記事書いた人、意味分かってないでしょ。 >>35
下痢の時のトイレみたいな音してんじゃん
ださっ >>82
こないだみたいにアメリカ人が銃声と勘違いしそうね(´・ω・｀) D1はショーのドリフトだけど山走ってるようなラリー屋は生死のドリフト 須藤京一は対向車への恐怖心から高橋涼介に負けたけど
対向車のないサーキット勝負だったら涼介に勝ち目はないってこと？ いや、ゼロカウンターなんて昔から
世界中で使われているから 初代ランエボの時はそのベスモでガンさんにアンダーオーバー酷すぎw車知らないのに車作っててワロタとか言われてたのにな 簡単に言うと、カーブを曲がる時に
タイヤの横滑りで減速を行いながら、タイヤの前進で曲がった先がカーブの脱出先
最終的にはハンドル切って曲がるわけじゃ無いから、脱出時はタイヤ真っ直ぐなまま
車体を1回だけ振って
横滑り分＝減速分 車体の頭を向けた先＝カーブの脱出先
にきっかり合わす必要が有るんで、本人の直感がものをいう技 >>110
感性ドリフトはきっかけがブレーキだから
違うと思います そんな事はどうでもいい
俺のお気に入りの車をだせ！
エクリプス(D32A)、FTO、GTO、スタリオン
そしてダサイ車もだせ！
トレディア、コルディア
そしてラグジュアリーを出せ
ギャランΛ
そして三菱オールターボフェア白よ！！ >>1
で、今そんな走行ができる現行モデルの車は販売してるの？(´・ω・`) >>111
アクセルOFFからのタックインちゃうの？
まあブレーキ踏めばより効果的だけど。 品川ナンバーが似合わない車だな。
足立ナンバーに変えてほしい あんなに走ってたのに
全く見なくなったなランエボ
全部海外流れたのかな >>123
四駆で曲芸をするには結構な腕力や体幹が要るんだぜ 全然わからないし生きてくうえで全く必要の無い事だと思う >>82
ミスファイアリングシステム。
排気管に燃料噴射しアクセルオフの時にもタービンを回して、再度踏んだ時に最大ブーストの状態にもっていける装置。
ちゅーことらしい。 >>1
1枚目2枚目はいったい何年前の写真なんだよ
懐かしい車検のシール久々に見たわ >>130
競技用グレードは機械LSDだからそんなことはない
それは普通グレードの話な
だからサーキット走行するなら膨張見越してオイル抜けと言われてる フロントガラス上部にホンダプリモのステッカー貼れば速くなるのに。 >>129
それはインプの間違い
ベンツとかならともかく、ランエヴォ痛車は見たことない >>134
タバコの広告が入ってる痛車ならあるから・・・
でもオタクってインプ好きだよなあｗ フルタイム4WDインタークーラー付きツインカムターボ >>13
TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ 自分某フルタイム四駆新車購入したが
雨の時とか高速とにかく楽
FF車から乗り換え ハンドルが重い
ハンドリング全く違う
買い物帰りの雨は特にわかりやすい
四輪で駆動してるって実感出来る 安心感ますは
燃費はよろしく無い 当然 まあ何を言っても好んでランエボ乗ってた奴らが今後トヨタを選ぶ事はないなあ
腐れトヨタ工作員はさっさとくたばれよ >>126
失火させてガソリンの気化熱で冷却するんちゃうの？ >>136
超一流のラリードライバーは目隠ししてナビゲーターの指示だけでこれやるんだよな。 スバルは５０：50だからな。そんなんでカウンター宛てたらえらいこっちゃで逆に。 ランエボ購入者資格条件に神岡ターン出来る者と明記しとけ
https://youtu.be/2wrmrwlftMM カウンターステアをしなくていい
をゼロカウンターとか、不明瞭極まりない言い方だな 俺が乗ってたミラージュ サイボーグのNAなんか、アンダーどころかけっこうケツが出てたな。 ハイパワー4駆でコーナーを高速で曲がるコツは、根性でアクセル全開コーナー手前でステアを切ったら直ぐ戻すだけ。
後は車に聞いてくれ。 ゼロカウンターが4WDならではの技みたいになってるのなんで？ 舵角無しのハンドル位置がカウンターを当ててる状態。
脱出で舵角0アクセル全開は基本。 >>149
ゼロカロリーは厳密にはゼロカロリーじゃないし
曖昧さは必要 お前らゼロカウンター出来ないくせに偉そうだよな。
画像みてお爺ちゃんの走りとか
100パー理解してないニワカもいるし。
運転と
セックスが下手な男は致命的にヤバい。 FRでもヌルヌルっとけつが流れる程度が速い事が多いな >>156
多少ケツが流れてもアクセル踏みさえすれば安定するから >>148
この動画
神岡ターンなんてオタク漫画家が考えついたテクニックだ お前馬鹿だろｗｗ
ってコメント欄にさんざん書かれたもんだから コメント不可になったなｗ ＡＹＣは任意保険で横滑り防止装置みたいな安全装置の一種として扱われて
保険料が割引になる 間違ってると思うｗ >>114
全然違うよ、これは4WDは前輪が駆動するからフロントが進行方向に
進むって言うのを利用？してるんだから。 >>154
シブいのに乗ってるな
街で見かけたら間違いなくガン見するわ 『週刊新潮』の記事によれば（2013年8/15･22号）
・山本太郎はレイプの常習犯で、
・レイプ被害のもみ消しを山口組の二次団体に依頼し成功、
ってことになる。
これ山本太郎はレイプ常習犯のヤクザってことだろ。
何が「国民の救世主」だ
わらわせんな
山本親衛隊（ネオナチ）はこれを必死にスルー。
反証出せないからな。
xc AYCが後ろでヨーを出す
次にフロントで引っ張っての繰り返しだろ 今はFWDのミニバン乗ってるけど、子供の世話が
終わったら、AWDのスポーツワゴンに換えたいな。 四駆でカウンターは危険。ゼロカウンターが基本安全。
ラリーはドリフトしてる方が車の向きをコントロール出来て安全。
知らないコースを安全に早く走るためのドリフト。
FRから四駆に乗り換えた時にカウンター当てた瞬間に蛇角方向に飛んでって死ぬかと思た ライトウェイトミドシップ乗ってるけど、ミニサに持ち込んでみたら
立ち上がりで割とゼロカウンター状態になって楽しい。 なんか長々と解説してるけど
要するに後輪が横に流れることと前輪が前から引っ張ってそれを打ち消すことが釣り合った状態ってことだろ？ >>97
横滑りしてるんだから弱カウンターは必要でしょ イニDでWRCでは4WDターボが登場からそれ以外は勝ってないとか言ってたけど、その後FFのNAが優勝しちゃったからなあ。 >>178
それじゃ四輪ドリフト状態じゃなくね？
前輪も派手に横滑りしてるわけで
前輪だけじゃなくて四輪の前へと駆動する力が横滑りする力と釣り合った状態だから高速走行のゼロカウンターなんじゃないの
前後のトルク配分がどうなってるのか知らんけど >>184
タイヤ消耗が早くなるから
ドリフトあんまりやらない 左折するとき速度が落ちる地点が曲がっている途中
という運転手をよく見かけるいる
その上大きくふくらんでいる
AT免許らしいなあ、おっかないなあと思う ランエボ軍団のエンペラーとやってた時がピークだったよな頭文字D
もっと言えば「右コーナーがヘタクソだってことさ」の瞬間がピーク >>1
要はドリフトするときに逆にハンドルを切って車体の安定を保つところを
カーブの方向に入れたままさらにアクセルを踏むと
横方向に滑る車体が安定してきれいに曲がっていく…ということを言いたいんでしょ？
なぜそれだけのことを説明するのにこんなによく分からなく書けるのか不思議だ 三菱は進んでたんだな
4WDのスポーツワゴンを買うかな >>188
エボ３に勝ったところで終わりだよね
挫折からの復活できれいに最後なのが王道だ
プロジェクトD編以降は豚向けの餌に落ちぶれてしまった 右回りのコーナー多い筑波でタイム稼ぐ為に、
エボⅣからエンジンミッションを左右入れ替えて
エンジン回転方向を逆回転させたのも有名な話。
エボⅣでは、全幅不足でタイムが良く無かったが
３ナンバー化し全幅拡大したⅤで一気にタイムが突き抜けた。 ラジコンやってりゃ4駆はカウンターステアに向いてないのが良くわかる。
エラく失速するからな。
ラジドリも流行始めは4駆だったが今は2駆が流行ってるからな。 >>27
ランエボなんてとっくにカタログ落ちしているが？ 俺様のエブリイ女陰ターボ4WD5MTで再現できるかなｗｗｗ >>195
306MAXIはいいとこまで行ったけど優勝はしてない
シトロエンのクサラキットカーが優勝してる >>191
あのギャグマンガのピークは偽者が出てきて晒しものにされる回だろｗ そう言えば、ランエボって昔はうじゃうじゃ居たけど、最近は半年に１回見掛ければ
良い方だな。まあ俺が住んでる所は全国でも有数の貧乏都市だけど。 ？？ 20年前の話してどうすんだ？
>>209
流行ったのはもう2-30年前だからねえ
日本じゃ長く乗っても15年以上は殆どないから
十分乗れても税金とかナビとか燃費とか古臭さが気になってくる 車にヨーを頼ってまで早く走りたいものかねえ・・・
乗ってて気持ち悪そう。 F Fだけど高速出口のヘアピンでリアだけスライド(ゼロカウンター)したよ。 ドリフトしてても進行方向に車とステアリングが向くようになってる
そうでなきゃLSDの使い方を間違ってる 何このジャップお得意のクッサイ話
プロジェクトXでもやってろ 外に振り出される勢いを
前輪が引っ張って打ち消しちゃうってことかな？ 川島なお美も乗りこなした中谷がお爺ちゃんみたいになってて悲しい >>35
昔の人が見たら「点火時期の調整くらいせんか！」とか言いそうｗ エボVって20年前のネタやん
そんなオイラはSTi Ver.VI
いまだに手放せない ドライバーをシートにガムテでぐるぐる巻きにしてゼロカウンター対決ですね。スカトロDですね。 エボⅤはドライブシャフトが走行中に抜ける仕様でしたね ターマックでガチガチの胚グリップ仕様で限界走行するとシャフトが負けて折れるとか
だから6から対応品になってるね >>189
FRでそれをやったらその場でスピンするだけ。
FFでやったらドリフト維持しない。
ドリフト状態で適切に四輪にトラクションをかけ続けることができないと成立しない。 >>227
ドラシャなんて元々消耗品だし被害担当部品だからしかたない >>231
っつーか、右コーナーに侵入し、リアが流れ始めると、
運転席の正面は、コーナーの内側に向く
なのでドライバーは、運転席の正面がコーナー出口に向くように
ハンドルを左に切る
これがカウンターなんだけど、４WDの場合は
右コーナーに侵入し、リアが流れ始めてもアクセルを踏み込めば
アンダーステアーが発生して、運転席の正面が、コーナーの内側に向くことはない >>220
幅寄せガンさんの事考えるとスンゲェ老けたよなぁ。 一般道でコーナー早く走っても全く意味無いよな。タイヤが痛むだけ。 ポンコツFRの低次元なカニ走りとは根本的に違うんだ >>10
いや中谷はむかしから理論派としてとかく感覚で片付けることを
理路整然と説明できる貴重なレーシングドライバーとして知られてる >>242
その手の言い回しがよく出てくるけど餌の付いていない釣り針での釣りって別に珍しくないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
